рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ - раздел Философия, Министерство Транспорта Российской Федерации...

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

(Курс лекций)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

КРАСНОЯРСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ ГА

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Утверждено директором колледжа в качестве

курса лекций для студентов колледжа ГА,

слушателей филиала Санкт-Петербургской

академии ГА и слушателей курсов переподготовки

и повышения квалификации авиационных специалистов

Красноярск, 2002

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Гражданская авиация - одна из важнейших частей транспортной системы нашей страны. От её четкой и бесперебойной работы во многом зависит обеспечение потребности населения, народного хозяйства в воздушных перевозках и выполнения авиационных работ. ГА - один из основных транспортных звеньев, связывающих цент европейской части страны с развивающимися районами Дальнего Востока, Крайнего Севера, а также со странами СНГ и дальнего зарубежья, Европы, Азии, Африки и Америки.

Самолеты и вертолеты широко применяются в сельском хозяйстве, при разведке полезных ископаемых, эксплуатации нефте- и газопроводов, строительстве трубопроводов, линий электропередачи, промышленных объектов, поиске рыбы и морского зверя. Самолетами и вертолетами выполняются работы по внесению минеральных удобрений, защите растений от вредителей и сорняков.

Постепенно пополняется парк современными комфортабельными самолётами ИЛ-86,

ИЛ-96-300, ТУ-204, грузовыми АН-72, АН-74, легкомоторным АН-3, вертолётами МИ-26Т,

КА-32, КА-126. неослабное внимание уделяется модернизации и совершенствованию уже эксплуатируемой авиационной техники.

В настоящее время внедряется программа развития наземных и бортовых технических средств УВД, навигации, посадки и связи.

Расширяется комплекс научных исследований в области механизации и автоматизации производственных процессов в ГА, внедрения передовой технологии обслуживания авиапассажиров и подготовки воздушных судов к рейсам.

Успешное выполнение задач лётной деятельности возможно лишь при безопасности полётов.

Сложная авиационная техника, повышенные требования к регулярности полётов требуют самого серьёзного подхода к решению вопросов обеспечения безопасности полётов гражданской авиации.

Усложнённые условия выполнения полётов ВС, связанные с их интенсивностью, усложнение авиационной техники, возможности непредсказуемости воздействия на ВС внешней среды, значительное увеличение психофизиологических нагрузок на членов экипажа и др. приводят иногда к авиационным происшествиям.

В связи с этим государство предъявляет высокие требования к формированию всесторонне подготовленных специалистов ГА, способных обеспечить высокий уровень безопасности, регулярности и экономичности полётов.

Глава 1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Авиационный персонал - работники гражданской авиации, деятельность которых непосредственно направлена на осуществление целей, в которых используется гражданская авиация.

Должностное лицо - лицо, занимающее должность, связанную с выполнением организационно-распорядительных или административно-хозяйственных обязанностей.

Командир воздушного судна (командир самолета, командир вертолета) - пилот, имеющий допуск к самостоятельным полетам на воздушном судне данного типа, в обязанности которого входит руководство деятельностью экипажапо организации и выполнению полетов.

Примечание. При оформлении документов, в которых указывается конкретный тип воздушного судна, следует применять соответствующий термин - "командир самолета", "командир вертолета".

Командно-летный состав - должностные лица авиационного персонала, имеющие действующее свидетельство летного состава и занимающие летную должность,

Командно-руководящий состав - должностные лица авиационного персонала гражданской авиации.

Летно-инструкторский состав - лица авиационного персонала, имеющие действующее свидетельство летного состава, допуск к инструкторской работе по специальности и занимающие должность инструктора.

Летная проверка - процесс определения уровня знаний и умений экипажа (членов экипажа) в целях и в сроки, предусмотренные НПП ГА.

Летная тренировка - процесс обучения летного состава в целях приобретения (восстановления) навыков летной работы.

Летная работа - работа, проводимая летным составом по выполнению задания на полет.

Летный состав экипажа - члены экипажа, имеющие специальную подготовку и свидетельство на право летной эксплуатации воздушного судна данного типа и (или) его оборудования.

Организация летной работы - система мероприятий по планированию летной работы и управлению летными подразделениями и экипажами воздушных судов ГА для выполнения государственного плана и обеспечения безопасности, регулярности н экономической эффективности полетов.

Планирование летной работы - выработка порядка, последовательности и эффективных путей выполнения перспективных, текущих и оперативных планов работы управлений, предприятий, подразделений и экипажей воздушных судов в установленные сроки.

Послеполетная работа - работа, выполняемая экипажем с момента выключения двигателя (двигателей) до завершения всех операции, связанных с выполнением задания на полет.

Предварительная подготовка - основной вид подготовки экипажа к полету (полетам), в процессе которого проводятся изучение материалов, подготовка документов, отработка действий и контроля готовности экипажа к выполнению задания на полет.

Предполетная подготовка - этап подготовки экипажа к выполнению данного полета, содержащий операции с момента явки в АДП (при авиационных работах - на рабочий аэродром) до момента запуска двигателя для полета.

Продолжительность выполнения задания на полет - время от начала предполетной подготовки до завершения послеполетных работ.

Профессиональная подготовка летного состава - процесс приобретения, сохранения и совершенствования летным составом знаний и умений, необходимых для выполнения летной работы.

Разбор полетов в экипаже - анализ командиром возданного судна (проверяющим) качества выполнения задания на полет каждым членом экипажа в целях совершенствования профессиональной подготовки членов экипажа, устранения и предупреждения отклонений в работе экипажа.

Район авиационных работ - район, в границах которого выполняются авиационные работы экипажами одного летного подразделения, утвержденный руководителем авиапредприятия.

Район авиационных работ экипажа - территория, закрепленная за экипажем заданием на выполнение авиационных работ.

Формирование экипажа воздушного судна - процесс подбора и подготовки членов экипажа с учетом профессиональных, деловых и моральных качеств, выработки слаженности в работе экипажа и допуска к полетам в соответствии с установленными требованиями.

Член экипажа воздушного судна - лицо авиационного персонала, включенное в задание на полет, назначаемое для выполнения определенных служебных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна во время выполнения задания на полет,

Экипаж воздушного судна для выполнения авиационных работ - группа специалистов, включавшая экипаж гражданского воздушного судна, а также специалистов "заказчика", имеющих действующие свидетельства летного состава.

 

Глава 2. ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ЛЕТНОЙ РАБОТОЙ НА АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ И В ЛЕТНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ

Основные сведения об организации летной работы

В качестве первого понятия, выраженного через термины, не требующие определения, введем понятие пространства как множества, наделенного структурой.… Динамическое пространство называется системой. Множество состояний элементов… В любой организации отчетливо распознаются две основные функции: планирование процесса - организация в нереальном…

Основные положения.

Целью планирования летной работы является: - выполнение задач Государственного плана с заданным уровнем экономических… - обеспечение высокого уровня безопасности и регулярности полетов;

Текущее планирование летной работы

Планирование летной работы в летном отряде

В летном отряде (летно-методическом отделе) разрабатываются: - план основных мероприятий (годовой); - план-график подготовки, тренировки и проверки (годовой);

Планирование летной работы в авиационной эскадрилье

В авиационной эскадрилье разрабатываются: - план-график подготовки, тренировки и проверки (годовой); - план-график авиационной эскадрильи (месячный);

Оперативное (суточное) планирование полетов в летных

Подразделениях

 

Оперативное планирование нонетов осуществляется штабами летных подразделений на основании центрального и местного расписаний движения ВС, заданий по авиационным работам, заявок на выполнение спецрейсов, тренировочных и других полетов.

Планы полетов составляются в летных подразделениях и представляются в АДП для составления сводного оперативного плана.

Оперативное планирование полетов на авиационных работах осуществляется согласно заявке на работы на предстоящие сутки.

Суточный план полетов на выполнение авиационных работ составляется при условии готовности экипажей ВС, инженерно-технического персонала и других служб, обеспечивавших полеты на авиационных работах.

Лица командно-руководящего и командно-летного состава летного отряда, запланированные для проверки экипажей, работающих в отрыве от базы, вносятся в суточный план с указанием пунктов и сроков проверки в районе выполнения авиационных работ.

Утвержденный суточный план полетов является основанием для оформления документов по командировке в район проверки.

Оперативный план полетов согласовывается с руководителями служб, обеспечивающих полеты, и утверждается командиром авиапредприятия.

Контроль выполнения оперативного плана и организации взаимодействия служб осуществляет ПДСП (АДП) авиапредприятия.

Примечание. При наличии в авиапредприятии вычислительной техники целесообразна автоматизация процессов планирования и контроля на всех уровнях производства.

Оперативное планирование летной работы

План распределения рейсов между подразделениями разрабатывает начальник штаба летного подразделения. Он должен формироваться с учетом следующих… При построении плана распределения объемов авиационных работ между… Для оптимизации планирования необходимо выбрать одну целевую функцию, •которая одновременно удовлетворяла бы…

Форма 9.1

(цифры условные)

Распределение рейсов между, подразделениями на 0587

 

 

Нед. Час-то-та Рейс Дни недели Числа месяцев
                       
Направление Выл. Налет                      
.2.4.6 Домод.-Чард 8.15 13.20              
..3.5.7 Домод.-Таша 8.15 12.30            
.23.5.7 С.-Пет. 2.05 10.00          
1.34567 Новосибирск 11.00 9.00  
12.4.6 Львов 3.00 8.50          
.2.4..7 Минск 16.00 8.30              
1.3..6 Одесса 7.40 8.20            
Домодедово 18.00 7.30
..3…7 Казань 5.00 7.30                
.                              
.                              
.                              
Краснодар 18.15 5.30
Ташкент-Баку 6.05 5.00
Мин. Воды 9.00 4.00
РЕЗ1 Резерв 1 6.00 0.00
РЕЗ2 Резерв 2 18.00 0.00
Номер подразделения
         
       
       

 

Распределение рейсов между подразделениями на 0587

Продолжение формы 9.1

 

 

Результаты распределения

Число рейсов......……............ 132 132 118 Суммарный налет, ч. ............. 955.6 949.3 847.5 Средний на рейс, ч. .............. 7.2 7.1 7.1

Ведение летной и штабной документации

Любая документация, которая ведется в летных подразделениях, начинается с плановой. Она дополняется учетно-отчетной документацией. Информация о… Летная книжка - это основной документ, в котором учитываются результаты летной… Первичный учет данных о летной работе ведется, помимо плановых документов, в ряде специализированных журналов:…

Функции управления летной работой

Функциями управления летной работой являются (рис. 9.1): контроль летной работы для получения информации о ее состояниях; анализ информации с целью… Планирование и управление имеют ряд особенностей, с которыми приходится… Первая особенность заключается в их отношении ко времени развития процесса. Планирование всегда рассматривает любой…

Реализация решений Анализ

Принятие решения Диагностирование

Выявление и устранение отклонений

На уровне летных подразделений и авиапредприятий выявляются отклонения в процессе: профессиональной подготовки летного состава и допуска его к самостоятельным… летно-методической работы командно-летного состава;

Глава 3. ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА ЛЕТНОГО СОСТАВА

Основные положения

Профессиональная подготовка летного состава - это процесс приобретения им знаний, умений и навыков для летной работы. Знания о какой-либо системе… Знания, умения и навыки используются при решении летными специалистами… В гражданской авиации построена сложная, рациональная структура профессиональной подготовки летного состава в учебных…

Профессиональная подготовка летного состава.

Основные положения

Профессиональная подготовка летного состава проводится в целях получения, поддержания и повышения уровня профессиональных знаний и умений,… Профессиональная подготовка летного состава включает: - первоначальную подготовку;

Подготовка летного состава в учебных заведениях и подразделениях

 

Летный состав проходит первоначальную подготовку на одном из типов ВС в летном училище, цель которой - получение права на допуск к летной работе в производственных подразделениях.

Подготовка специалистов проводится на основании учебных планов и программ ГС ГА и в соответствии с общегосударственным законодательством по профессионально-техническому образованию. УУЗ ГС ГА контролирует качество учебно-методической и летно-методической работы в учебных заведениях, соответствие уровня профессиональной подготовленности выпускников предъявляемым к ним требованиям, состояние учебной базы, качество учебных пособий, методических разработок и уровень подготовленности преподавательского и инструкторского составов.

После окончания первоначальной подготовки выпускникам решением государственной экзаменационной комиссии выдается диплом (свидетельство) об окончании учебного заведения, а на основании протокола МКК и приказа начальника учебного заведения присваивается класс и выдается свидетельство летного специалиста установленного образца. Это дает им право на подготовку к самостоятельным полетам в подразделениях гражданской авиации, куда они направляются после выпуска.

Переподготовка летного состава на новые типы ВС может проводиться в учебных центрах МАП (в начальный период освоения нового типа ВС), а также учебных заведениях и учебно-тренировочных подразделениях (УТП). Отбор кандидатов для переучивания производятся местными квалификационными комиссиями (МКК) управлений гражданской авиации по разнарядке ГС ГА. После окончания курсов переподготовки летному составу выдается удостоверение, которое дает право на прохождение программы подготовки летного состава на соответствующем типе ВС в летном подразделении. Учебная база для переучивания определяется приказом министра гражданской авиации. Подготовка преподавательских кадров для переучивания летного состава на новую авиационную технику проводится в учебных центрах МАП и центрах гражданской авиации.

Повышение квалификации в учебно-тренировочных подразделениях периодически (1 раз в 2 года) проходят все лица летного состава. Командно-летный состав чередует их подготовку в УТП с прохождением курсов в высших учебных заведениях, главным образом в Академии гражданской авиации. Цель повышения квалификации в учебных заведениях и подразделениях - своевременное и качественное изучение новых теоретических положений, требований к летной работе, новых методов ее организации и выполнения полетов.

Первоначальная подготовка

 

Первоначальная подготовка проводится в целях получения и закрепления профессиональных знаний и умений, удовлетворяемых требованиям, предъявляемым при выдаче свидетельств авиаспециалистам, и необходимых для выполнения функциональных обязанностей в качестве члена летного экипажа ГА.

 

Первоначальная подготовка проводится:

- пилотов - в высших и средних летных училищах ГА;

- штурманов - в высших летных училищах ГА;

- бортинженеров (бортмехаников) - в институтах ГА (авиатехнических училищах) с последующим прохождением переподготовки и ввода в строй;

- бортрадистов, летчиков-наблюдателей, бортоператоров, выполняющих специальные работы, - при прохождении подготовки по специальным программам. Учебная база для подготовки этих специалистов определяется ГС ГА.

 

Обучение курсантов в летных учебных заведениях ГА организуется и проводится по очной форме обучения.

 

Зачисление кандидатов в летное учебное заведение осуществляет приемная комиссия на основании данных профессионального отбора, целью которого является прием наиболее пригодных для обучения летной специальности кандидатов по возрасту, знаниям, состоянию здоровья, психофизиологическим характеристикам.

 

Учебный процесс проводится на основании утвержденных учебных планов, программ и курсов учебно-летной подготовки.

 

После окончания летного учебного заведения курсанта сдают государственные экзамены и проходят проверку летной (практической) подготовки в целях определения знаний и квалификации согласно требованиям, предъявляемым при выдаче свидетельств авиаспециалистов.

 

Проверка знаний предметов по теоретической и летной (практической) подготовке (технике пилотирования для пилотов и самолетовождения для штурманов) проводится Государственной квалификационной комиссией.

Курсантам, успешно сдавшим государственные экзамены по теоретической подготовке и прошедшим проверку летной (практической) подготовки, выдаются диплом об окончании летного учебного заведения и свидетельство авиаспециалиста (для пилотов и штурманов).

Бортинженерам (бортмеханикам) свидетельства выдаются после подготовки для полетов на ВС, ввода в строй и сдачи экзаменов местной квалификационной комиссии.

 

Бортрадистам, лётчикам-наблюдателям, бортоператорам, выполняющим специальные работы, свидетельства выдаются после прохождения подготовки по специальным программам и сдачи экзаменов комиссии.

 

Свидетельство авиаспециалиста дает право его владельцу выполнять полеты согласно программам подготовки летного состава в подразделениях ГА в качестве члена летного экипажа (по специальности).

Переподготовка на другой тип ВС

Переподготовка летного состава проводится в целях получения и закрепления профессиональных знаний и практических умений, необходимых для выполнения…   Переподготовка проводится в Центрах ГА, летных учебных заведениях УТО и на авиационных заводах. Учебная база для…

Повышение квалификации

  Основными формами повышения квалификации являются: - периодическая учеба на курсах повышения квалификации;

Подготовка летного состава

В летных подразделениях авиапредприятий

 

Специалисты в летных подразделениях проходят, подготовку для выполнения самостоятельных полетов (самостоятельной работы в составе экипажа), повышают летную квалификацию и поддерживают уровень профессиональной подготовленности. Все эти виды подготовки включают в себя профессиональную учебу, тренажерную и летную подготовку.

Профессиональная учеба проводится в форме групповых или самостоятельных занятий специалистов с целью приобретения и закрепления ими знаний по изучаемым дисциплинам. Ее составными частями в свою очередь являются правовая, авиационно-техническая и специальная подготовка.

Тематику профессиональной учебы разрабатывает летно-штурманский отдел УВТ с учетом предложений, поступающих от авиапредприятий, где составляются планы на учебный год. В наиболее напряженные для выполнения полетов периоды (не более 3 мес. в течение года) профессиональная учеба проводится в объеме изучения поступающих изменений и дополнений к РЛЭ, доработок конструкции ВС, вызывающих изменение правил летной эксплуатации, а также нормативных и методических документов МВТ РФ и РУ ГА по вопросам обеспечения безопасности полетов. Для летного состава, отсутствующего на плановых занятиях, организуются дополнительные занятия на соответствующую тему или предусматривается самостоятельное изучение материала (рукописей, наглядных пособий, магнитофонных и видеомагнитофонных записей).

Правовая подготовка летного состава — это процесс приобретения им правовых знаний, необходимых для эффективного выполнения летной работы и обеспечения безопасности полетов. Она направлена на реализацию принципа законности в гражданской авиации и должна обеспечить безупречное выполнение служебных обязанностей работниками командно-летного, летного составов, а также требований Воздушного кодекса Союза ССР, нормативных документов МВТ РФ, регламентирующих летную работу и ее организацию, законов, регламентирующих деятельность должностных лиц в пределах их компетенции, Устава о дисциплине работников гражданской авиации и других документов, направленных на поддержание высокого уровня дисциплины в подразделениях, на предотвращение авиационных происшествий и предпосылок к ним.

Правовая подготовка летного состава строится на принципах непрерывности и дифференциации. Непрерывность правовой подготовки обеспечивается ее осуществлением в учебных заведениях и подразделениях, центрах и летных подразделениях гражданской авиации. Дифференциация обеспечивается углубленным изучением воздушно-правовых норм по летным специализациям и по классам квалификации.

Авиационно-техническая подготовка направлена на достижение летным составом глубоких знаний конструкции, правил летной эксплуатации авиационной техники, а также на постоянное совершенствование умений и практических навыков в выполнении полетов в различных условиях. В рамках авиационно-технической подготовки предусмотрено изучение следующих дисциплин: практической аэродинамики ВС; конструкции и летной эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования; нормативных и методических документов по летной эксплуатации ВС. При этом особое внимание обращается на причины отказов систем. Специальная подготовка направлена на изучение дисциплин по направлению служб авиапредприятия, обеспечивающих полеты: штурманской, метеорологической, движения, аэродромной и др.

Тренировки на комплексных тренажерах являются обязательными для экипажей и проводятся с имитацией сложных метеоусловий, особых случаев полета и отработкой навыков по использованию самолетных и наземных систем при заходе на посадку. При отсутствии в гражданской авиации тренажеров соответствующих типов ВС тренировка проводится в кабине ВС. При отсутствии в УВТ комплексного тренажера эксплуатируемого типа ВС летный состав проходит тренажерную подготовку в других управлениях гражданской авиации (учебных заведениях).

Взаимодействие членов экипажа в особых случаях полета отрабатывается до уровня безошибочных и своевременных действий на основе контрольных карт. Если в течение времени, отведенного программой, эта задача не была решена, экипаж к дальнейшим полетам не допускается и ему назначают дополнительные тренировки до достижения требуемого результата. Тренировку на тренажере аварийного покидания ВС экипаж проходит 2 раза в год при выполнении сезонной подготовки. Лица, не прошедшие тренировку на тренажере в

установленные сроки или не выполнившие в полном объеме ее программу, теряют право на дальнейшее выполнение полетов на данном типе ВС.

Летная подготовка проводится в соответствии с программами подготовки летного состава по типам ВС. В случае, когда в результате выполнения программы летный специалист оказывается неподготовленным к самостоятельной работе, командиру летного подразделения разрешается увеличить объем летной подготовки до 50 %, после чего вопрос о допуске к полетам специалиста, не усвоившего программу, выносится для решения в МКК УВТ.

 

Подготовка в летных подразделениях

Общие положения.

Подготовка летного состава в подразделениях ГА имеет целью:

- подготовить специалиста для самостоятельной работы в производственных условиях в определенной летной должности;

- совершенствовать и поддерживать его профессиональную подготовленность.

Подготовка каждого специалиста летного состава, как правило, должна проводиться одним лицом, допущенным к инструкторской работе. Ответственность за качество подготовки, объективность и обоснованность заключения о готовности специалиста к самостоятельной работе несут конкретные лица командно-летного и инструкторского состава.

Подготовка летного состава к самостоятельной работе.

Подготовка летного состава к самостоятельной работе подразделяется на:

- подготовку после окончания учебного заведения (ввод в строй);

- подготовку к выполнению нового вида авиационных работ;

- подготовку к полетам в соответствующих метеоусловиях и времени суток, а также по использованию нового оборудования, установленного на ВС.

Все вышеназванные виды подготовки проводятся по программам, утвержденным МВТ РФ. Учет прохождения программ ведется в задании на тренировку.

При неудовлетворительных результатах подготовки специалиста к самостоятельной работе после прохождения полной программы командиру ЛО или вышестоящему лицу командно-летного состава предоставляется право увеличивать объем программы ввода в строй до 50%. При неудовлетворительных результатах прохождения дополнительной программы заключение о целесообразности продолжения ввода в строй специалиста определяется соответствующей МКК или ВКК в зависимости от номенклатуры должности специалиста.

В случае неудовлетворительных результатов прохождения дополнительной программы других видов подготовки к самостоятельной работе заключение о целесообразности продолжения подготовки дает командир ЛО.

Ввод в строй командиров ВС и бортинженеров (бортмехаников) производится штатным инструктором или лицом командно-летного состава. Полеты по вводу в строй и первые 200 ч самостоятельного налета выполняются, как правило, в составе одного закрепленного экипажа. Вводить в строй штурманов, бортрадистов, бортоператоров, а также готовить специалистов летного состава к другим видам самостоятельной работы разрешается внештатным инструкторам.

Ответственность за организацию подготовки летного состава к самостоятельной работе при всех видах подготовки возлагается на командира авиаэскадрильи, контроль - на командира ЛО.

Поддержание уровня профессиональной подготовленности.

Поддержание уровня профессиональной подготовленности включает:

- теоретическую подготовку;

- практические занятия на авиационной технике;

- тренажерную подготовку;

- летную подготовку.

Теоретическая подготовка.

Теоретическая подготовка проводится в форме:

- самостоятельной подготовки;

- классно-групповых занятий.

Самостоятельная подготовка является основной формой теоретической подготовки летного состава. Она проводится в обьеме контрольных вопросов для проверки знаний и уровня профессиональной подготовленности членов экипажа ВС.

В случаях выявления недостаточности знания у лиц летного состава им могут быть выданы индивидуальные задания. Индивидуальное задание выдается в виде конкретных вопросов, по которым необходимо представить письменные ответы или пройти собеседование.

Право выдачи индивидуальных заданий предоставляется командно-летному, инспекторскому, инструкторскому составу и старшим специалистам летных подразделений.

Прием индивидуальных заданий и заключение по ним осуществляется лицом, выдавшим его. Отметка о выдаче и приеме индивидуального задания делается в журнале учета профессиональной учебы с указанием даты и подписи лица, выдавшего задание. Лица летного состава, своевременно не сдавшие индивидуальное задание или подучившие неудовлетворительную оценку, теряют право на выполнение полетов.

 

Классно-групповые занятия проводятся по планам профессиональной учебы.

 

Теоретическая подготовка включает вопросы летной эксплуатации и конструкции ВС, практической аэродинамики, авиационной метеорологии, самолетовождения и разрабатывается на основе:

- анализа состояния летной работы и безопасности полетов;

- временных изменений, дополнений к РЛЭ и других документов, определяющих правила выполнения полетов;

- анализа средств сбора полетной информации;

- введенных доработок и изменений конструкции ВС и их систем, вызывающих изменение правил летной эксплуатации;

- анализа характерных отказов и неисправностей авиатехники, методов их выявления и предупреждения;

- анализа особенностей полетов и эксплуатации авиатехники в различные периоды года;

- анализа характерных отклонений и ошибок, допущенных при тренировке на тренажере;

- оперативных указаний МВТ РФ и управлений ВТ.

 

Тематика теоретической подготовки разрабатывается ЛШО управлений ВТ, ЛМО учебных заведений на учебный год из расчета 8 ч в месяц, согласовывается с инженерно-авиационной службой. В тематике также отражаются специальным разделом вопросы для подготовки к полетам в осенне-зимний и весенне-летний периоды.

 

В летных подразделениях на основании тематики, разработанной ЛШО, составляются квартальные планы профессиональной учебы с учетом специфики работы, имеющейся учебной базы, эксплуатируемых типов ВС и предстоящего сезонного периода.

Планирование теоретической подготовки в летных подразделениях предусматривает:

- выдерживание рекомендованного объема занятий;

- исключение срывов занятий;

- периодическое чередование всего комплекса изучаемых дисциплин.

Началом учебного года является подготовка, к полетам в осенне-зимний период. Завершается учебный год окончанием подготовки к полетам в весенне-летний период.

В летний период (май - август) теоретическая подготовка организуется и проводится (при необходимости) в объеме, необходимом для изучения с летным составом поступивших изменений и дополнений к РЛЭ, доработок конструкции ВС и их систем, вызывающих изменение в правилах летной эксплуатации, а также руководящих документах МВТ РФ
и управлений ВТ по вопросам обеспечения безопасности полетов и профилактики авиационных происшествий.

 

Расписание занятий составляется на каждый месяц с указанием даты, времени, места, изучаемой дисциплины, темы и ответственного лица. При необходимости указывается очередность проведения занятий в два и более потока. Расписания занятий согласуются с начальником АТБ и утверждаются командиром летного подразделения.

 

Специалисты для проведения занятий назначаются приказом командира авиапредприятия на весь учебный год. Для занятий разрешается привлекать преподавателей УТО, учебных заведений и специалистов НИИ ГА.

 

Из общего количества времени (8 ч), планируемого на профессиональную учебу летного состава ГА, на авиационно-техническую учебу отводится, как правило, 3-4 ч.

 

Занятия по авиационно-технической учебе летного состава в подразделениях проводят старшие бортинженеры (бортмеханики-инструкторы), старшие инженеры (инженеры) летных отрядов, инженеры АТБ.

Специалисты ИАС, привлекаемые к авиационно-технической учебе летного состава, должны иметь педагогические навыки, пройти курсы методической подготовки в Центре ГА и быть допущены приказом командира ОАО к проведению такого вида учебы.

 

Специалисты, проводящие занятия с летным составом, перед началом занятий должны представить конспекты и планы занятий на согласование начальнику соответствующей службы, после чего эти планы и конспекты утверждаются командиром ЛО соответствующей службы. Факт согласования предусматривает выделение специалистов, допущенных приказом командира ОАО к преподавательской работе. После проведения занятий конспекты остаются в ЛМК подразделения.

 

В конце занятий преподавателя проверяют качество усвоения материала выборочным опросом обучаемых или с применением средств контроля программированного обучения.

 

Учет классно-групповых занятий ведется в журнале учета профессиональной учебы.

 

Командно-летный состав подразделения обязан довести до лиц, отсутствовавших на занятиях, содержание проведенной учебы, с контролем усвоения.

Для лиц летного состава, отсутствовавших на плановой авиационно-технической учебе, изученный на занятиях материал включается в их самостоятельную подготовку с последующей проверкой знаний.

Ответственность за организацию, методическое обеспечение и качество теоретической учебы летного состава возлагается на заместителя командира и старшего инженера летного подразделения. Ответственность за своевременное выделение и качественную подготовку специалистов, назначаемых для проведения занятий, возлагается на начальников соответствующих служб.

Практические занятия на авиационной технике.

 

Занятия проводятся по планам профессиональной учебы, а также по программам подготовки.

Учат прохождения занятий ведется в журнале учета профессиональной учебы.

 

Ответственность за организацию практических занятий возлагается на старшего инженера летного подразделения.

 

Ответственность за обеспечение занятий возлагается на начальника АТБ.

Тренажерная подготовка.

Тренировка летного состава на тренажерах проводится в целях приобретения, поддержания и совершенствования практических умений по действиям экипажа в различных условиях и особых случаях полета.

 

Тренажерная подготовка включает тренировку на следующих видах тренажеров:

- специализированных тренажерах функциональных систем (СТФС);

- специализированных тренажерах членов экипажа (СТЧЭ);

- тренажерах кабинных процедур (ТКП);

- комплексных пилотажных тренажерах (КТС);

- тренажерах аварийного покидания (ТАП).

Специализированный тренажер функциональных систем (СТФС) применяется при теоретической подготовке, изучении предметов узкой специализации, а также для:

- изучения работы систем ВС в различных эксплуатационных условиях;

- отработки навыков и умений предполетной проверки и летной эксплуатации систем ВС в различных эксплуатационных условиях.

Специализированный тренажер члена экипажа (СТЧЭ) применяется для закрепления полученных знаний и отработки навыков и умений эксплуатации систем ВС, а также взаимодействия в различных эксплуатационных условиях на рабочем месте члена экипажа.

Применяются следующие виды СТЧЭ:

- специализированный тренажер пилота (СТП);

- специализированный тренажер штурмана (СТШ);

- специализированный тренажер бортинженера (СТБ).

Специализированный тренажер пилота применяется для закрепления знаний и отработки практических навыков и умений выполнять необходимые процедуры и правила полета при взлете, полете по маршруту и заходе на посадку с использованием различных радиотехнических систем.

Специализированный тренажер штурмана применяется для закрепления знаний и отработки практических навыков и умений выполнять процедуры и правила самолетовождения (навигации) штурманами и пилотами.

Специализированный тренажер бортинженера (СТБ) применяется для закрепления знаний и отработки практических навыков и умений летной эксплуатации систем ВС в различных условиях эксплуатации бортинженерами, а такие при подготовке пилотов (на случай потери работоспособности бортинженера). СТБ применяется при подготовке на ВС, имеющие пульт бортинженера.

Тренажер кабинных процедур (TКП) применяется для:

- отработки элементов взаимодействия при предстартовой подготовке членов экипажа, подготовке и проверке систем ВС перед запуском двигателей;

- отработки элементов взаимодействия в экипаже при выполнении и контроле операций согласно контрольным листам и карте контрольной проверки;

- отработки навыков и умений, элементов взаимодействия в экипаже при запуске двигателей, после запуска, выполнении работ перед выруливанием, на предварительном и исполнительном стартах, после посадки, перед выключением двигателей и после их выключения.

Подготовка на тренажере аварийных процедур (ТАП) предназначена для закрепления знаний и отработки навыков и умений в эксплуатации аварийно-спасательного снаряжения, а также взаимодействия обучаемого с другими членами экипажа при вынужденной посадке и аварийном покидании ВС.

При подготовке на комплексном пилотажном тренажере (КТС) обучаемый закрепляет знания, отрабатывает навыки и умения по летной эксплуатации систем ВС, технике пилотирования (для пилотов), взаимодействию в составе экипажа в различных условиях полета.

Тренажерная подготовка осуществляется по программам ежеквартальной тренировки на тренажере в течение года. Все лица летного состава независимо от занимаемой должности и опыта летной работа обязаны систематически проходить тренировку на тренажерах ВС в объеме не менее З ч в квартал. Перерыв в тренировке не должен превышать четырех месяцев, и счет ежеквартальной тренировки на комплексном тренажере разрешается учитывать любой вид тренажерной полготовки, если она содержала элементы ежеквартальной тренировки.

Планирование тренажерной подготовки производится командирами летных подразделений в планах полетов на очередной месяц в соответствии с графиком работа тренажерного участка для данного подразделения.

При составлении суточного плана полетов в нем указываются экипажи, направляемые на тренажер. Кроме плановых тренировок и проверок на тренажере, могут назначаться внеплановые тренировки и проверки летного состава по приказам и указаниям МГ'А, управлений или распоряжением командиров подразделений.

Тренировка на тренажере должна выполняться с имитацией сложных метеоусловий, особых случаев в полете, с использованием различных систем и режимов захода на посадку.

Тренажерная подготовка включает следующие этапы:

- наземную подготовку;

- отработку элементов подготовки на тренажере;

- послеполетный разбор.

Запрещается подменять тренировку на тренажере экзаменом на тренажере.

Лица, не прошедшие тренировку на тренажере в установленные сроки и не выполнившие в полном объеме программу ежеквартальной тренировки, теряют право на дальнейшее выполнение полетов на данном типе ВС до прохождения соответствующей тренировки.

Лица, выполняющие полеты на двух типах ВС, проходят ежеквартальные тренировки на соответствующих типах тренажеров, последовательно чередуя их, из расчета не менее одного типа в течение 6 месяцев. Лица, выполняющие полеты на трех (четырех) типах ВС, проходят ежеквартальные тренировки на соответствующих типах тренажеров, чередуя их в следующем порядке:

- в I и III кварталах по высшему типу ВС в полном объеме;

- во П и IV кварталах на других типах ВС на половину объема.
этом случае отрабатываются аварийные ситуации.

Все виды тренажерной подготовки проводит инструкторский состав тренажера в штатном составе. Тренировку и проверку летного состава на тренажерах разрешается выполнять также лицам командно-летного, инструкторского состава подразделений, управлений и МВТ РФ, имеющим допуск к полетам на данном типе ВС.

Перед тренировкой на комплексном тренажере каждый член экипажа обязан пройти контроль знаний по элементам предстоящих упражнений программы. Проверка проводится инструкторским составом тренажера по типовым вопросникам.

При отсутствии в гражданской авиации комплексного тренажера соответствующего типа ВС или по разрешению начальника УЛС МВТ РФ
тренажерная подготовка заменяется тренажем в кабине ВС по методике, утвержденной МВТ РФ.

По окончании тренировки экипажа под руководством инструктора тренажера проводится разбор. Задание на тренировку с оценками и выводом инструктора тренажера возвращается командиру подразделения.

Ответственность за качество тренировки на тренажерах возлагается на инструкторский состав тренажера, методическое руководство учебным процессом на тренажерах - на начальника ЛШО управления ГА и начальника ЛМО учебного заведения.

Летная подготовка.

Летная подготовка в подразделениях ГА выполняется в целях поддержания и совершенствования навыков управления ВС в различных условиях полета.

Поддержание навыков управления ВС на уровне, необходимом для безопасного выполнения полетов в различных условиях, обеспечивается:

- систематической тренировкой летного состава на комплексных тренажерах в соответствии с подразд. 4.5.3.3. настоящего Руководства;

- регулярным выполнением командиром ВС не менее трех заходов в течение 3 месяцев самостоятельно или с инструктором на борту в сложных метеорологических условиях или с применением шторки. В летний период эти заходы разрешается заменять заходами в сложных метеорологических условиях на тренажере;

- выполнением командиром ВС не менее трех заходов (2 - 3 посадок) при метеоусловиях, соответствующих присвоенному минимуму, или с применением системы имитации видимости (СИВ) в течение 12 месяцев от даты присвоения минимума либо от даты контрольного проверочного полета на восстановление (подтверждение) минимума. Из общего числа этих заходов на посадку один заход должен быть выполнен в автоматическом режиме (на ВС, оборудованных автоматическими системами). Подтверждение командиром ВС (экипажем) права выполнения посадки в условиях минимума П категории производится в соответствии с программой, утвержденной МВТ РФ;

- выполнением двух полетов по маршруту в течение 12 месяцев в объеме не менее 3 ч в реальных метеоусловиях, соответствующих минимуму командира ВС по видимости (на самолетах 4-го класса и вертолетах всех классов).

При полетах по ПВП и ОПВП подтверждение минимума учитывается только по видимости.

Командир ВС, имеющий минимум для взлета менее 500 м по видимости, должен для его подтверждения выполнить в течение 12 месяцев не менее одного взлета при видимости менее 500 м или с применением СИВ.

Для подготовки летного состава к полетам в производственных условиях при предельных минимумах погоды командно-летный и инструкторский состав проходит подготовку по специальной программе, допускается к полетам по тренировочному минимуму.

Командно-летному и инструкторскому составу засчитываются заходы в сложных метеорологических условиях, в том числе и по минимуму при выполнении полетов с правого пилотского сиденья.

Лицам командно-летного, инспекторского и инструкторского состава, допущенным к полетам на нескольких типах ВС, необходимо:

- выполнить установленные три захода в сложных метеорологических условиях или с применением шторки на каждом типе, чередуя через три месяца, для самолетов 4-го класса и вертолетов учитывается заходы, выполненные на других типах ВС, оборудованных системами посадки;

- подтверждать право полетов по присвоенному минимуму на каждом типе ВС.

На самолетах 4-го класса и вертолетах для сохранения права полетов по приборам засчитываются заходы на посадку, выполненные на ВС, оборудованных системами посадки.

При отсутствии трех заходов в сложных метеоусловиях или с применением шторки выполняется тренировка в аэродромных или рейсовых условиях с инструктором в составе экипажа. При этом лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава выполняет полет в качестве командира ВС.

Командиры ВС, не выполнившие установленного количества заходов, лишаются права на выполнение полетов до прохождения недостающего количества заходов.

Командиры ВС, не подтвердившие права полетов по присвоенному минимуму, допускаются к полетам по минимуму, повышенному на одну ступень, но не выше минимума первоначального допуска.

 

Примечание. Соответствующие миниммуму метеоусловия для подтверждения права полетов по присвоенному минимуму - это фактическая погода при высоте облачности или видимости, находящейся в пределах градаций между присвоенным минимумом командира ВС или минимумом, стоящим ступенью выше.

Контроль и ответственность за планирование и летную подготовку возлагается на заместителя командира подразделения по летной работе.

Сезонная подготовка.

Сезонная подготовка летного состава подразделяется на подготовку:

- на самолетах 1 - 3-го класса;

- на самолетах 4-го класса и вертолетах всех классов.

Срок подготовки определяется приказом начальника управления ГА (летного учебного заведения) в зависимости от климатических условий и географии полетов.

Сезонная подготовка включает следующие этапы:

- теоретическая подготовка;

- тренировка на тренажерах;

- предварительная подготовка;

- летная подготовка (на самолетах 4-го класса и вертолетах);

- летно-техническая конференция.

 

Теоретическая подготовка при сезонной подготовке к полетам совмещается с профессиональной учебой, тематика теоретической подготовки разрабатывается ЛШО управлений (ЛМО учебных заведений) и включается в план профессиональной учебы специальным разделом. Теоретическая подготовка организуется в соответствии с требованиями разд.4.5.3.1.

Тренировка на тренажере проводится по программам ежеквартальной тренировки на нем применительно к условиям предстоящего сезонного периода.

После теоретической подготовки и тренировки на тренажере проводится предварительная подготовка, на которой уточняются вопрос эксплуатации ВС в осенне-зимний или весенне-летний период и особенности метеоусловий на конкретных аэродромах и воздушных трассах, закрепленных за данным летним подразделением.

Контроль готовности членов экипажа к выполнению полетов в предстоящий период осуществляется в процессе розыгрыша полета. Отметка о готовности производится в журнале предварительной подготовки.

Летная подготовка осуществляется только в подразделениях, эксплуатирующих самолеты 4-го класса и вертолетывсех классов. Подготовка проводится согласно программам, утвержденным МВТ РФ.

Заключительным этапом сезонной подготовки экипажей является летно-техническая конференция, на которой делаются доклады по наиболее трудным вопросам, заслушиваются анализы организации летной работы и состояния безопасности полетов в прошедшие периоды, даются рекомендации по работе в предстоящий период.

Инструкторы тренажеров проходят сезонную подготовку в летных отрядах по типам ВС и обязательно присутствуют на летно-технической конференции.

Допуск к полетам в сезонный период оформляется в летной книжке, нa основании записей о прохождении теоретической, предварительной подготовки и контроля готовности, тренажерной, летной подготовки и участия в ЛТК.

Ответственность за качество подготовки летного состава к полетам в сезонный период несут лица командно-летного и инструкторского состава, осуществляющие подготовку и контроль готовности членов экипажей.

 

(Продление срока действия свидетельства)

 

Продление срока действия свидетельства является подтверждением квалификации по классности.

Продление срока действия (подтверждение класса) производится на основания результатов проверки знаний и практической работы.

Проверки техники пилотирования, самолетовождения и практической работы в воздухе могут быть совмещены с другими видами проверок.

Для лиц летного состава, имеющих 1-й класс и переученных на другой тип ВС, при продлении срока действия свидетельства (подтверждения класса) в течение первого года работы на данном типе ВС допускается оценка "четыре" по технике пилотирования, самолетовождению или практической работе в воздухе.

Ответственность за своевременность продления срока действия свидетельств несут лица командно-летного состава и старшие специалисты ЛО (по направлениям деятельности).

Контроль за продлением срока действия свидетельств летного состава возлагается на начальников ЛШО и инспекций управлений ВТ. Ответственность за организацию и проведение мероприятий по продлению срока действия свидетельств возлагается на командиров летных подразделений.

Планирование и проведение мероприятий по продлению срока действия свидетельств летного состава осуществляется в соответствии с годовыми планами.

Результаты проверки знаний записываются в листе оценок, а результаты проверки техники пилотирования, самолетовождения или практической работы в воздухе - в летной книжке.

Запись о продлении срока действия свидетельства оформляется в свидетельстве специалиста.

 

Допуск к самостоятельным полетам

Подготовка к самостоятельным полетам проводится с целью допуска к ним летного состава, прибывшего на авиапредприятие после первоначальной подготовки… После прибытия на авиапредприятие лица летного состава обязаны пройти… По завершении программы летной подготовки специалист должен выполнить полет с проверяющим на борту ВС. На основании…

Допуск летного состава к полетам. Основные требования

Допуск летного состава к самостоятельным полетам осуществляется в порядке, установленном НПП ГА, в соответствии с утвержденными МВТ РФ… Первоначальный допуск лиц командно-летного и летного состава к самостоятельным… Во всех случаях основанием для допуска являются вывода специалиста (тренирующего), а также заключение старшего…

Проверка на допуск летного состава к полетам

Проверка на допуск летного состава к полетам производится в следующих случаях: - перед первым полетом на ВС вновь освоенного типа; - перед первым самостоятельным полетом (по видам авиационных работ);

Провозка на аэродромы, по трассам и МВЛ

Допуск к самостоятельным полетам на аэродромы и по трассам, где командир ВС и/или штурман ранее не выполняли полетов, осуществляется после… - в равнинной и холмистой местности, не менее одного раза; - в горной местности, районах Заполярья и на горные аэродромы, указанные в Перечне МВТ РФ, - не менее двух раз.

Допуск после перерыва в летной работе

Допуск к полетам лиц командно-летного, инструкторского и инспекторского состава после перерыва в летной работе осуществляется при условии… Допуск после перерыва в летной работе от 30 до 90 дней осуществляется после: … - проработки учебных материалов и разборов, а также поступивших за этот период документов и информации по…

Особенности профессиональной подготовки

В переходные периоды навигации

Характерные климатические и метеорологические особенности, присущие каждому периоду года, оказывают свое влияние на эксплуатацию авиационной… В период весенне-летней навигации наиболее часто встречаются мощная кучевая… Период осенне-зимней навигации характерен такими опасными метеоявлениями, как низкая облачность, туманы, снегопады,…

Обеспечение готовности летного состава

К выполнению заданий на полет

Для обеспечения высокого уровня профессиональной подготовленности экипажей необходимо постоянно восстанавливать утерянные по той или иной причине… ежемесячно - профессиональную учебу в установленном объеме, разборы летной… 1 раз в 3 мес - тренировку на комплексном тренажере, самолетном или вертолетном или в кабине ВС; заходы на посадку в…

Блок-схема алгоритма планирования, учета и контроля готовности экипажа к полетам

Если хотя бы одно из запланированных мероприятий предыдущего периода не выполнено, машина выдает запрет "Полеты запрещены".

Блок-схема алгоритма автоматизированного планирования, учета и контроля готовности летных специалистов к полетам в планируемом периоде содержит следующие операции и условия (рис. 10.1).

1. Ввести данные для всех групп специалистов подразделения из постоянного запоминающего устройства в оперативное запоминающее устройство и задать номер подразделения.

2. Проверить, превышает ли текущий номер подразделения число подразделений т. Если превышает, то перейти к операции 19, в противном случае — к операции 3.

3. Задать первый порядковый номер летной специальности и перейти к условию 4.

4. Проверить; превышает ли этот номер специальности число всех специальностей ki. Если превышает, перейти к операции 6, в противном случае - к операции 5.

5. Задать первый порядковый номер специалиста k-й специальности i-го подразделения и перейти к условию 7.

6. Задать следующий номер подразделения и перейти к условию 2.

7. Проверить, последний ли порядковый номер специалистов k-й специальности i-го подразделения. Если последний, то перейти к операции 8. Если нет, то перейти к операции 9.

8. Задать следующий номер специальности i-го подразделения и перейти к условию 4.

9. Задать первый номер мероприятия (x = 1) ikn-го специалиста и перейти к условию 10.

10. Проверить, превышает ли номер мероприятия число всех мероприятий Sikn. Если превышает, то закончить контроль готовности ikn-го специалиста и перейти к операции 12, если нет — то к операции 11.

11. Вычислить очередную дату проведения mx (b) проведения x-го мероприятия и перейти к условию 13.

12. Задать следующий номер специалиста k-й специальности i-го подразделения и перейти к условию 7.

13. Проверить, превышает ли очередная дата mx (b) последнюю дату Т2 планируемого периода q. Если превышает, то перейти к операции 15, если нет — то к условию 14.

 

Форма 10.1

(условные данные)

ПЛАН ПОДГОТОВКИ И ПРОВЕРКИ

  Ф.И.О. Планируемый период: начало – 861201 конец - 861231 Ким А.А.   Лукин В.М. Пирогов …    

Глава 4. ПРИНЦИПЫ КОМПЛЕКТОВАНИЯ И ФОРМИРОВАНИЯ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Общие положения

Слаженность как свойство коллектива заключается в способности каждого его члена безупречно выполнять свои обязанности в соответствии с технологией… Взаимозаменяемость в коллективе заключается в способности его членов при… Слаженность и взаимозаменяемость зависят от метода комплектования экипажей, который оказывает заметное влияние на…

Надежность работы экипажа

Эффективность работы любого производственного коллектива, в котором исполнители тесно взаимодействуют друг с другом (бригада, экипаж), определяется… В безошибочности работы проявляется прежде всего психофизиологический аспект… Простейшим показателем y-надежности является вероятность безошибочного выполнения операции j-го типа i-м…

Методы комплектования и формирования экипажей ВС

Необходимым условием четкого взаимодействия исполнителей в экипаже является обеспечение его стабильности, установленной численности в рабочем… в каждом летном подразделении скомплектовать и сформировать экипажи… в каждом подразделении создать группы летных специалистов в соответствии с летным составом экипажа (командиров ВС,…

Обоснование рационального метода комплектования экипажей

 

Рациональным методом комплектования экипажей можно назвать метод, одновременно учитывающий позиции различных категорий должностных лиц и обеспечивающий высокий уровень безопасности, экономичности и регулярности полетов. Этот метод должен органично сочетать требуемые психофизиологическую и социологическую надежность членов экипажа.

При работе в коллективе (экипаже) N исполнителей, функционирующих так, что ошибка одного из них никем не компенсируется и становится ошибкой всего коллектива (отсутствие взаимозаменяемости), вероятность безошибочной работы экипажа

N

P = П pi ,

J=1

 

где рi - показатель надежности работы какого-либо члена экипажа.

Из условия 0 < рi < 1 следует, что показатель надежности работы экипажа, в котором отсутствует взаимозаменяемость, не может быть больше показателя надежности работы самого ненадежного его члена, т.e. P<min рi.

Допустим, в экипаже, состоящем из двух членов, осуществляется полная взаимозаменяемость. Тогда вероятность безошибочной работы

 

P = l - (l-p1)(l – p2) ,

 

где р1, р2 - вероятность безошибочной работы командира ВС и второго пилота соответственно.

 

Из этого выражения следует, что при дублировании (однократном резервировании) исполнителей надежность работы группы определяет наиболее опытный ее представитель, т.е. P> max (р1, р2). Таким образом, для обеспечения высокого уровня психофизиологической надежности (надежности работы) лучшим является метод комплектования экипажа, позволяющий быстрее вырабатывать слаженность и взаимозаменяемость его членов — метод стабильных экипажей, или экипажей закрепленных составов.

Так как любой полет с неполным составом экипажа недопустим, то в нем нет резервов для повышения s-надежности в отличие от y-надежности. В связи с этим меры по выполнению показателя социологической надежности необходимо принимать в каждом летном подразделении, объединяющем не менее двух экипажей. При использовании стабильных экипажей резервировать можно только экипажи, но это экономически невыгодно. Целесообразнее заменять при необходимости не экипаж в целом, а отдельных его членов, т.е. создавать резерв в группах летных специалистов, как это предусматривается при использовании метода работы незакрепленными составами экипажей.

Таким образом, повышать социологическую надежность подразделений можно с большей эффективностью лишь тогда, когда комплектуются нестабильные экипажи, если учесть, что y-надежность оказывает решающее влияние на безопасность полетов, а s-надежность — на их экономичность и удобство, то можно сделать вывод, что метод комплектования экипажей наряду с сохранением по возможности стабильного экипажа должен предусматривать сравнительно свободную замену его членов специалистами, имеющими достаточный уровень профессиональной подготовленности для обеспечения требуемой слаженности и взаимозаменяемости.

 

 

Порядок формирования экипажа ВС

Количественный состав экипажа должен соответствовать требованиям РЛЭ, а также Руководства по виду выполняемых полетов и авиационных работ. При формировании экипажа в его состав можно включать только одного члена… Примечание. В первые год освоения в летном подразделении новых типов ВС допускается отступление от указанного…

Порядок замены членов экипажа и допуска их к полетам

Замена одного или нескольких членов экипажа производится с разрешения командира летного отряда. Допуск к полетам при замене членов экипажа осуществляется: - при замене одного члена экипажа - после проведения с экипажем наземной подготовки и проверки знаний инструкции по…

Глава 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖЕЙ

К ВЫПОЛНЕНИЮ ЗАДАНИЙ НА ПОЛЕТ

Общие положения

Каждому полету должна предшествовать тщательная подготовка экипажа, укомплектованного в соответствии с требованиями. Все лица, входящие в состав… Предварительная подготовка — это начальный этап подготовки, в ходе которого решаются наиболее трудоемкие задачи. Она…

Планирование предварительной подготовки

 

Общие положения

Для обеспечения качественного и своевременного проведения предварительных подготовок экипажей к полетам в каждом подразделении разрабатываются… План предварительных подготовок на месяц составляется на основе плана-графика… Информация о предварительных подготовках на предстоящие сутки с указанием времени и места их проведения помещается в…

Организация предварительной подготовки

Предварительная подготовка проводится: - перед первым самостоятельным полетом командира ВС на данном типе ВС; - перед первым полетом командира ВС по данной трассе, маршруту, району выполнения авиационных работ;

Содержание предварительной подготовки

 

Типовая предварительная подготовка экипажа включает уяснение задачи предстоящего полета (полетов), подбор и подготовку необходимой документации, а также изучение:

- маршрута (района) полета, его географических, климатических и орнитологических особенностей;

- аэронавигационной информации для аэродрома (аэродромов) назначения и запасных, в том числе аэродромов других ведомств;

- расположения навигационных средств по маршруту полета, порядка и особенностей их использования;

- зон диспетчерского руководства и порядка ведения радиосвязи;

- зон (районов) с особым режимом полетов и приграничной полосы (при полетах вблизи государственной границы РФ);

- особенностей пилотирования и эксплуатации бортовых систем применительно к ожидаемым условиям предстоящего полета (полетов);

- порядка совместных действий членов экипажа в особых случаях полета в соответствии с требованиями НПП ГА и РЛЭ ВС,

В предварительную подготовку входит выполнение предварительного штилевого расчета полета с заполнением штурманского бортового журнала (при необходимости такого расчета).

Особенности предварительной подготовки к полетам по международным трассам приведены в подразд. 15.2.

При подготовке к полетам в полярных районах и над водным пространством дополнительно предусматривается:

- подбор отрывных листов авиационного астрономического ежегодника;

- подбор соответствующих таблиц высот и азимутов солнца, луны и планет, высот и азимутов звезд;

- подготовка вспомогательных таблиц и бланков (для расчета элементов астрономических линий положения);

- подбор таблиц и бланков для использования систем дальней навигации.

При подготовке к полетам над малоориентирной местностью дополнительно предусматривается:

- тщательное изучение характерных особенностей местности: отдельных балок, оврагов и высот, мелких населенных пунктов, колодцев. высохших озер, дорог и троп, а также удаленных боковых ориентиров (вершин гор, больших рек, озер, берегов морей, лесозащитных полос и др., которые могут быть использованы для визуального пеленгования, уточнения на картах границ распространения песков, - барханов, расположение русел рек и высохших озер, пригодных для ведения визуальной ориентировки к полетам по ПВП;

- изучение особенностей ведения радиолокационной ориентировки, выбор на карте возможных радиолокационных ориентиров, изучение методов ведения ориентировки с помощью астрономических средств и способов применения систем дальней навигации, определение точек коррекции счисления координат ВС (для ВС с навигационно-пилотажными комплексами к полетам по ППП).

При подготовке к полетам над горной местностью дополнительно предусматривается:

- изучение рельефа местности (отдельных вершин, направлений, хребтов, ущелий, горных долини их взаимного расположения) в полосе не менее чем по 50 км в обе стороны от маршрута полета;

- выделение на карте командных высот и нанесение ограничительных пеленгов, выбор обходных маршрутов на случай встречи с опасными метеорологическими явлениями;

- вычерчивание профиля местности по командным высотам по маршруту полета (для полетов на больших высотах - только для участков набора высоты и снижения);

- изучение и выделение на карте площадок, которые могут быть использованы дли вынужденной посадки;

- изучение превышения горных аэродромов над уровнем моря, особенностей выполнения взлета, набора высоты, снижения, захода на посадку и посадки на них, а также правил использования барометрических высотомеров.

При подготовке к полетам по спецзадания дополнительно предусматривается:

- изучение инструкции по организации и обеспечению полетов ВС литерными рейсами и других документов МВТ РФ, касающихся выполнения таких полетов;

- изучение порядка обеспечения безопасности в полете и на стоянках в аэропортах при выполнении полетов на внутренних воздушных линиях

Контроль готовности и учет предварительной подготовки

Предварительная подготовка завершается розыгрышем полета с контролем готовности экипажа к выполнению задания, проводимым руководителем подготовки… Розыгрыш и контроль готовности экипажа к выполнению полета (полетов) по… В перечень контрольных вопросов для предварительной подготовки входят вопросы, отражающие порядок совместных действий…

Организация предполетной подготовки

Предполетная подготовка организуется командиром ВС согласно плану полетов в соответствии с требованиями НПП ГА и РЛЭ ВС с учетом конкретной… Командиру ВС разрешается при необходимости увеличивать время, отводимое… Предполетная подготовка включает подготовку экипажа в службах, обеспечивающих выполнение полетов и подготовку ВС. Она…

Совершенствование предполетной подготовки экипажа

Предполетная подготовка связана с целым рядом недостатков. Ее типовая модель позволяет уяснить, что пребывание экипажа в службах аэропорта и… Устранение указанных недостатков возможно на основе широкой алгоритмизации и… В перспективе каждый экипаж должен получать полную информацию о предстоящем полете у диспетчера АДП в виде единого…

Краткая характеристика автоматизированной системы штурманских расчетов

Автоматизированная система штурманских расчетов предназначена для расчета навигационных параметров во время предполетной подготовки с учетом… Для формирования выходного документа (бортжурнала) создаются информационные… Источниками входной информации в подсистеме являются штурманская и производственно-диспетчерская службы. Входные…

Особенности предполетной подготовки при выполнении авиационных работ

При выполнении авиационных работ предполетная подготовка проводится, как правило, в базовом аэропорту, откуда экипаж направляется в район работ, и… медицинский контроль членов экипажа, если он не был выполнен заблаговременно,… изучение метеорологической обстановки на аэродроме, в районе работ и на запасных аэродромах;

Послеполетные работы экипажа

Послеполетные работы выполняются при смене экипажей в промежуточном аэропорту и по окончании рейса (полета) в конечном аэропорту. В первом случае на… В промежуточном аэропорту при смене экипажей командир ВС принимает доклад от… Второй пилот передает работнику службы организации перевозок перевозочные документы и выполняет функции штурмана и…

Глава 6. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ

Общие положения

Авиационные работы в зависимости от их цели, правил выполнения и технологии подразделяются на следующие: авиационно-химические (АХР); воздушные… Для обеспечения высоких показателей безопасности, экономичности и ритмичности… При заключении договоров должны быть точно установлены и зафиксированы: объемы и сроки выполнения полетов, их…

Авиационно-химические работы

Полеты по выполнению АХР проводятся: на ВС, оборудованных аппаратурой, изменяющей, как правило, аэродинамические качества ВС; экипажами, состоящими… Полеты по проведению АХР выполняются для внесения минеральных удобрений,… Авиапредприятие, заключив договоры на предстоящий сезон, выполняет АХР, которые характеризуются местом работы…

Полеты по выполнению воздушных съемок

В процессе воздушных съемок визуально или с помощью специальной аппаратуры производится аэрофотосъемка местности и различных объектов, выполняются… К полетам по выполнению воздушных съемок относятся аэрофотосъемочные,… Аэрофотосъемочные полеты производят с целью фотографирования местности с ВС, оборудованного аэрофотосъемочной…

Полеты по выполнению лесоавиационных работ

Самолеты и вертолеты применяются для охраны лесов от пожаров, борьбы с лесными вредителями, аэросева лесных семян и т.п. Работы, выполняемые с… К лесоавиационным относятся работы по авиационной охране (патрулированию)… Организацию и руководство полетами ВС осуществляют в соответствии с требованиями НПП ГА, руководства по ЛАР и других…

Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы

При выполнении строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ с помощью ВС производят монтаж и демонтаж строительных конструкций, ЛЭП,… При проведении предварительной подготовки экипажа к выполнению задания на… Основным исходным показателем для планирования летной работы при выполнении строительно-монтажных и…

Транспортно-связные полеты

Транспортно-связные полеты выполняются по заявкам министерств и ведомств, выполняющих строительство крупных промышленных и транспортных объектов,… Полеты ВС в Арктике, Антарктике, на островах открытых морей и океанов… Посадки на выбранные с воздуха площадки, расположенные на льду, выполняются самолетами 2, 3 и 4-го классов, а также…

Планирование работы в экипаже

План работы экипажа на месяц разрабатывает командир ВС и оформляет его в соответствующем разделе рабочей книжки. В плане работы экипажа указываются мероприятия из планов работы подразделения,… Исходными данными для составления плана работы экипажа являются:

Организация предполетной подготовки

Предполетная подготовка организуется командиром ВС согласно плану полетов в соответствии с требованиями НПП ГА, НШС ГА и РЛЭ ВС с учетом конкретной… В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не… Командиру ВС разрешается при необходимости увеличить время, отводимое экипажу на предполетную подготовку, о чем он…

Технологические графики предполетной подготовки в начальном аэропорту

  В медпункте командир ВС должен убедиться в готовности экипажа выполнить… Командир ВС должен получить в АДП от диспетчера следующую информацию:

Организация работы экипажа в полете

Командир ВС руководит всей деятельностью экипажа, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюдение правил полета и эксплуатации ВС. … Командир ВС организует работу всех членов экипажа в полете в соответствии с… Командир ВС анализирует метеорологическую и навигационную обстановку по трассе, в аэропорту назначения и запасных.

Послеполетные работы экипажа

Послеполетная работа экипажа выполняется при смене экипажей в промежуточном аэропорту и по окончании рейса (полета) в конечном аэропорту. В…   В промежуточном аэропорту при смене экипажей командир ВС:

Послеполетный разбор в экипаже

Основной задачей послеполетного разбора является анализ выполненного полета (подготовки к полету, техники пилотирования, самолетовождения,… Разбор полетов в экипаже проводит командир ВС или проверяющий (пилот). Второй пилот:

Глава 8. КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ

Контроль летной работы

От объема и качества информации зависит качество управления. Командно-летный и инспекторский составы, контролируют летную работу экипажей или… Первоначальную информацию о способности специалистов выполнять самостоятельную… При полетах командно-летного состава на ВС нескольких типов контроль летной работы проводится в те же сроки на каждом…

Полеты с проверяющим в составе экипажа

Проверяющий — это должностное лицо командно-летного, инспекторского и инструкторского состава, допущенное к инструкторской работе на ВС данного типа… иметь необходимый уровень профессиональной и методической подготовки… периодически выполнять самостоятельные полеты для поддержания своего уровня профессиональной подготовленности;

Требования к проверяющему

 

Лица командно-летного, инспекторского (инструкторского) состава для включения в состав экипажа в качестве проверяющего должны иметь:

- действующее свидетельство специалиста гражданской авиации;

- допуск к инструкторской работе на ВС данного типа;

- допуск к выполнению данного вида работ на ВС данного типа;

- класс специалиста не ниже класса проверяемого;

- личный минимум ниже или равный минимуму проверяемого командира ВС (если целью) полета является проверка на присвоение минимума);

- предполетный отдых в соответствии с требованиями Положения о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации.

Порядок включения проверяющего в состав экипажа

В состав экипажа, выполняющего производственный или методический полет, разрешается включать не более одного проверяющего и одного стажера из лиц… Для командно-летного и инспекторского состава Госавианадзора РФ, Главной…  

Обязанности, права и ответственность проверяющего

- иметь высокий уровень профессиональной и специальной подготовки; - участвовать в предполетной подготовке экипажа; - поддерживать благоприятный психологический климат в экипаже при подготовке к полету и в процессе его выполнения,…

Анализ качества выполнения полетов

С использованием данных средств сбора

Полетной информации

Анализ выполненного полета с использованием данных средств сбора полетной информации (инструментального контроля) проводится для выявления ошибок и… Анализу обычно подвергают качество техники пилотирования и самолетовождения… В результате анализа всех графиков и записей полетной информации на магнитную ленту командир подразделения…

Организация и проведение разборов

Основные требования

Разбор полетов является одной из основных форм повышения уровня безопасности полетов, профессиональной подготовки летного состава, эффективности и… Разбор полетов проводится в целях: - оценки состояния безопасности, регулярности и экономической эффективности полетов;

Организация разборов полетов

Разборы полетов проводятся в сроки: - послеполетный разбор в экипаже - после выполнения задания напопет, а для… - в авиазвене и авиаэскадрилье - не реже 1 раза в месяц;

Учет и контроль за качеством проведения разборов

 

Все разборы, проведенные в подразделении, должны учитываться в специальном журнале (бланке). Учет осуществляют начальники штабов авиапредприятия и летного отряда, помощники командиров авиаэскадрилий по штабной работе и командиры авиазвеньев соответственно.

 

Контроль за организацией и качеством проведения разборов полетов в подчиненных подразделениях должен систематически осуществляться командно-летным и руководящим составом:

- управления - не реже 1 раза в полгода в каждом летном отряде;

- объединенного авиаотряда - не реже 1 раза в полгода в каждом летном отряде и каждой авиаэскадрилье;

- летного отряда - не реже 1 раза в квартал в каждой авиаэскадрилье;

- авиаэскадрильи - не реже 1 раза в квартал в каждом авиазвене.

 

О результатах контроля должностное лицо докладывает своемунепосредственному начальнику.

 

Организация и проведение разборов

Одна из форм повышения уровня безопасности полетов, совершенствования организации летной работы, профессиональной подготовки, эффективности и… Послеполетный разбор. Он является составной частью послеполетных работ экипажа… Разбор проводится после выполнения задания на полет непосредственно на ВС или по окончании рабочего дня при…

Анализ организации летной работы

 

Основные требования

Основной задачей контроля состояния летной работа является своевременное выявление недостатков и отклонений в ее организации и обеспечении в… Koнтроль состояния летной работы должен быть систематическим, объективным,… - командно-летным составом подразделений и предприятие ГА;

Контроль и анализ качества выполнения поветов по данным

Средств сбора полетной информации

Материалы анализов хранятся до истечения срока действия летного свидетельства командира ВС, после его продления уничтожаются.   Контроль и анализ материалов полетной информации осуществляется систематически, при этом он проводится в обязательном…

Контроль летной работы

При контроле летной работы комплексно используются: - планы летной работы; - летно-штабная документация;

Проведение анализов организации летной работы

Анализ организации летной работы и состояния безопасности полетов составляется в соответствии с утвержденной методикой и структурой в следующие… - в летных отрядах и авиапредприятиях - ежеквартально и за год; в управлениях ГА и летных учебных заведениях- за первое полугодие и год в целом;

Глава 9. ЛЕТНО-МЕТОДИЧЕСКАЯ РАБОТА

Основные требования

Основными задачами летно-методической работы являются: - разработка и внедрение рациональных методов выполнения полетов, эффективных… - создание более совершенных форм, методов организации и проведения летной работы в гражданской авиации на основе…

Планирование летно-методической работы

Планирование летно-методической работы в ГА является составной частью системы отраслевого планирования летной деятельности в ГА, а также важным…   Перспективные планы являются составной частью общих планов развития отрасли, управления, предприятия и содержат…

Взаимодействие со службой движения

  Предполетная подготовка При предполетной подготовке экипажа диспетчер АДП… - выдать экипажу следующую информацию: номер ВС и стоянки, массу конструкции судна, минимальную коммерческую…

Взаимодействие с инженерно-авиационной службой

Профессиональная подготовка

Тематика и расписание занятий, связанных с выделением авиационной техники, специалистов инженерно-авиационной службы для проведения учебы,… Для проверки технических знаний по вопросам подготовки летного состава к… Контроль за организацией и качеством авиационно-технической подготовки летного состава осуществляют начальники АТБ и…

Послеполетные работы

При выполнении экипажем послеполетных работ инженерно-авиационная служба должна:

- обеспечить безопасное заруливание ВС на место стоянки (командиру ВСзапрещается заруливать на место стоянки, когда на стоянке нет авиатехника, ответственного за встречу ВС);

- принять от экипажа ВС и судовые документы.

Разборы полетев

Инженерно-авиационная служба направляет по заявкам командиров авиационных подразделений своих специалистов для участия в разборах полетов летных подразделений, которые должны обобщить и проанализировать материалы по эксплуатации авиационной техники летным составом, а также подготовиться к выступлению на методической части разбора по запланированной теме.

Заместители начальников управлений ВТ по эксплуатации авиационной техники - главные инженеры должны регулярно принимать участие в разборах, проводимых в летных подразделениях и проверках учебного процесса в УТО для контроля выполнения требований нормативных документов по организации профессиональной подготовки летного состава.

Использование средств сбора полетной информации

По заявкам летных подразделений инженерно-авиационная служба должна предоставлять им материалы расшифровок полетной информации по согласованной форме или специальной форме, оговоренной в заявке.

 

Взаимодействие с метеослужбой

Профессиональная подготовка

Метеослужба в плановом порядке, а также в необходимых случаях по заявке командиров летных подразделений должна выделять своих специалистов для проведения занятий с летным составом в часы профессиональной учебы. Эти специалисты должны заранее подготовить конспекты, согласовать их и утвердить у командира летного отряда.

Предполетная подготовка

- данными о фактической погоде и прогнозами погоды по аэропортам вылета, посадки и запасным; - прогнозами и штормовыми предупреждениями по маршрутам и районам полетов; … - данными бортовой погоды;

Взаимодействие со службой аэронавигационной информации

 

На предполетной подготовке аэронавигационная служба (БАИ) должна подготовить и выдать экипажу:

- регламенты и сборники аэронавигационных данных с внесенными изменениями и сверенные с контрольными экземплярами;

- портфель с полетными картами;

- код опознавания и ключи от специзделия.

По окончании полета аэронавигационная служба (БАИ) должна принять у экипажа эти материалы.

 

Взаимодействие с тренажерным подразделением

 

Профессиональная подготовка

- обеспечить своевременное и качественное проведение тренировок летного состава штатным инструкторским экипажем согласно плану-графику в… - провести с экипажем, прибывшем на тренировку, предполетную подготовку с… - провести работы с экипажем по окончании тренировки с целью оценки качества выполненных полетов, оценки работы…

Взаимодействие со службой организации перевозок

Предполетная подготовка

В период предполетной подготовки экипажа служба организации перевозок должна:

- доставить на борт ВС экипаж и представить ему центровочный график и сводную загрузочную ведомость;

- обеспечить загрузку и посадку пассажиров не позднее, чем за 10 минут до отправления.

Послеполетная работа

По окончании полета служба организации перевозок должна принять от экипажа перевозочные документы.

 

ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ О КЛАССИФИКАЦИИ СРЕЦИАЛИСТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РФ (Приложение 1)

 

 

ГЛАВА 4. ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ КЛАССИФИКАЦИИ

СПЕЦИАЛИСТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

4.1.1. Первоначальное присвоение класса специалистам, окончившим учебные заведения ГА, проводится на основании решения государственной… 4.1.2. Специалистам, перешедшим работать в предприятия ГА из других… Выпускникам учебных заведений ГА – гражданам иностранных государств – класс не присваивается и талоны нарушений не…

ГЛАВА 14. КЛАССИФИКАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТОВ

СЛУЖБЫ ДВИЖЕ­НИЯ

14.1. Класс квалификации присваивается следующим специалис­там службы движения:

диспетчерам;

диспетчерам-инструкторам;

старшим диспетчерам;

руководителям полетов;

руководящему составу диспетчерских пунктов;

руководящему инспекторскому и инструкторскому составу служб движения аппарата МВТ РФ, управлений, ПО, учреждений, предприятий ГА.

14.2. Кандидат на присвоение класса квалификации диспетчера службы движения должен отвечать следующим требованиям:

14.2.1. иметь среднее специальное образование и пройти спе­циальную подготовку по программам, утвержденным МВТ РФ;

14.2.2. знать спецдисциплины, указанные в прил. 2 к настоящему Положению;

14.2.3. уметь управлять воздушным движением в соответствии с технологией работы, правилами и фразеологией радиообмена при выполнении полетов и управлении воздушным движением, правильно и своевременно действовать в различных ситуациях воздушной и метеорологической обстановки; грамотно использовать радиотехничес­кие средства УВД и средства связи в процессе работы, четко взаимодействовать со смежными диспетчерскими пунктами, службами и органами, обеспечивающими и контролирующими полеты ВС, своевременно оказывать помощь ВС, терпящим бедствие, на аэродроме и в районе ответственности.

14.3. Третий класс диспетчера службы движения присваивается:

14.3.1. выпускникам учебных заведений ГА, сдавшим экзамены по теоретическим дисциплинам и технологической практике;

14.3.2. лицам, принятым в службу движения из числа авиационных специалистов, прошедшим подготовку на курсах диспетчеров при учебных заведениях, АУЦ, стажировку на пунктах УВД и получившим допуск к самостоятельному УВД.

14.4. Кандидаты, представляемые к присвоению третьего класса диспетчера из числа авиаспециалистов, принятых в службу движения, должны отвечать требованиям, указанным в п. 14.2 настоящего Положения, иметь положительную аттестацию, обладать хорошими практическими навыками по УВД с соответствующего диспетчерского пункта, сдать экзамены по специальным дисциплинам пп. 5, 6, 9 прил. 2 на оценки не ниже "три", по остальным дисциплинам – не ниже "четыре".

14.5. Второй класс диспетчера службы движения присваивается специалистам УВД, имеющим 1 категорию профессионально важных качеств:

14.5.1. диспетчерам, диспетчерам-инструкторам и старшим диспетчерам автоматизированных систем УВД;

14.5.2. диспетчерам, диспетчерам-инструкторам и старшим диспетчерам главного, зональных и районных центров ЕС УВД, не осуществляющим непосредственного УВД с использованием радиолокационных средств;

14.5.3. диспетчерам, диспетчерам-инструкторам и старшим диспетчерам диспетчерских пунктов УВД, не указанным в пп. 14.5.1 и 4.5.2 настоящего Положения;

14.5.4. начальникам смен гражданских секторов центров ЕС УВД, руководителям полетов, начальникам диспетчерских пунктов, имеющим допуск к самостоятельному УВД с двух и более диспетчерских пунктов (направлений);

14.5.5. руководящему и инструкторскому составу аппарата МВТ РФ, службы движения предприятий, управлений, ПО, учреждений ГА при наличии у них допуска к самостоятельному УВД с одного и более диспетчерских пунктов (направлений).

14.6. Кандидаты, представленные к присвоению второго класса диспетчера службы движения, должны иметь положительную аттестацию, стаж работы в должности диспетчера после присвоения третьего класса не менее 3 лет, пройти проверку практических навыков по УВД с соответствующего диспетчерского пунктам и сдать экзамены по специальным дисциплинам согласно прил.2 к настоящему Положению на оценки не ниже "четыре".

14.7. Первый класс диспетчера присваивается специалистам, указанным в п. 14.5 настоящего Положения, имеющим непрерывный стаж работы в качестве диспетчера второго класса не менее 3 лет.

14.8. Кандидаты представленные к присвоению первого класса диспетчера службы движения, должны иметь положительную аттестацию, пройти проверку практических навыков по УВД с соответствующего диспетчерского пункта на оценки "пять" и сдать экзамены по спецдисциплинам 1, 3, 4 указанным в приложении 2 к настоящему Положению на оценку "пять", а по остальным спецдисциплинам – на оценки не ниже "четыре".

14.9. На диспетчеров службы движения, прошедших первоначальную подготовку на курсах при учебных заведениях и АУЦ ГА, направляются представления на присвоение класса в МКК управления, ПО, учреждения ГА, три фотокарточки размером 4 х 5 см (без головного убора), а вместо листа оценок – копия свидетельства об окончании курсов.

14.10. Проводить проверку практических навыков по УВД на рабочих местах у кандидатов на повышение в классе имеют право:

руководящий и инспекторский состав отдела службы движения управления ГА;

заместитель начальника аэропорта по движению (начальник службы движения);

руководитель полетов;

старший диспетчер;

диспетчер-инструктор;

начальники диспетчерских пунктов, Центров УВД.

14.11. При повышении в классе экзамены на ВКК сдаются по пп. 1 – 6 и 8, а на МКК по всем дисциплинам, указанным в приложении 2 к настоящему Положению.

При продлении срока действия свидетельств экзамены сдаются по пп. 1 – 6 и 8, приложение 2 к настоящему Положению.

 

ГЛАВА 20. ПОРЯДОК ВЫДАЧИ СВИДЕТЕЛЬСТВ И ДУБЛИКАТОВ

 

20.1. Основанием для выдачи свидетельств является решение соответствующей квалификационной комиссии.

20.2. Свидетельства, выдаваемые ВКК МВТ РФ, подписывает председатель ВКК МВТ РФ или его заместитель.

20.3. Свидетельства, выдаваемые МКК, подписывает председатель МКК управления, ПО, учреждения ГА.

20.4. На классифицированного специалиста заполняется учетная карточка по форме, указанной в прил. 9 к настоящему Положению.

20.5. Свидетельства вручаются в торжественной обстановке командно-руководя­щим составом.

20.6. При переводе специалистов ГА на другую работу или при увольнении их по собственному желанию, состоянию здоровья свидетельства за ними сохраняются.

20.7. При восстановлении на работу лиц летного состава, диспетчеров УВД, уволенных с изъятием свидетельства, свидетельства выдает ВКК МВТ РФ. В этом случае в ВКК МВТ РФ представляется протокол заседания МКК о восстановле­нии специалиста на работе. Повышение специалиста в классе может быть произведено по истечении 2 лет работы с момента восстановления.

20.8. При утрате свидетельства по каждому отдельному случаю производится служебное расследование. Для проведения расследования назначается комиссия в составе не менее трех человек из лиц командно-руководящего состава.

По материалам расследования комиссия составляет заключение о целесообразности выдачи дубликата свидетельства.

По окончании расследования руководитель авиаподразделения издает приказ о недействительности утраченного свидетельства и при необходимости определяет меру воздействия на владельца сви­детельства.

20.9. Материалы расследования с копией приказа передаются в МКК управления, ПО, учреждения ГА, которая после проверки знаний специальных дисциплин в объеме, как при подтверждении класса, решает вопрос о выдаче специалисту дубликата свидетельства.

20.10. Вопрос о выдаче дубликата специалисту ГА, свидетель­ство которому было выдано ВКК МВТ РФ, решает ВКК МВТ РФ на основании материалов расследования и решения МКК. Проверку знаний специальных дисциплин в объеме, как при подтверждении класса, проводит ВКК МВТ РФ или группы ВКК.

20.11. МКК управлений, ПО, учреждений ГА сообщает ВКК МВТ РФ о выдаче дубликата свидетельства с указанием его серии и номера и талонов нарушений, также фамилии владельца.

20.12. При заполнении дубликата свидетельства на первой странице ставится штамп или делается запись черной тушью "Дубликат № 1", а в графе "Особые отметки" указывается дата и номер протокола о выдаче дубликата свидетельства. К дубликату свиде­тельства выписываются новые талоны нарушений.

20.13. Вопрос о выдаче дубликата свидетельства № 2 любому специалисту ГА решает ВКК МВТ РФ.

 

ГЛАВА 21. СРОКИ ДЕЙСТВИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВ И ПРАВИЛА ИХ ПРОДЛЕНИЯ

 

21.1. Продление срока действия свидетельств является подтверждением квалификации по классности.

21.2. Срок действия свидетельства устанавливается:

пилотам – один год;

штурманам – один год;

бортинженерам – один год;

бортмеханикам – один год;

бортрадистам – один год;

бортпроводникам – один год;

летчикам-наблюдателям – два года;

бортоператорам (бортнаблюдателям) – два года;

инструкторам парашютной службы – один год;

диспетчерам службы движения – два года;

инженерам и авиационным техникам – пять лет.

По истечении срока действия свидетельство подлежит продлению.

21.3. Продление срока действия свидетельства (подтверждение класса) производится на основании результатов проверки знаний по специальным дисциплинам и практической работе в соответствии с требованиями настоящего Положения.

21.4. Продление срока действия свидетельства заместителю Ми­нистра гражданской авиации, начальнику Главной инспекции по безопасности полетов осуществляет Министр гражданской авиации, начальникам ГлавУЛС и ГУВД – заместитель Министра гражданской авиации по летной работе и УВД.

Проверку знаний, техники пилотирования, самолетовождения для продления срока действия свидетельств проходят в ВКК МВТ РФ начальники управлений МВТ РФ и их заместители, начальники управлений, ПО, учреждений ГА и их заместители по организации летной работы, командно-летный состав ГлавУЛС, Главной инспекции по безопасности полетов, УУЗ МВТ РФ, руководящий состав и эксперты ГУВД, ГосНИИ ГА, начальники инспекций (старшие пилоты-инспекторы) по безопасности полетов управлений, ПО, учреждений ГА, а также командно-летный состав ведомственной авиации.

21.5. Командно-летный, инспекторский и инструкторский состав управлений, ПО, учреждений ГА, начиная с заместителя командира авиаэскадрильи и старшего штурмана летного отряда, а также старшие специалисты летного состава (кроме лиц, указанных в п. 21.4 настоящего Положения) проверку знаний по спецдисциплинам при продлении срока действия свидетельств проходят в МКК управления, ПО ГА.

21.6. Проверку техники пилотирования, самолетовождения, практической работы в полете проводят вышестоящие командиры (начальники), старшие специалисты по специальности в соответствии с НПП ГА.

21.7. Проверка теоретических знаний и практической работы командного, инспекторского состава учебных заведений и НИИ ГА проводится в МКК этих учреждений.

21.8. Проверка теоретических знаний и практической работы командно-летного состава заводов ГА проводится в МКК управле­ний, ПО ГА, на территории которого находятся летно-испытательные станции заводов.

21.9. Проверка теоретических знаний и практической работы в полете специалистов летного состава авиапредприятий остальных категорий проводится в МКК соответствующего авиапредприятия.

21.10. Проверка теоретических знаний и практической работы специалистов службы движения, бортпроводников, инженерно-технического состава проводится в МКК предприятий и учреждений ГА (АТБ).

21.11. Летчики-наблюдатели, бортоператоры (бортнаблюдатели) других минис­терств и ведомств проходят проверку теоретических знаний и практической работы в МКК соответствующих министерств и ведомств.

21.12. Проверка теоретических знании и практической работы у инструкторов парашютной службы проводится на ежегодных сборах, проводимых в предприятиях и учебных заведениях ГА.

21.13. Результаты проверки теоретических знаний заносятся в лист оценок, а результаты практической работы – в летную книжку (лист проверки), листы оценок и практической работы хранятся в деле специалиста (прил. 1 – 5 к настоящему Положению).

21.14. При продлении срока действия свидетельств проверка техники пилотирования, самолетовождения и практической работы могут быть совмещены с другими видами проверок.

21.15. Для лиц летного состава, имеющих первый класс и переученных на другой тип воздушного судна, при продлении срока действия свидетельств (подтверждение класса) в течение первого года работы на данном типе воздушного судна допускается оценка "четыре" по технике пилотирования, самолетовождению или практической работе в полете.

21.16. Оценки, полученные специалистами летного и диспетчерского состава по окончании курсов повышения квалификации, действительны при продлении срока действия свидетельств в течение одного года.

21.17. При получении по спецдисциплинам оценок, не соответствующих требованиям настоящего Положения, повторная сдача может быть разрешена председателем МКК не ранее чем через неделю.

При получении оценок ниже требуемых по технике пилотирования, самолетовождению и практической работе в полете и УВД специалисту дается дополнительная тренировка с последующей проверкой.

21.18. Специалисты, повторно получившие оценки ниже требуемых по спецдисциплинам, технике пилотирования, самолетовождению и практической работе и УВД, к работе не допускаются. Реше­ние о дальнейшем их использовании или понижении их в классе принимает МКК управлений, ПО, учреждений ГА.

21.19. Продление срока действия свидетельств проводится на основании:

справки о прохождении ВЛЭК (ЦВЛЭК);

листа оценок о сдаче экзаменов МКК (ВКК МВТ РФ);

результатов о проверке техники пилотирования, самолетовождения, практической работы;

результатов тренировки на комплексном (процедурном) тренажере.

21.20. Командно-летному и инспекторскому составу управлений, ПО, начиная с заместителя командира летного отряда (ОАЭ) и старшего специалиста, свидетельства продлевает начальник уп­равления, ПО или его заместитель по организации летной работы, остальным специалистам летного состава – командир летного отряда.

21.21. Командно-летному, инспекторскому, инструкторскому составу летных учебных заведений ГА свидетельства продлевает – начальник или его первый заместитель.

21.22. Продление срока действия свидетельств инструкторам парашютной службы производится заместителем по ОЛР (летной подготовке) на основании:

справки о прохождении ВЛЭК;

листа оценок о сдаче экзаменов;

записи в книжке учета прыжков с парашютом.

21.23. Продление срока действия свидетельства специалистам службы движения проводят:

начальник управления, ПО, учреждения ГА – начальникам центров АУВД, начальникам отделов (служб) движения управлений ВТ, начальникам служб движения учебных заведений ГА;

начальник отдела (служб) управления, ПО, учреждения ГА – заместителям начальника аэропорта по движению (начальникам служб движения) ПО, начальникам гражданских секторов центров УВД, старшим диспетчерам-инспекторам, диспетчерам-инспекторам отделов движения управления ГА, старшим диспетчерам, диспетчерам ЗЦ, ВЗЦ ЕС УВД;

заместитель начальника базового аэропорта по движению – руководителям полетов начальникам диспетчерских пунктов, старшим диспетчерам, диспетчерам приписных аэропортов.

21.24. Продление срока действия свидетельств инженерно-техническому составу проводят:

начальник управления, ПО, учреждения ГА – заместителю по эксплуатации авиационной техники – главному инженеру;

заместитель начальника управления, ПО, учреждения по ЭАТ – главный инженер и его заместители – инженерному составу отдела управления, главному инженеру авиапредприятия, начальнику АТБ и его заместителям, начальнику ОТК АТБ;

начальник АТБ и его заместители – инженерно-техническому составу авиапредприятия.

Примечание: летный состав, выполняющий полеты за границу, дополнительно проходит проверку знаний по английскому языку, особенностям метеорологического обеспечения полетов, международным правилам полетов и особенностям ОВД.

 

ГЛАВА 22. УЧЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВ И ТАЛОНОВ НАРУШЕНИЙ. ОТЧЕТНОСТЬ.

ВЕДЕНИЕ РЕЕСТРА ВЫДАЧИ СВИДЕТЕЛЬСТВ И КАРТОТЕКИ

22.1. Учет и регистрация выданных свидетельств и талонов нару­шений ведутся в специальных реестрах выдачи свидетельств спе­циалистам ГА. Реестр выдачи свидетельств ведут ВКК МВТ РФ, группы ВКК и МКК, имеющие право… 22.2. Записи в реестре выдачи свидетельств ведутся черными чернилами. Подчистки в записях не допускаются. Исправления…

Выписка из приложения 2

 

Наименование дисциплин

 

1. Наставление по производству полетов в гражданской авиации РФ.

2. Предотвращение авиационных происшествий в гражданской авиации.

3. Технология работы диспетчера, правила и фразеология радиообмена.

4. Управление воздушным движением.

5. Самолетовождение.

6. Авиационная метеорология.

7. Основные летно-технические характеристики ВС.

8. Радиотехнические средства УВД.

9. Основы аэродинамики.


Выписка из приложения 12

 

ПЕРЕЧЕНЬ

ДОКУМЕНТОВ ВКК МВТ РФ, ГРУПП ВКК, МКК УПРАВЛЕНИЙ,

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ, УЧРЕЖДЕНИЙ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И СРОКИ ХРАНЕНИЯ

 

Временное положение

  1. Состав работников; на которых распространяется действие настоящего…  

ТАБЛИЦА 1

Предельные нормы полетного времени экипажей воздушных судов

 

 

Тип воздушного судна, профессия Полетное время в часах

на

месяц год

1 2 3

 

Для транспортной авиации

Ил-86, Ил-96 <*>, Ту-204 <*>, А-310 <*> 66 660

Ил-62 74 740

Ил-76, Ту-154 76 760

Ту-134 77 770

Ил-18, ан-12 75 750

Як-42 78 780

Як-40, Ан-24, Ан-30 в трансп. варианте 79 790

Л-410УВП, УВПЭ 70 700

Ан-28 68 680

Ан-32 <*> 50 500

Ан-26 67 670

Бортоператор на Ан-26 56 560

Як-18, Як-18Т 75 750

Ан-2, Ил-114<*> 80 800

Бортпроводник - женщина 77 770

Бортпроводник – мужчина 80 800

На работах в народном хозяйстве

 

Ми-26Т 66 660

Бортоператор на Ми-26T 55 550

Ми-2, Ка-26, Ка-32, Ми-6, Ми-10К 70 700

Ми-8, Ту-134СХ 77 770

Ан-30 на АФС 75 750

Ан-74 76 760

Ан-2 80 800

 

 

На работах с высокоопасными пестицидами (2 класс)

 

Ан-2 68 680

Ан-2 с одним пилотом 57 570

Ми-2, Ка-26 55 550

На работах с умеренно-опасными пестицидами в сочетании с минеральными удобрениями (3 класс) и работах с минеральными удобрениями и малоопасными пестицидами, биопрепаратами, при аэросеве семян (4 класс)

 

 

Ан-2 80 800

Ан-2 с одним пилотом 68 680

Ми-2, Ка-26 66 660

Ан-2 на лесопатрульных работах 80 800

<*> Нормы будут уточнены после окончания эксплуатационных испытаний.   Примечания:

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Определения

1. Базовое дневное (ночное) время экипажа - это время от б до 22 часов (от 22 до 6 часов) часового пояса базового аэродрома и постоянного места жительства членов экипажа или места временного проживания членов экипажа, если время проживания более 3 суток.

 

2. Время дежурства экипажа в резерве - это время, в течение которого члены экипажа находятся в постоянной готовности к выполнению полетного задания.

 

3. Время эстафеты - это время, в течение которого член экипажа в соответствии с распорядком, графиком работы или распоряжением администрации находится в отрыве от базового аэродрома и места постоянного проживания в ожидании замены другого экипажа с целью продолжения полета (рейса).

 

4. Усиленный экипаж - это экипаж, в состав которого дополнительно включены члены экипажа с целью временной подмены в полете членов основного экипажа для их отдыха н поддержания надежной работоспособности.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Ежедневная (сменная) продолжительность рабочего времени экипажа самолета из трех и более человек (без учета бортоператоров и бортпроводников), применяемая в странах ИКАО

 

Начало предполетной Продолжительность рабочего

подготовки, время суток времени при количестве посадок, час

 

1 2 3 4 5 6

 

8-15 час. 13 12,5 12 11,5 10,75 10

6-8 час. 12 11,5 10,75 10,25 9.75 9

15-22 час. - - - - - -

22-6 час. 10 9,5 9 8 - -

 

 

– Конец работы –

Используемые теги: Государственная, служба, гражданской, авиации0.06

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Финансирование гражданской службы, денежное содержание гражданских служащих
Основные и дополнительные государственные гарантии гражданских служащих... Поощрения и награждения на государственной службе... Профессиональная подготовка переподготовка и повышение квалификации гражданских служащих...

Государственная служба и эффективность государственной жизнедеятельности в Российской Федерации
Наиболее значимые качества, определяющие их юридическую природу, следующие: &#61694; правовой акт управления (таково его наиболее… Следует различать: &#61694; методы управляющего воздействия, они всегда… ВИДЫ АДМИНИСТРАТИВНО-ПРАВОВЫХ МЕТОДОВ Метод убеждения - административно-правовой метод, применяемый субъектами…

ЭТИКА ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ И ГОСУДАРСТВЕННОГО СЛУЖАЩЕГО
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего... Санкт Петербургский государственный...

ТЕМА 6. ГОСУДАРСТВЕННАЯ ГРАЖДАНСКАЯ СЛУЖБА КАК ПУБЛИЧН-ПРАВОВОЙ, ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ И СОЦИАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ
На сайте allrefs.net читайте: ТЕМА 6. ГОСУДАРСТВЕННАЯ ГРАЖДАНСКАЯ СЛУЖБА КАК ПУБЛИЧН-ПРАВОВОЙ, ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ И СОЦИАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ.

Государственная и муниципальная служба
Особым видом службы и, следовательно, видом общественно полезной деятельности является государственная служба. В учебниках по административному праву государственная служба определяется как… Таким образом, как подчеркивает В.М. Манохин, понятие, основные черты, задачи и функции государственной службы можно…

Конституционо-правовые основы государственной службы
Любое за¬конодательство представляет собой систему, а система законодательства о гос. службе является двухуровневой. Первый из уровней — феде¬ральный. Здесь речь идет о Конституции РФ,… Единство системы государственной власти, разграничение предметов ведения между РФ и ее субъектами (ст. 5 ч. 3). Это…

Правовые основы государственной службы в зарубежных странах
М 2000. С. 3. В данной работе я буду рассматривать создание институтов государственной гражданской службы в следующих ведущих странах западного мира… В заключение работы попытаюсь дать сравнительный анализ развития и… Выбор этих стран не случаен именно здесь сложились наиболее эффективные демократические модели государственной службы…

Отчисления в государственные и не государственные фонды
Формирование налогообложения неразрывно связано с периодом становления финансовой системы государства.В России этот период приходится на время… Классификация налогов: 1. по территориальному признаку: а. федеральные, б.… Для государственной власти налоги и сборы служат важнейшим источником доходов, так как по существу нет иных методов…

Понятие, предмет и метод гражданского права. Гражданское право как наука и учебная дисциплина
И науки Украины... Донецкий национальный... Университет...

Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны
Советский народ вступил в ожесточенную схватку с германским фашизмом.Центральный комитет партии в первые же дни войны разработал программу… Было сформировано 6 авиационных групп ГВФ особого назначения:… В главное управление гражданского воздушного флота поступали сотни телеграмм, писем, заявлений от авиаторов всех…

0.043
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам
  • Государственная и муниципальная служба Особым видом службы и, следовательно, видом общественно полезной деятельности является государственная служба. В учебниках по административному праву государственная служба определяется как… Таким образом, как подчеркивает В.М. Манохин, понятие, основные черты, задачи и функции государственной службы можно…
  • Нормативно правовые акты федеральных органов государственной власти как основные источники регулирования муниципальной службы в РФ Наличие его означает децентрализацию власти, расширения возможностей для участия граждан в управлении делами государства и общества. Основы местного самоуправления определены, прежде всего, в Конституции РФ.… Рассматривая данный вопрос, следует отметить, что в настоящее время его актуальность вс также велика как при начальном…
  • Государственная служба в Украине Введение.Государственная реформа, включающая в себя и административную реформу, проводимая сегодня в Украине направлена, прежде всего, на создание… Колпаков В.К. Адмнстративне право Украни. К 1999. С.140. С принятием Закона… На основании Конституции Украины и Закона Украины О государственной службе принято большое количество…
  • Гражданское общество. Формирование теории гражданского общества. Понятие "гражданское общество" – одно из ключевых понятий современной политологии. Актуальность теоретических и практических аспектов этого понятия обусловлена… Широко известны успехи общественных организаций и движений людей доброй воли в области разрядки международной…
  • Понятие государственной службы и ее виды Государственная служба понимается в широком и узком смысле. Государственная служба в широком смысле сводится к выполнению служащими своих… Это обусловлено необходимостью непрерывного, преемственного и компетентного осуществления деятельности государственных…