рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Философия
- /
- Технологические графики предполетной подготовки в начальном аэропорту
Реферат Курсовая Конспект
Технологические графики предполетной подготовки в начальном аэропорту
Технологические графики предполетной подготовки в начальном аэропорту - раздел Философия, ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Экипаж 5 Чел. В Медпункте Командир Вс Долж...
Экипаж 5 чел.
В медпункте командир ВС должен убедиться в готовности экипажа выполнить задание на полет, наличии у них летных свидетельств и установленной формы одежды, после чего доложить диспетчеру о готовности экипажа к предполетной подготовке.
Командир ВС должен получить в АДП от диспетчера следующую информацию:
- номер ВС, масса его конструкции и центровка, а также информация о технической готовности;
- номер стоянки ВС;
- время вылета (в случае изменения плана полета);
- изменения в маршруте полета и на аэродромах посадки;
- запасные аэродромы, техническая готовность основных и запасных аэродромов;
- требуемое количество топлива, рассчитанное дежурным штурманом аэропорта;
- предельная и предполагаемая коммерческая загрузка;
- допустимая взлетная масса ВС, рассчитанная дежурным штурманом для конкретных условий взлета и аэродромов посадки;
- высота полета и имеющиеся указания по режиму полета.
Командир ВС получает от второго пилота задание на полет со штампом медпункта, сообщает экипажу сведения о предстоящем полете и дает указание о предполетной подготовке.
После получения в АДП информации по предстоящему полету бортинженер (бортмеханик) направляется на ВС для подготовки его к полету.
Командир ВС, второй пилот и штурман должен ознакомиться на АМСГ с метеорологическими условиями, ветровым режимом на трассе, фактической и прогнозируемой погодой в аэропорту вылета, в пунктах посадки и на запасных аэродромах на период, определенный требованиями НПП ГА и НМО ГА. В случае изменения запасного аэродрома командир ВС принимает решение о дополнительной заправке ВС топливом или согласует с АДП дополнительную промежуточную посадку.
В БАИ бортрадист должен получить сверенные с контрольными экземплярами сборники и регламенты аэронавигационных данных, схемы связи, ключи от специзделия и аварийную радиостанцию. Штурман должен получить портфель с полетными картами, а при отсутствии в экипаже бортрадиста - выполнить его обязанности.
При отсутствии в экипаже штурмана и бортрадиста эти операции выполняет второй пилот. Командир ВС получает сигналы опознавания.
В штурманской комнате.
Командир ВС обязан:
- организовать и провести штурманскую подготовку экипажа;
- принять доклады от членов экипажа о наличии полетных и информационных документов для предстоящего полета;
- уточнить вместе с членами экипажа аэронавигационную обстановку, схему руления, взлета, набора высоты, выхода из района аэродрома, ознакомиться по сборникам и регламентам аэронавигационных данных и листу предупреждений со всеми предупреждениями и ограничениями, связанными с выполнением полета;
- убедиться в правильности расчета максимальной взлетной массы ВС для конкретных условий взлета, скорости при взлете, длины взлетной дистанции;
- определить конкретные действия экипажа в случае возникновения аварийной обстановки, в том числе при необходимости экстренной посадки после взлета, в зависимости от характера местности, наличия площадок, времени суток и метеоусловий;
- представить па контроль дежурному штурману заполненный штурманский бортовой журнал. После прохождения контроля расписаться в журнале предполетной подготовки и получить штурманский бортовой журнал с подписью дежурного штурмана.
Второй пилот обязан:
- рассчитать максимальную взлетную массу ВС для конкретных условий взлета, предельную коммерческую загрузку, сверить допустимую массу с рассчитанной дежурным штурманом и об изменениях доложить в АДП;
- определить скорости на взлете, длину взлетной дистанции с учетом состояния ВПП и коэффициента сцепления и другие данные согласно РЛЭ. Полученные значения доложить командиру ВС и сообщать штурману для внесения в штурманский бортовой журнал;
- вместе с членами экипажа уточнить навигационную обстановку, ознакомиться со всеми предупреждениями и изменениями, связанными с выполнением полета;
- если в экипаже нет штурмана, получить у дежурного штурмана бортовой журнал, заполненный предварительными навигационными данными, или полный расчет на АСШР;
- рассчитать безопасные высоты по маршруту, рубежи ухода (возврата) и необходимое при этом количество топлива;
- вместе с командиром ВС заполнить штурманский бортовой журнал и при необходимости произвести навигационный расчет полета.
Штурман обязан:
- доложить командиру ВС о наличии необходимой полетной документации;
- ознакомиться вместе с экипажем с предупреждениями и ограничениями, связанными с выполнением полета;
- выполнить полный навигационный расчет полета (при отсутствии АСШР) или проконтролировать элементы полета, выполненные на ACШР, с заполнением штурманского бортового журнала;
- рассчитать безопасные высоты и нижние эшелоны полета в горной местности по участкам маршрута (для полетов по ППП, ОПВП, ПВП), а при полетах ниже нижнего эшелона дополнительно рассчитать безопасную высоту полета ниже нижнего эшелона и безопасную высоту полета в районе аэродрома;
- рассчитать рубеж ухода (возврата) и необходимое при этом количество топлива;
- сверить показания личных часов с показаниями контрольных часов и доложить командиру ВС об окончании навигационной подготовки.
Бортрадист докладывает командиру ВС о наличии необходимой документации для полета и внесенных в нее изменениях, вместе с экипажем знакомится с ограничениями и предупреждениями, связанными с предстоящим полетом, с навигационной обстановкой, уточняет схему ведения радиосвязи.
В АМСГ (вторично) командир ВС, второй пилот, штурман и бортрадист уточняют информацию о прогнозах и фактической погоде в аэропортах вылета, посадки и запасных. Получают устную консультацию, включавшую характеристику барических систем, фронтальных разделов, струйных течений, тропопаузы. Уточняет наличие опасных метеорологических явлений в районе аэродрома по данным метеорологического радиолокатора, оценивают возможность безопасного выхода на трассу. Командир ВС получает необходимые метеодокументы или расписывается на бланке прогнозов и предъявляет синоптику АМСГ задание на полет для отметки. После метеоподготовки командир ВС расписывается в получении метеодокументов, указывая время окончания консультации.
Примечание. Объем и содержание метеорологической подготовки экипажа должны соответствовать НПП ГА и НМО ГА.
В спецкомнате члены экипажа, предусмотренные в задании на полет, получают специзделие, проверяют соответствие номера и комплектность, расписываются в получении. Командир ВС убеждается в наличии штампа и отметки в задании на полет.
В АДП командир ВС предъявляет диспетчеру задание на полет с отметкой медпункта (с записью карандашом количества топлива, коммерческой загрузки, взлетной массы), штурманский бортовой журнал и метеодокументы. Оформляет решение на вылет в специальном журнале. Получает от диспетчера задание на полет с указанием высоты полета и его подписью, разрешающей вылет.
На воздушном судне.
Бортинженер (бортмеханик):
- получает от авиатехника, готовящего ВС к вылету, информацию о технической годности и выполненных на нем работах, судовые документы, оформленную техническую документацию с записями в бортовом журнале и карте-наряде, ключи от ВС;
- проводит предполетный осмотр и проверку ВС, предусмотренные РЛЭ, инструкцией по организации и технологии предполетной подготовки ВС данного типа;
- знакомится с содержанием бортового журнала, проверяет записи о техническом обслуживании ВС, об устранении отказов и неисправностей, выявленных в полете, знакомится с индивидуальными особенностями ВС;
- сверяет фактическую заправку ГСМ с расчетной;
- после доклада бортпроводника о приеме имущества пассажирских салонов и оборудования буфета расписывается в бортовом журнале о приемке ВС;
- по прибытии командира ВС докладывает ему о готовности ВС к полету;
- по окончании загрузки (груза, багажа, почты) проверяет закрытие аварийных и грузовых люков, подписывает карту-наряд на проведенные работы по обеспечению вылета;
- после посадки пассажиров убеждается, что штыри, заглушки, струбцины, заземления сняты и находятся на борту. Дает команду на уборку трапа (убирает бортовой трап), закрывает все двери фюзеляжа, дверь кабины экипажа закрывает на внутренний замок;
- докладывает командиру ВС о готовностик полету.
Командир ВС по прибытии на ВС:
- принимает от бортинженера (бортмеханика) доклад о готовности ВС к полету, количестве заправленного топлива, особенностях эксплуатации ВС, указанных в бортовом журнале, а также о неисправностях, выявленных в предыдущем полете или во время предполетного осмотра, и их устранении;
- принимает доклад от второго пилота, старшего бортпроводника (бортпроводника) о наличии центровочных графиков, перевозочных документов, о фактических взлетной массе и центровке ВС и фактическом количестве пассажиров и груза;
- производит осмотр ВС и подготавливает свое рабочее место в кабине согласно РЛЭ, знакомит членов экипажа с индивидуальными особенностями ВС;
- по окончании общей предполетной подготовки и после занятия членами экипажа рабочих мест проводит предстартовую подготовку согласно технологии работы членов экипажа ВС данного типа;
- после завершения предстартовой подготовки дает команду: "Запросить разрешение на запуск двигателей".
Второй пилот:
- производит осмотр ВС согласно РЛЭ;
- получает перевозочные документы и центровочный график;
- проверяет правильность расчета центровки;
- производит осмотр багажных помещений, проверяет фактическое размещение груза и его крепление;
- дает указание бортпроводникам о порядке размещения пассажиров на ВС согласно центровочному графику;
- подписывает перевозочные документы и центровочный график;
- производит осмотр салонов и подготавливает свое рабочее место;
- уточняет при необходимости расчет параметров взлета;
- докладывает командиру ВС о готовности к полету.
Штурман:
- производит осмотр ВС и подготавливает свое рабочее место в соответствии с РЛЭ;
- проверяет наличие графиков поправок и соответствие их установленному оборудованию;
- проверяет устранение дефектов навигационного и радиолокационного оборудования, указанных в бортовом журнале;
- проверяет оборудование на рабочем месте согласно РЛЭ и подготавливает его к работе;
- уточняет расчетные данные для взлета при изменении фактической массы и центровки ВС;
- докладывает командиру ВС о готовности к полету.
Бортрадист:
- производит осмотр ВС и подготавливает свое рабочее место согласно РЛЭ;
- проверяет устранение дефектов радио» и электрооборудования ВС;
- подготавливает оборудование на рабочем месте к полету согласно РЛЭ;
- докладывает командиру ВС о готовности к полету.
Бортпроводники:
- контролируют готовность пассажирских салонов к приему пассажиров и убеждаются, что посторонних предметов или забытых вещей нет;
- проверяют наличие и состояние бытового оборудования, кислородных приборов, огнетушителей, наличие воды, химжидкости в туалетах;
- проверяют работу СГУ, телефонной связи с экипажем, работу магнитофона;
- проверяют состояние багажно-грузовых отсеков и буфета-кухни;
- принимают бытовой сменный инвентарь, бортовое питание и другие средства обслуживания пассажиров, а также груз, почту, багаж;
- доукомплектовывают при необходимости салоны и туалет гигиеническими средствами, проверяют установку трапа.
Старший бортпроводник (бортпроводник) расписывается в бортовом журнале о приеме бытового оборудования и докладывает командиру ВС (бортинженеру) о готовности к приему пассажиров.
По окончании посадки пассажиров докладывает командиру ВС: "Бригада бортпроводников и пассажиры к полету готовы". Получает от командира ВС указание о порядке применения внутренней сигнализации.
Ответственность за полноту и качество предполетной подготовки несет командир ВС.
При выполнении командиром ВС первого самостоятельного полета на данном типе ВС командир летного отряда (его заместитель) обязан проконтролировать предполетную подготовку экипажа, проводить его в рейс, а после завершения полета и прибытия экипажа на базовый аэродром встретить его и принять участие в разборе, проводимом командиром ВС.
При предполетной подготовке в промежуточном аэропорту экипаж руководствуется технологией, разработанной для начального аэропорта, учитывая, что пря этом:
- медицинский контроль членов экипажа не проводится;
- экипаж не получает специзделия;
- на ВС экипаж производит только внешний осмотр.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ... ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Технологические графики предполетной подготовки в начальном аэропорту
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.026 сек.
Новости и инфо для студентов