Для обеспечения сохранности деталей необходимо:
1. применение специальных разборочных стендов;
2. учёт деталей;
3. исключение ручной или ударной разборки , т.к. их применение увеличивает расход запасных частей на 15% и объем восстановительных работ на 20%
4. поощрение разборщиков за сданные неповреждённые детали. Это важно, т.к. полученные после разборки годные детали обходятся по стоимости в 5…10% от цены новых деталей, а стоимость восстановленных в 30…40% от новой. Замена выбракованных деталей на новые обходится в 110…150% за счет накладных и транспортных расходов.
5).Маршруты восстановления партий деталей.
Формы организации и восстановления:
1) подефектная ( устранение отдельных повреждений).
2) маршрутная (устранение сочетаний повреждений по установленным маршрутам. по опыту капитального ремонта машин промышленным методом)
Подефектная форма недостаточно производительная и применяется на малых ремонтных предприятиях.
Маршрутные формы обеспечивают необходимое качество и экономическую эффективность, т.к. изношенные детали имеют устойчивые сочетания повреждений, обусловленных условиями эксплуатации ремонтируемых машин.
Технология восстановления обусловлена комплексом сочетаний повреждений, выявленных путем исследования ремонтного фонда машин.
Учитывают принципы:
1. сочетание повреждений должно быть, установлено на основе изучения большого количества деталей;
2. число маршрутов должно быть минимальным;
3. содержание маршрута должно учитывать точность расположения поверхностей деталей;
4. каждый маршрут должен быть экономичным по затратам на восстановление в сравнении с новой деталью.
Маршруты формируют путем последовательного перебора и объединения сочетаний повреждений.
Детали формируют в партии по маршрутам восстановления. Необходимо учитывать партии крупных и мелких деталей для прогноза трудоемкости и продолжительности восстановления этих деталей.