рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Философия
/
Построение индикаторной диаграммы неисправного цилиндра.

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Построение индикаторной диаграммы неисправного цилиндра.

Построение индикаторной диаграммы неисправного цилиндра. - раздел Философия, ПРОВЕРОЧНЫЙ Расчет поршневого Двигателя внутреннего сгорания Методика Построения Индикаторной Диаграммы Аналогична Пункту 2.1.12, При Этом...

Методика построения индикаторной диаграммы аналогична пункту 2.1.12, при этом необходимо учесть следующее:

участки, соответствующие процессу сгорания топлива отсутствуют;
максимальная высота диаграммы соответствует давлению в конце процесса сжатия – р_с/М_р;
политропа сжатия располагается выше политропы расширения, так как в неработающем цилиндре работа сжатия газов больше работы расширения;
линии впуска и выпуска газов располагаются ниже атмосферной линии, при этом линия выпуска находится ниже линии впуска;
характерные точки, соответствующие фазам процесса воспламенения и сгорания топлива, на индикаторную диаграмму неисправного цилиндра не наносятся;
проверка погрешности построения индикаторной диаграммы не выполняется.

Общий вид индикаторной диаграммы неисправного цилиндра ДВС приведен на рис. 2.8.

2.3. Тепловой баланс двс

Для количественной оценки распределения теплоты в двигателе тепловой баланс представляют в виде суммы абсолютных значений его составляющих, Дж/с:

- для бензиновых двигателей:

Q_о=Q_e+Q_г+Q_в+Q_н.с.+Q_ост (2.80)

- для дизелей:

Q_о=Q_e+Q_г+Q_в+Q_ост(2.81)

где:

(2.82)

- общее количество теплоты, введенной в двигатель с топливом;

(2.83)

- теплота, эквивалентная эффективной работе двигателя за 1 с;

(2.84)

- теплота, потерянная с отработавшими газами;

или (2.85)

- теплота, передаваемая охлаждающей среде, соответственно, для бензиновых двигателей и для дизелей.

где с=0,45…0,53 – коэффициент пропорциональности для четырехтактных двигателей. i – число цилиндров; D – диаметр цилиндра, см; n – частота вращения коленчатого вала двигателя, мин^-1; m=0,5…0,7 – показатель степени для четырехтактных двигателей.

(2.86)

- теплота, потерянная из-за химической неполноты сгорания топлива (прим.: для бензиновых двигателей);

или (2.81)

- неучтенные потери теплоты, соответственно, для бензиновых двигателей и для дизелей.

Для оценки степени теплоиспользования тепловой баланс двигателя представляют в относительных величинах его составляющих по отношению ко всей теплоте, подведенной с топливом, %:

(2.87)

где, например, и т.д.

Результаты расчетов составляющих теплового баланса двигателя вносят в таблицу 2.15:

Для наглядного отображения характера распределения теплоты, подводимой в цилиндр с топливом, в процессе превращения в полезную эффективную работу результаты расчетов теплового баланса двигателя представляют в графическом виде на 3-м листе графической части (см. Приложение, рис. III), крупным планом показано на рис. 2.9.

Таблица 2.15

Составляющие теплового баланса	Частота вращения коленчатого вала двигателя, мин^-1
n_min	n_M	n_N	n_max
Q, Дж/с	q, %	Q, Дж/с	q, %	Q, Дж/с	q, %	Q, Дж/с	q, %

Теплота, эквивалентная эффективной работе
Теплота, передаваемая охлаждающей среде
Теплота, унесенная с отработавшими газами

Продолжение таблицы 2.15


Теплота, потерянная из-за химической неполноты сгорания топлива
Неучтенные потери теплоты
Общее количество теплоты, введенной в двигатель

3. КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ПРОВЕРОЧНЫЙ Расчет поршневого Двигателя внутреннего сгорания

Восточно Сибирский государственный технологический университет... Кафедра Автомобили...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Построение индикаторной диаграммы неисправного цилиндра.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ДвигателЯ внутреннего сгорания
Автор: Гергенов С.М. Учебное пособие к выполнению курсового проекта для студентов всех форм обучения направления по

ЗАДАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Задания к курсовому проекту выбираются у руководителя курсового проектирования из таблицы «Исходные данные к курсовому проекту» по последним двум цифрам шифра зачетной книжки студента. Поя

Топливо
а) Средний элементный состав и молекулярная масса топлив выбираются из нижеприведенной таблицы 2.1. Таблица 2.1 Вид топлива

Параметры рабочего тела
а) Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива: - в объемных единицах, кмоль возд./кг. топл.

Параметры окружающей среды и остаточные газы.
а) Давление рк, (МПа) и температура Тк (К) окружающей среды: - для двигателей без наддува: рк = р0 = 0,1 МПа;

Процесс впуска.
а) Температура подогрева свежего заряда, °С: С целью получения хорошего наполнения двигателей на номинальных скоростных режимах принимается: - для карбюраторного двигателя

Процесс сжатия
a) Средний показатель адиабаты сжатия k1 определяется по номограмме, приведенной на рис. 2.3, по следующей методике. Например, для степени сжатия e=8,5 и температуры Т

Процесс сгорания.
а) Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси или свежего заряда: (2.29) б)

Процессы расширения и выпуска.
а) Степень последующего расширения (прим.: для дизелей): (2.4

Индикаторные параметры действительного цикла
а) Теоретическое среднее индикаторное давление, МПа: - для бензиновых двигателей: (

Эффективные показатели двигателя.
а) Среднее давление механических потерь, МПа: - для бензиновых двигателей с числом цилиндров до шести и отношением S/D< 1:

Основные параметры цилиндра и двигателя.
а) Предварительный литраж, л: (2.65) б) Рабочий объем одного цилиндра, л:

Построение индикаторной диаграммы исправного цилиндра.
Индикаторная диаграмма ДВС строится по результатам теплового расчета для номинального режима работы двигателя. На рис. 2.6 и 2.7 приведены индикаторные диаграммы для бензинового двигателя и дизеля.

Методика расчета
Тепловой расчет неисправного цилиндра ДВС ведется для случая неисправности, когда в цилиндре не происходит процесс сгорания топлива. Причинами такой неисправности могут быть: отсутствие или пропуск

КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
а) Перемещение поршня, м: (3.1) б) Скорость поршня, м/с:

Сила давления газов
Определение силы давления газов Рг, действующей по оси цилиндра и приложенной к оси поршневого пальца, осуществляется графическим способом, предложенным проф. Ф.А. Бриксом. Суть метода з

Приведение масс частей КШМ
а) Масса поршневой группы, кг: mп=m¢п×Fп (4.2) б) Масса шатуна, кг: mш=m¢ш×F

Удельные суммарные силы
а) Удельная сила, сосредоточенная на оси поршневого пальца, МПа: (4.13) б) Удель

Силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала
Результирующая сила Rш.ш., действующая на шатунную шейку: (4.20) где

Суммарный крутящий момент исправного ДВС
а) Крутящий момент одного цилиндра, Н×м: Мкр.ц.= Т×r (4.22) где Т –тангенциальная сила, Н; r – радиус кривошипа, м. Результаты расчетов заносятся в

Суммарный крутящий момент неисправного ДВС.
Для неисправного ДВС расчет суммарного крутящего момента ведется аналогично предыдущему пункту 4.3.1 с учетом следующих рекомендаций: - по формуле (4.22) рассчитывается крутящий момент неи

И ХОДА ДВС
При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения сумм

РАСЧЕТ МАХОВИКА
Момент инерции маховика со сцеплением для автомобильного ДВС составляет 80 %…90 % от момента инерции J

Характеристики исправного ДВС
С достаточной степенью точности внешнюю скоростную характеристику можно построить по результатам теплового расчета, проведенного для одного режима работы двигателя - режима максимальной мощности, и

ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КП
Расчетная часть КП представляется в виде расчетно-пояснительной записки (РПЗ) на листах белой бумаги формата А4 в соответствии с требованиями, предъявляемыми к курсовым проектам. РП

Список источников информации
1. Автокаталог. Модели 1999 года. М.: За рулем, 1998, 384с. 2. Автомобильные двигатели/Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977, 591 с. 3. Двигатели внутреннего сгорания. Ус