При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения суммарного крутящего момента обусловливается особенностями протекания рабочего процесса двигателя и кинематическими свойствами его кривошипно-шатунного механизма. Для оценки степени неравномерности индикаторного крутящего момента ДВС используют коэффициент неравномерности.
Коэффициент неравномерности крутящего момента ДВС:
(4.26)
Избыточная работа крутящего момента, Дж:
(4.27)
где Fabc - площадь над прямой среднего крутящего момента, полученная планиметрированием, мм2; Мм – масштаб момента, ; - масштаб угла поворота коленчатого вала, (- отрезок на оси абсцисс, соответствующий длине кривой крутящего момента, мм; i – число цилиндров ДВС).
Коэффициент неравномерности хода автомобильных двигателей принимается d =0,01…0,02.
Момент инерции движущихся масс двигателя, приведенных к оси коленчатого вала:
(4.28)