Параметры окружающей среды и остаточные газы. - раздел Философия, ПРОВЕРОЧНЫЙ Расчет поршневого Двигателя внутреннего сгорания А) Давление РК, (Мпа) И Температура ТК ...
а) Давление рк, (МПа) и температура Тк (К) окружающей среды:
- для двигателей без наддува:
рк = р0 = 0,1 МПа; Тк = Т0 = 293 К.
- для двигателей с наддувом:
рк = 1,5×р0 МПа – при низком наддуве;
рк = (1,5…2,2)×р0 МПа – при среднем наддуве;
рк = (2,2…2,5)×р0 МПа – при высоком наддуве;
Точное значение давления наддува приведено в задании к КП (см. таблицу 1.1) или может быть рассчитано по формуле:
, К (2.17)
где nк – показатель политропы сжатия воздуха в компрессоре (нагнетателе) выбирается из таблицы 2.2:
Таблица 2.2
Тип надувочного агрегата
nк
Для поршневых нагнетателей
1,4…1,6
Для объемных нагнетателей
1,55…1,75
Для осевых и центробежных нагнетателей
1,4…2,0
б) Температура остаточных газов, К.
Температуры остаточных газов Тr для расчетных скоростных режимов:
- выбираются для карбюраторных двигателей по рис. 2.1, для двигателя со впрыском легкого топлива - по рис. 2.2;
- для дизелей принимаются в пределах 600…900 К (прим.: для дизелей без наддува можно взять 750 К, а для дизелей с наддувом – 800 К).
в) Давление остаточных газов, МПа.
Значения давления остаточных газов для расчетных режимов двигателя определяются вначале для номинального режима работы:
- карбюраторного двигателя
- двигателя со впрыском легкого топлива:
а затем для остальных расчетных режимов:
(2.18)
где
- для дизелей без наддува принимается pr=(1,05…1,25)×p0;
- для дизелей с наддувом - pr=(0,75…0,98)×pк.
(Прим.: для дизелей без наддува можно взять pr=1,05×p0, для дизелей с наддувом - pr=0,95×pк).
Полученные результаты расчетов:
- для бензинового ДВС свести в таблицу 2.3;
- для дизеля представить в конце формул . (2)…(16).
Восточно Сибирский государственный технологический университет... Кафедра Автомобили...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Параметры окружающей среды и остаточные газы.
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
ДвигателЯ внутреннего сгорания
Автор: Гергенов С.М.
Учебное пособие к выполнению курсового проекта
для студентов всех форм обучения направления по
ЗАДАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Задания к курсовому проекту выбираются у руководителя курсового проектирования из таблицы «Исходные данные к курсовому проекту» по последним двум цифрам шифра зачетной книжки студента.
Поя
Топливо
а) Средний элементный состав и молекулярная масса топлив выбираются из нижеприведенной таблицы 2.1.
Таблица 2.1
Вид топлива
Параметры рабочего тела
а) Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива:
- в объемных единицах, кмоль возд./кг. топл.
Процесс впуска.
а) Температура подогрева свежего заряда, °С:
С целью получения хорошего наполнения двигателей на номинальных скоростных режимах принимается:
- для карбюраторного двигателя
Процесс сжатия
a) Средний показатель адиабаты сжатия k1
определяется по номограмме, приведенной на рис. 2.3, по следующей методике. Например, для степени сжатия e=8,5 и температуры Т
Процесс сгорания.
а) Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси или свежего заряда:
(2.29)
б)
Эффективные показатели двигателя.
а) Среднее давление механических потерь, МПа:
- для бензиновых двигателей с числом цилиндров до шести и отношением S/D< 1:
Построение индикаторной диаграммы исправного цилиндра.
Индикаторная диаграмма ДВС строится по результатам теплового расчета для номинального режима работы двигателя. На рис. 2.6 и 2.7 приведены индикаторные диаграммы для бензинового двигателя и дизеля.
Методика расчета
Тепловой расчет неисправного цилиндра ДВС ведется для случая неисправности, когда в цилиндре не происходит процесс сгорания топлива. Причинами такой неисправности могут быть: отсутствие или пропуск
Построение индикаторной диаграммы неисправного цилиндра.
Методика построения индикаторной диаграммы аналогична пункту 2.1.12, при этом необходимо учесть следующее:
участки, соответствующие процессу сгорания топлива отсутствуют; ма
Сила давления газов
Определение силы давления газов Рг, действующей по оси цилиндра и приложенной к оси поршневого пальца, осуществляется графическим способом, предложенным проф. Ф.А. Бриксом. Суть метода з
Суммарный крутящий момент исправного ДВС
а) Крутящий момент одного цилиндра, Н×м:
Мкр.ц.= Т×r (4.22)
где Т –тангенциальная сила, Н; r – радиус кривошипа, м.
Результаты расчетов заносятся в
Суммарный крутящий момент неисправного ДВС.
Для неисправного ДВС расчет суммарного крутящего момента ведется аналогично предыдущему пункту 4.3.1 с учетом следующих рекомендаций:
- по формуле (4.22) рассчитывается крутящий момент неи
И ХОДА ДВС
При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения сумм
РАСЧЕТ МАХОВИКА
Момент инерции маховика со сцеплением для автомобильного ДВС составляет 80 %…90 % от момента инерции J
Характеристики исправного ДВС
С достаточной степенью точности внешнюю скоростную характеристику можно построить по результатам теплового расчета, проведенного для одного режима работы двигателя - режима максимальной мощности, и
ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КП
Расчетная часть КП представляется в виде расчетно-пояснительной записки (РПЗ) на листах белой бумаги формата А4 в соответствии с требованиями, предъявляемыми к курсовым проектам. РП
Список источников информации
1. Автокаталог. Модели 1999 года. М.: За рулем, 1998, 384с.
2. Автомобильные двигатели/Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977, 591 с.
3. Двигатели внутреннего сгорания. Ус
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов