рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Параметры окружающей среды и остаточные газы.

Параметры окружающей среды и остаточные газы. - раздел Философия, ПРОВЕРОЧНЫЙ Расчет поршневого Двигателя внутреннего сгорания А) Давление РК, (Мпа) И Температура ТК ...

а) Давление рк, (МПа) и температура Тк (К) окружающей среды:

- для двигателей без наддува:

рк = р0 = 0,1 МПа; Тк = Т0 = 293 К.

- для двигателей с наддувом:

рк = 1,5×р0 МПа – при низком наддуве;

рк = (1,5…2,2)×р0 МПа – при среднем наддуве;

рк = (2,2…2,5)×р0 МПа – при высоком наддуве;

Точное значение давления наддува приведено в задании к КП (см. таблицу 1.1) или может быть рассчитано по формуле:

, К (2.17)

где nк – показатель политропы сжатия воздуха в компрессоре (нагнетателе) выбирается из таблицы 2.2:

Таблица 2.2

Тип надувочного агрегата nк
Для поршневых нагнетателей 1,4…1,6
Для объемных нагнетателей 1,55…1,75
Для осевых и центробежных нагнетателей 1,4…2,0

 

б) Температура остаточных газов, К.

Температуры остаточных газов Тr для расчетных скоростных режимов:

- выбираются для карбюраторных двигателей по рис. 2.1, для двигателя со впрыском легкого топлива - по рис. 2.2;

- для дизелей принимаются в пределах 600…900 К (прим.: для дизелей без наддува можно взять 750 К, а для дизелей с наддувом – 800 К).

в) Давление остаточных газов, МПа.

Значения давления остаточных газов для расчетных режимов двигателя определяются вначале для номинального режима работы:

- карбюраторного двигателя

- двигателя со впрыском легкого топлива:

а затем для остальных расчетных режимов:

(2.18)

где

- для дизелей без наддува принимается pr=(1,05…1,25)×p0;

- для дизелей с наддувом - pr=(0,75…0,98)×pк.

(Прим.: для дизелей без наддува можно взять pr=1,05×p0, для дизелей с наддувом - pr=0,95×pк).

Полученные результаты расчетов:

- для бензинового ДВС свести в таблицу 2.3;

- для дизеля представить в конце формул . (2)…(16).

Таблица 2.3

Параметры рабочего тела
  nmin nN nM nmax
a        
M1        
       
       
       
       
       
pr        

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ПРОВЕРОЧНЫЙ Расчет поршневого Двигателя внутреннего сгорания

Восточно Сибирский государственный технологический университет... Кафедра Автомобили...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Параметры окружающей среды и остаточные газы.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ДвигателЯ внутреннего сгорания
    Автор: Гергенов С.М.     Учебное пособие к выполнению курсового проекта для студентов всех форм обучения направления по

ЗАДАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Задания к курсовому проекту выбираются у руководителя курсового проектирования из таблицы «Исходные данные к курсовому проекту» по последним двум цифрам шифра зачетной книжки студента. Поя

Топливо
а) Средний элементный состав и молекулярная масса топлив выбираются из нижеприведенной таблицы 2.1.   Таблица 2.1 Вид топлива

Параметры рабочего тела
а) Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива: - в объемных единицах, кмоль возд./кг. топл.

Процесс впуска.
а) Температура подогрева свежего заряда, °С: С целью получения хорошего наполнения двигателей на номинальных скоростных режимах принимается: - для карбюраторного двигателя

Процесс сжатия
a) Средний показатель адиабаты сжатия k1 определяется по номограмме, приведенной на рис. 2.3, по следующей методике. Например, для степени сжатия e=8,5 и температуры Т

Процесс сгорания.
а) Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси или свежего заряда: (2.29) б)

Процессы расширения и выпуска.
а) Степень последующего расширения (прим.: для дизелей): (2.4

Индикаторные параметры действительного цикла
а) Теоретическое среднее индикаторное давление, МПа: - для бензиновых двигателей: (

Эффективные показатели двигателя.
а) Среднее давление механических потерь, МПа: - для бензиновых двигателей с числом цилиндров до шести и отношением S/D< 1:

Основные параметры цилиндра и двигателя.
а) Предварительный литраж, л: (2.65) б) Рабочий объем одного цилиндра, л:

Построение индикаторной диаграммы исправного цилиндра.
Индикаторная диаграмма ДВС строится по результатам теплового расчета для номинального режима работы двигателя. На рис. 2.6 и 2.7 приведены индикаторные диаграммы для бензинового двигателя и дизеля.

Методика расчета
Тепловой расчет неисправного цилиндра ДВС ведется для случая неисправности, когда в цилиндре не происходит процесс сгорания топлива. Причинами такой неисправности могут быть: отсутствие или пропуск

Построение индикаторной диаграммы неисправного цилиндра.
Методика построения индикаторной диаграммы аналогична пункту 2.1.12, при этом необходимо учесть следующее: участки, соответствующие процессу сгорания топлива отсутствуют; ма

КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
  а) Перемещение поршня, м: (3.1) б) Скорость поршня, м/с:

Сила давления газов
Определение силы давления газов Рг, действующей по оси цилиндра и приложенной к оси поршневого пальца, осуществляется графическим способом, предложенным проф. Ф.А. Бриксом. Суть метода з

Приведение масс частей КШМ
а) Масса поршневой группы, кг: mп=m¢п×Fп (4.2) б) Масса шатуна, кг: mш=m¢ш×F

Удельные суммарные силы
а) Удельная сила, сосредоточенная на оси поршневого пальца, МПа: (4.13) б) Удель

Силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала
Результирующая сила Rш.ш., действующая на шатунную шейку: (4.20) где

Суммарный крутящий момент исправного ДВС
а) Крутящий момент одного цилиндра, Н×м: Мкр.ц.= Т×r (4.22) где Т –тангенциальная сила, Н; r – радиус кривошипа, м. Результаты расчетов заносятся в

Суммарный крутящий момент неисправного ДВС.
Для неисправного ДВС расчет суммарного крутящего момента ведется аналогично предыдущему пункту 4.3.1 с учетом следующих рекомендаций: - по формуле (4.22) рассчитывается крутящий момент неи

И ХОДА ДВС
При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения сумм

РАСЧЕТ МАХОВИКА
Момент инерции маховика со сцеплением для автомобильного ДВС составляет 80 %…90 % от момента инерции J

Характеристики исправного ДВС
С достаточной степенью точности внешнюю скоростную характеристику можно построить по результатам теплового расчета, проведенного для одного режима работы двигателя - режима максимальной мощности, и

ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КП
  Расчетная часть КП представляется в виде расчетно-пояснительной записки (РПЗ) на листах белой бумаги формата А4 в соответствии с требованиями, предъявляемыми к курсовым проектам. РП

Список источников информации
1. Автокаталог. Модели 1999 года. М.: За рулем, 1998, 384с. 2. Автомобильные двигатели/Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977, 591 с. 3. Двигатели внутреннего сгорания. Ус

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги