Процессы расширения и выпуска. - раздел Философия, ПРОВЕРОЧНЫЙ Расчет поршневого Двигателя внутреннего сгорания А) Степень Последующего Расширения (Прим.: ...
а) Степень последующего расширения (прим.: для дизелей):
(2.40)
б) Средний показатель адиабаты расширения определяется:
- для бензиновых двигателей по номограмме (рис. 2.4).
- для дизелей по номограмме (рис. 2.5).
Методику определения среднего показателя адиабаты расширенияk2 рассмотрим на примере дизеля без наддува с d=13,28; Tz=2280 К и α=1,4. На оси абсцисс номограммы (рис. 2.5) находим точку, соответствующую значению d=13,28, и проводим из нее вертикальную проекцию (показано на рис. 2.5) вверх до пересечения с кривой температуры Tz=2300 К и, далее, до точки, соответствующей температуре Tz=2280 К. Затем, из полученной точки проводим горизонтальную проекцию вправо до пересечения с вертикальной проекцией, соответствующей значению α=1 (показано на рис. 2.5). Из полученной точки пересечения проводим кривую влево и вверх, параллельную ближайшей вспомогательной кривой, до пересечения с вертикальной проекцией, соответствующей α=1,4. Из точки пересечения проводим влево горизонтальную проекцию на ось ординат. Полученная точка пересечения соответствует искомому значению k2=1,2728. Аналогично, находится k2=1,2792 и для дизеля с наддувом с d=12,06; Tz=2192 К и α=1,7. Для бензинового ДВС методика определения k2 аналогичная (показано стрелками на рис. 2.4).
в) Средний показатель политропы расширения n2
выбирается чуть меньшим, чем средний показатель адиабаты расширения k2 и находится в пределах:
- для бензиновых ДВС n2= 1,23…1,3;
- для дизелей n2= 1,18…1,28.
г) Давление в конце процесса расширения, МПа:
- для бензиновых двигателей
(2.41)
- для дизелей
(2.42)
д) Температура в конце процесса расширения, К:
- для бензиновых двигателей
(2.43)
- для дизелей
(2.44)
е) Проверка погрешности ранее принятой температуры остаточных газов, %:
(2.45)
где
(2.46)
Температура остаточных газов на всех скоростных режимах принятая по графику в начале теплового расчета считается достаточно удачной, если погрешность DTr не превышает 5 %, желательно не более 1 %.
Полученные результаты расчетов:
- для бензинового ДВС свести в таблицу 2.10;
- для дизеля представить в конце формул (2.40)...(2.46).
Восточно Сибирский государственный технологический университет... Кафедра Автомобили...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Процессы расширения и выпуска.
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
ДвигателЯ внутреннего сгорания
Автор: Гергенов С.М.
Учебное пособие к выполнению курсового проекта
для студентов всех форм обучения направления по
ЗАДАНИЯ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Задания к курсовому проекту выбираются у руководителя курсового проектирования из таблицы «Исходные данные к курсовому проекту» по последним двум цифрам шифра зачетной книжки студента.
Поя
Топливо
а) Средний элементный состав и молекулярная масса топлив выбираются из нижеприведенной таблицы 2.1.
Таблица 2.1
Вид топлива
Параметры рабочего тела
а) Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива:
- в объемных единицах, кмоль возд./кг. топл.
Процесс впуска.
а) Температура подогрева свежего заряда, °С:
С целью получения хорошего наполнения двигателей на номинальных скоростных режимах принимается:
- для карбюраторного двигателя
Процесс сжатия
a) Средний показатель адиабаты сжатия k1
определяется по номограмме, приведенной на рис. 2.3, по следующей методике. Например, для степени сжатия e=8,5 и температуры Т
Процесс сгорания.
а) Коэффициент молекулярного изменения горючей смеси или свежего заряда:
(2.29)
б)
Эффективные показатели двигателя.
а) Среднее давление механических потерь, МПа:
- для бензиновых двигателей с числом цилиндров до шести и отношением S/D< 1:
Построение индикаторной диаграммы исправного цилиндра.
Индикаторная диаграмма ДВС строится по результатам теплового расчета для номинального режима работы двигателя. На рис. 2.6 и 2.7 приведены индикаторные диаграммы для бензинового двигателя и дизеля.
Методика расчета
Тепловой расчет неисправного цилиндра ДВС ведется для случая неисправности, когда в цилиндре не происходит процесс сгорания топлива. Причинами такой неисправности могут быть: отсутствие или пропуск
Построение индикаторной диаграммы неисправного цилиндра.
Методика построения индикаторной диаграммы аналогична пункту 2.1.12, при этом необходимо учесть следующее:
участки, соответствующие процессу сгорания топлива отсутствуют; ма
Сила давления газов
Определение силы давления газов Рг, действующей по оси цилиндра и приложенной к оси поршневого пальца, осуществляется графическим способом, предложенным проф. Ф.А. Бриксом. Суть метода з
Суммарный крутящий момент исправного ДВС
а) Крутящий момент одного цилиндра, Н×м:
Мкр.ц.= Т×r (4.22)
где Т –тангенциальная сила, Н; r – радиус кривошипа, м.
Результаты расчетов заносятся в
Суммарный крутящий момент неисправного ДВС.
Для неисправного ДВС расчет суммарного крутящего момента ведется аналогично предыдущему пункту 4.3.1 с учетом следующих рекомендаций:
- по формуле (4.22) рассчитывается крутящий момент неи
И ХОДА ДВС
При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения сумм
РАСЧЕТ МАХОВИКА
Момент инерции маховика со сцеплением для автомобильного ДВС составляет 80 %…90 % от момента инерции J
Характеристики исправного ДВС
С достаточной степенью точности внешнюю скоростную характеристику можно построить по результатам теплового расчета, проведенного для одного режима работы двигателя - режима максимальной мощности, и
ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КП
Расчетная часть КП представляется в виде расчетно-пояснительной записки (РПЗ) на листах белой бумаги формата А4 в соответствии с требованиями, предъявляемыми к курсовым проектам. РП
Список источников информации
1. Автокаталог. Модели 1999 года. М.: За рулем, 1998, 384с.
2. Автомобильные двигатели/Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977, 591 с.
3. Двигатели внутреннего сгорания. Ус
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
(2.40)
(2.41)
(2.42)
(2.43)
(2.44)
(2.45)
(2.46)
Новости и инфо для студентов