Радиальные зазоры в подшипниках качения

 

Радиальный зазор между кольцами и телами качения обеспечивает некоторую свободу взаимного перемещения колец относительно друг друга в радиальном направлении и при правильном подборе подшипника исключает его заклинивание во время работы. Осевая игра, или осевой зазор, – это осевое перемещение кольца подшипника из одного крайнего положения в другое при неподвижном парном кольце.

 

Рис. 9.1 В подшипниках качения различаются три вида радиальных зазоров: начальный (Gr), посадочный (Gr¢) и рабочий (Gr¢¢). Начальный радиальный зазор определяется по формуле:   Gr = D1 – (2Dw + d1), (9.1)   где D1 - внутренний диаметр наружного кольца (рис. 9.1); d1 - наружный диаметр внутреннего кольца; Dw - диаметр тела качения.

ГОСТ 24810-81 установлено несколько групп зазоров в зависимости от величины начального радиального зазора. Подшипники со средней величиной зазора Gr относятся к нормальной группе зазоров и в условном обозначении никак не обозначаются, за исключением радиальных роликовых с взаимозаменяемыми деталями (для них оно дается цифрой 6). Подшипники с увеличенными и уменьшенными радиальными зазорами имеют цифровое обозначение групп зазоров. Для подшипников установлены следующие группы зазоров.

Для шариковых радиальных однорядных: 6, нормальная, 7, 8, 9; для шариковых радиальных двухрядных: 2, нормальная, 3, 4, 5; для роликовых радиальных с короткими роликами: 0, 5, нормальная, 7, 8, 9 (с невзаимозаменяемыми деталями), 1, 6, 2, 3, 4 (с взаимозаменяемыми деталями); для роликовых радиальных игольчатых: нормальная, 2; для роликовых радиальных сферических однорядных: 2, нормальная, 3, 4, 5; для роликовых радиальных сферических двухрядных: 1, 2, нормальная 3, 4, 5; для шариковых радиально-упорных двухрядных: 2, нормальная, 3, 4.

Подшипники роликовые конические относятся к типу регулируемых, у которых начального радиального зазора нет, а реальный образуется при монтаже узла.

После установки подшипника на его рабочее место кольцо, смонтированное с натягом, деформируется на величину Dd1 или DD1 и начальный радиальный зазор уменьшается на эту величину. Таким образом образуется посадочный зазор:

 

Gr¢ = Gr - Dd1 (DD1). (9.2)

 

Во время эксплуатации машины при установившемся температурном режиме в подшипниковом узле образуется рабочий (эксплуатационный) радиальный зазор:

 

Gr¢¢ = Gr¢ ± DGr + dr, (9.3)

 

где dr - радиальное смещение от упругой деформации в контакте наиболее нагруженного тела качения с дорожкой качения кольца: DGr - температурная деформация кольца, она увеличивает посадочный зазор, если температура вала будет больше температуры корпуса и, наоборот, уменьшает при обратном сочетании рабочих температур.