Плавность работы передачи

 

Нормы плавности работы характеризуют равномерность вращения или степень плавности изменения кинематической погрешности передачи и являются доминирующими для скоростных передач. Нарушение плавности работы передачи оценивается многократно по изменяющимся колебаниям, наблюдаемым на диаграмме кинематической погрешности.

Плавность работы определяют следующие погрешности: циклическая погрешность зубцовой частоты f_zz; местная кинематическая погрешность f’_ior; циклическая погрешность передачи f_zkor; местная кинематическая погрешность колеса f’_ir; циклическая погрешность колеса f_zkr; отклонение шага f_Ptr; отклонение шага зацепления f_Pbr; погрешность профиля зуба f_fr;

Рассмотрим наиболее значимые погрешности.

 

Отклонение шага зацепленияfPbr – разность между действительными и номинальными шагами зацепления. Под действительным шагом зацепления понимается кратчайшее расстояние между двумя параллельными плоскостями, касательными к двум одноименным активным боковым поверхностям соседних зубьев зубчатого колеса (рис. 9.13).

Рис. 9.13

Погрешность профиля зубаf_fr. – расстояние по нормали между двумя ближайшими друг к другу номинальными торцевыми профилями зуба, между которыми размещается действительный торцевой активный профиль зуба зубчатого колеса (рис. 9.14).

 

Рис. 9.14

 

Допуск на погрешность профиля зубаf_f. Действительный профиль рабочего участка зуба может иметь срез у вершины головки, называемый фланком. Применение колес с фланкированными зубьями значительно улучшает плавность работы передачи, обеспечивая более плавный вход зубьев в зацепление и выход из него. Фланк способствует также образованию масляного клина между пересопрягаемыми зубьями, что вместе с упругой деформацией зубьев снижает относительные ускорения колес, динамические нагрузки и шум в передаче. В связи с этим колеса, предназначенные для работы при больших окружных скоростях, следует изготовлять только фланкированными.