Транспортная система города

Транспортная система города.

При проектировании транспортной схемы необходимо руководствоваться градостроительными требованиями, чтобы обеспечить ее эффективность и экономичность. Транспортная система разделяется на 2 вида - зона внешнего транспорта - зона внутреннего городского транспорта Зона внешнего транспорта включает территории автомобильного, автодорожного и воздушного транспорта.

Внешний транспорт используется для перевозки сырья, топлива и готовой продукции, с его помощью осуществляется связь предприятии с сырьевыми и топливными базами, со сбытовыми организациями, пристанями и железными дорогами общего пользования. Внешние транспортные линии проектируют в органичной связи с улично-дорожной сетью города его видами транспорта. Комплекс транспортных устройств и сооружений внешнего и внутреннего значения, выполняющие операции по дальним, местным, и городским перевозкам грузов и пассажиров, образующих транспортный узел. Внешний транспорт 10 от селитебной 570 га. Внутренний транспорт 40 от селитебной 2280 га. Передвижения людей в городе разделяются на два основные вида - трудовые к месту работы и обратно - культурно-бытовые в театры, концертные залы, библиотеки, музеи, стадионы и т.д. Затраты времени на передвижение людей от мест проживания до мест работы для 90 трудящихся в один конец не должен превышать для городов с населением, тыс. чел. 2000 тыс. чел. 45 мин. 1000 тыс. чел. 40 мин. 500 тыс. чел. 37 мин. 250 тыс. чел. 35 мин. 100 тыс. чел. 30 мин. Для эффективной организации городского движения необходимо выполнение следующих требований - все улицы города должны иметь определенное назначение, в городе не должно быть обезличенных улиц. При разработке генплана должна разрабатываться классификация улиц с учетом особенностей проектируемого города - трассы магистральных улиц должны прилегать по направлениям основных пассажиропотоков, соединяя места массового посещения населением - линейная плотность сети магистральных улиц города должна быть достаточной для обращения транспортных средств всех видов, проектируемых для данного города - пропускная способность, как всей системы магистральных улиц, так и отдельных магистралей должна обеспечить бесперебойный и безопасный пропуск городского движения и иметь достаточные резервы для маневрирования - пассажирское и грузовое движение, по возможности, должно быть разделено с выделением грузового движения на специальной магистрали - пешеходное движение необходимо изолировать от транспортных потоков - сеть магистральных улиц и размещение массового посещения должны быть взаимно увязаны. Места массового посещения должны иметь достаточную пропускную способность - места массового посещения следует проектировать комплексно с разработкой инженерного решения их транспортного обслуживания, размещения автостоянок и остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.