Такие термины, как "склад", "распределительный центр", "логистический центр", "терминал", почти взаимозаменяемы. Распределительный центр - это место хранения товаров в период их движения от места производства до оптовой или розничной торговой точки. Логистический центр - место хранения более широкого ассортимента продукции, которое может находиться на разных стадиях движения материального потока от поставщика до конечного потребителя. Терминал - складское хозяйство, расположенное в конечном или промежуточном пункте транспортной сети, организующее мультимодальные перевозки грузов с участием воздушного, автомобильного, морского транспорта.
Процесс организации продвижения материальных потоков включает следующие аспекты:
• определение системы перемещения грузов;
• выбор способов транспортировки продукции;
• выбор места хранения и переработки продукции;
• введение системы управления запасами;
• установление процедуры обработки заказов и др.
При эффективной организации логистического процесса каждый из данных аспектов планируется и реализуется как неотъемлемая часть построенной, сбалансированной по всем параметрам и саморегулируемой общей системы. Все элементы этой системы взаимосвязаны, поэтому пренебрежение каким- либо из них может привести к серьезному нарушению функционирования потокопроводящей коммуникации и отрицательно повлиять на весь процесс управления логистикой.
Ядром логистического центра является его информационно-аналитический центр. Другими основными подразделениями логистических центров, как правило, являются:
· обширные складские помещения, оборудованные приспособлениями для погрузки, разгрузки и комплектации грузов, в которых обычно используются современные методы переработки грузов:
· открытые контейнерные площадки для хранения контейнеров международных стандартов;
· железнодорожная станция, обеспечивающая подачу вагонов непосредственно к разгрузочным площадкам складов и контейнерным площадкам;
· морской или речной порт с большим числом причалов, включая специализированные — для генеральных грузов;
· площадка для ожидания разгрузки и погрузки автомашин непосредственно со складов или контейнерных площадок;
· парк авто- и электропогрузчиков, обеспечивающих перевозку контейнеров международного стандарта;
· парк кранов, которые в основном используются для судов не приспособленных для горизонтального способа погрузки-разгрузки с помощью автопогрузчиков;
· производственные помещения, предназначенные для сдачи в аренду различным фирмам;
· здание гостиницы с рестораном, кафе и другими заведениями для отдыха, сдаваемое в аренду;
· административное здание со вспомогательными помещениями предназначенное для сдачи в аренду под офисы различных фирм;
· служба связи, использующая современные технологические средства и обеспечивающая круглосуточную связь с .любой точкой земного шара;
· служба безопасности, обеспечивающая сохранность материальных ценностей и безопасность как сотрудников логистических центров, так и их клиентов;
· противопожарная служба» оборудованная современными средствами; предупреждения, обнаружения и тушения пожаров с минимальным ущербом для товаров;
· площадки для остановок общественного транспорта, связывающего логистический центр с аэропортом, вокзалами и ближайшими населенными пунктами;
· охраняемая стоянка для парковки автомобилей клиентов и сотрудников логистического центра;
· земельные участки для сдачи в аренду для строительства различных предприятий или сооружений (например, собственных причалов крупной фирмы). Причем предоставляется долгосрочная аренда (например, на 30 или 50 лет), чтобы предотвратить возможную спекуляцию землей.
При логистическом центре на арендованных у него площадях, обычно размещаются и действуют многочисленные самостоятельные организации и предприятия, основными из которых являются:
· фирмы оптовой торговли, пользующиеся услугами логистического центра, или их филиалы. Вновь создаваемые фирмы получают значительные преимущества от близости к подразделениям, оказывающим логистические услуги;
· интернет- магазины, пользующиеся услугами логистического центра и вследствие этого сокращающие издержки обращения товаров;
· производственные фирмы, функционирование которых на территории логистического центра является более выгодным. Они занимаются в основном подработкой грузов (например, расфасовкой или разливом, несложной обработкой товаров или их предпродажной подготовкой);
· производственные фирмы, занимающиеся ремонтом транспортных средств и другой техники, принадлежащей как логистическому центру, так и его клиентам;
· филиал товарной биржи (при наличии достаточного числа потенциальных клиентов). Конечно, старые товарные биржи, имеющие заслуженную репутацию, переносить нецелесообразно, но новые выгоднее создавать на территории логистического центра;
· фирмы или филиалы фирм, занимающиеся гарантийным ремонтом и обслуживанием проданной техники по договорам с поставщиками;
· филиалы транспортных компаний, обеспечивающие перевозку грузов в соответствии с заключенными договорами. Они получают значительные преимущества от близости к потенциальным клиентам;
· филиалы контейнерных компаний, которые имеют большой парк контейнеров и специализируются на сдаче их в аренду с возможностью получения и сдачи контейнеров во многих пунктах, расположенных в разных странах мира;
· филиалы компаний международных перевозок, которые берут на себя оформление необходимых транспортных документов;
· филиал крупного банка, пользующегося доверием клиентов. Через него проходит большая часть финансовых расчетов между клиентами;
· филиал авторитетной страховой компании, в которой страхуются перевозимые грузы. Оформлением необходимых для этого документов чаще занимаются не сами клиенты, а сотрудники логистического центра по их поручению;
· рекламные фирмы, принимающие заказы на изготовление рекламных материалов;
· юридические фирмы, ведущие дела клиентов логистического центра;
· консалтинговые фирмы, оказывающие консультационные услуги по проблемам, которые выходят за рамки компетенции работников логистического центра;
· фирмы, предоставляющие в аренду автомобили частным лицам;
· оптовые и розничные магазины. Размещение их вблизи складов логистического центра позволяет экономить на транспортных расходах и снизить издержки обращения;
· таможня. Размещение ее вблизи логистического, центра экономически целесообразно из-за большого объема импортных и экспортных грузов.
Региональные логистические центры далеко не всегда имеют полный перечень перечисленных подразделений. В зависимости от конкретных условий, уровня спроса, часть из них может отсутствовать.
Основным источником финансирования логистических центров является плата за оказываемые услуги. В целях привлечения клиентов обычно устанавливаются низкие тарифы на оказываемые услуги, но из-за большого оборота логистических центров их эксплуатация является высокодоходным бизнесом. Дополнительными источниками финансирования логистических центров являются плата за аренду производственных помещений и офисов, плата за размещение на сайте логистического центра информации о товарах, продаваемых фирмами, плата за обычную рекламу, доходы от других видов деятельности.
Управление всеми информационными, финансовыми и материальными потоками, циркулирующими в логистическом центре, осуществляется информационно-аналитическим центром. В его состав входят высококвалифицированные инженеры-логистики. Информационно-аналитические центры оснащены современными компьютерами, объединенными в локальную сеть, которая должна иметь выход в Интернет по выделенному каналу.
Как показывает западноевропейский, североамериканский и японский опыт, в общей совокупности перевозок удельный вес отправок, осуществляемых между трансформационными центрами различного уровня, достигает 60-80 %. Стабильность экономики и хозяйственных связей, большие технологические мощности, ориентированные на оптимизацию перевозок, позволяют разработать и, главное, соблюдать нужные режимы и согласованные графики работ, наладить централизованное оперативное управление материальными потоками.
Трансформационные центры могут быть регионального и локального уровня. Они являются основой создания соответствующих транспортно-складских систем.
Структурными элементами региональных транспортно-складских систем являются:
• Региональные трансформационные центры.
• Локальные трансформационные центры.
• Часть пути сообщения магистрального транспорта.
• Пути сообщения локального транспорта.
Структурными элементами локальных транспортно-складских систем являются:
• Локальные трансформационные центры.
• Транспортно-складское хозяйство микрологистических систем.
• Часть путей сообщения локального транспорта.
• Пути сообщения внутриузлового транспорта.
Отметим, что некоторые элементы все вместе или частично входят в транспортно-складские системы различного уровня. Этим достигается углубленная интеграция систем, элементов и процессов логистики.
Трансформационные центры должны располагаться в узлах сосредоточения основных грузопотоков города, района, региона (области). Мировой опыт свидетельствует, что через трансформационные центры локального уровня перевозится от 40 до 60 % груза, а через региональные трансформационные центры – 70–80 % всех грузов.
Через трансформационные центры регионального уровня осуществляется взаимодействие магистрального и локального транспорта. Через локальные трансформационные центры осуществляется взаимодействие локального транспорта общего пользования и корпоративного (ведомственного, индивидуального) транспорта.