Роль дорожных диспетчеров (ДНЦ) особенно высока при переходе на более прогрессивные виды тяги – это соответственно приводит к удлинению участков обращения локомотивов. ДНЦ должен быть организатором эксплуатационной работы на направлениях до 1000 км и более. Он должен организовывать в единое целое работу поездных участков, входящих в его диспетчерский круг. ДНЦ для принятия решений пользуется упреждающей информацией (пользование различными видами АРМами). Поступление этой информации должно быть автоматизировано.
Решения по введению в график опаздывающих пассажирских поездов:
- выдача под состав, опаздывающего поезда, более мощного локомотива в обмен на существующий, либо добавление локомотива;
- ведение поезда по участкам в сопровождении опытных машинистов или машинистов-инструкторов.
Широкое распространение получил метод сквозной диспетчерской эстафеты – это когда планирование пропуска пассажирского поезда осуществляется дорожными вместе с поездным диспетчерами участка и дежурным по локомотивному депо.
1) скоростной пропуск порожних маршрутов по всему направлению со скоростью пассажирского поезда следующего с ним в пакете;
2) увеличение безопасного пробега вагонов за счет отмены технического осмотра по некоторым станциям;
3) повышение транзитности вагонопотока за счет пропуска маршрутов через ближайшие сортировочные станции без переработки (в случае формирования порожних маршрутов, которые ближайшую СС проходят без переработки);
4) ускоренное продвижение местного вагонопотока
Оно может быть:
- за счет обращения кольцевых маршрутов с местным грузом;
- за счет прицепки местных вагонов к транзитным поездам за время их стоянки;
5) ускорение перевозки грузов за счет повышения массы и длины поездов. Здесь ДНЦ планирует моменты организации управления этих поездов в условиях колебания потока;
6) оперативная корректировка плана формирования. На дороге сейчас разрабатывается схема оперативного перераспределения поездопотоков по линиям и направлениям дороги. При возникновении резкого изменения величины характера распространения вагонопотоков, ДНЦ перераспределяет их по линиям и направлениям, таким образом происходит корректировка внутридорожного ПФ соответственно вместе с ним меняется ГДП, чтобы предусмотреть такого рода изменения составляется 3-4 варианта ГДП, которые отличаются размерами поездопотока.
7) перераспределение сортировочной работы между станциями. ДНЦ может перераспределять работу между сортировочной и другими техническими станциями в зависимости от их переполнения;
8) регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначению их следования (применяется, когда нужно выполнить план при сдаче поездов).