КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Специальность 190604-Техническое обслуживание и ремонт

автомобильного транспорта

Дисциплина Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

и двигателей

Тема Проект агрегатного участка

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

АТЭМК2. КП0608. 000 ПЗ

Студента группы КТ-31 Иванова Дениса Сергеевича

2008

Содержание

1 Введение	3
2 Расчетно-технологическая часть	4
2.1 Расчет производственной программы, трудоёмкости ТО и ремонта.	4
2.2 Технологический расчет участка топливной аппаратуры	25
3 Операционная карта	36
4 Конструкционная часть	38
Литература	39

 

 

1. Введение

В нашей стране поддержание автомобилей в технически исправном состоянии задача, связанная с множеством трудностей. Для того чтобы автомобиль работал долго и не простаивал по причине неисправности, необходимо качественное обслуживание и ремонт. А чтобы обслуживать и ремонтировать автомобиль, необходима функциональная, современная и развитая производственно-техническая база.. Производственно- техническая база – это совокупность сооружений, зданий, оборудования, оснастки и инструмента, которая направлена на обеспечение всем необходимым подвижного состава автотранспортного предприятия. Именно она поддерживает автомобиль в технически исправном состоянии и её вклад в эффективность эксплуатации автомобиля высок - примерно 18-19%. Но, к сожалению, сегодня рост парка автомобилей значительно опережает развитие производственно-технической базы почти во всех АТП. Это привело к тому, что на многих предприятиях не хватает производственных площадей, количество постов ТО и ТР в два раза ниже необходимого, уровень механизации очень низок, оборудование и оснастка не соответствует техническим требованиям и устарело как морально, так и физически. Всё это приводит к простою автомобилей в ожидании технического обслуживания и ремонта, повышению затрат на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и снижению срока их службы. Создание современной развитой производственно-технической базы требует огромных капиталовложений и затрат времени и сил. Строительство новых, ремонт, перепланировка и переоборудование старых предприятий должно соответствовать современным требованиям научно- технологического прогресса и условиям перехода экономики к рыночным отношениям.

 

 

2 Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчетно-производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта участка.

2.1.1 Выбор исходных данных

В технологической части курсового проекта производим расчет по определенным производственным программам, объема производства, расчет реконструируемого объекта на основе производственных рабочих площадей производственных помещений подбираем необходимое оборудования.

Исходными данными для курсового проекта являются данные из задания, а также данные по АТП

Исходные данные

Тип и марка подвижного состава

Заз-1102

Ваз-2105

Газ-3110

Списочное количество автомобилей (ед.)

Заз-1102-40

Ваз-2105-105

Газ-3110-95

Среднесуточный пробег автомобилей (км)

Заз-1102-140

Ваз-2105-210

Газ-3110-190

Пробег с начала эксплуатации (км)

Заз-1102-0,2*L_кр

Ваз-2105-0,2*L_кр

Газ-3110-0,2*L_кр

Условия эксплуатации автомобиля - 2ая категория

Природно-климатические условия - умеренный климат

Режим работы предприятия:

Число рабочих дней в году - 303

Количество смен в году - 2

Время нахождения в наряде - 2ч

Время выхода на линию - 6:00ч

Время возврата в АТП - 24:00ч

2.1.2 Выбор и корректировка нормативов.

Выбор и корректировка нормативов периодичности, трудоемкости, пробега до капитального ремонта, продолжительность простоя в техническом обслуживаний и ремонте осуществляется на основании «Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и автомобильного транспорта».

Выбранные нормативные величины заносятся в таблицу 1

Таблица 1 - Нормативные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Виды воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Периодичность, км	Заз-1102	140	5000	20000	-	125000
Ваз-2105	210	5000	20000	-	125000
Газ-3110	190	5000	20000	-	300000
Трудоемкость, чел x ч	Заз-1102	0,15	1,9	7,5	1,5	-
Ваз-2105	0,30	2,3	9,2	2,8	-
Газ-3110	0,35	2,5	10,5	3,0	-
Продолжительность простоя, дни	Заз-1102	-	-	0,30-0,40	18
Ваз-2105	-	-	0,30-0,40	18
Газ-3110	-	-	0,30-0,40	18

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов, которые зависят от следующих факторов:

1 Коэффициент условия эксплуатаций

2 Модификация подвижного состава и организация его работы

3 Природно-климатические условия и

4 Пробег автомобиля с начала эксплуатаций и

5 Количество обслуживаемых и ремонтируемых технологических совместимых групп

Результирующие коэффициенты корректирования определяется путем произведения соответствующих коэффициентов.

-Периодичность ТО-1, ТО-2

(1)

-Пробег до капитального ремонта

(2)

-Трудоемкость ТО-1, ТО-2

(3)

- Трудоемкость ТР

(4)

-Продолжительность простоя

(5)

Полученные коэффициенты заносим в таблицу 2

Таблица 2 - Коэффициенты корректирования

Вид взаимно действия	Марка подвижного состава	Коэффициент корректирования
К1	К2	К3’	К3”	К4	К4’	К5	К
Периодичность ТО-1, ТО-2	Заз-1102	0.9	-	1	1	-	-	-	0,9
Ваз-2105	0.9	-	1	1	-	-	-	0,9
Газ-3110	0.9	-	1	1	-	-	-	0,9
Пробег до КР	Заз-1102	0.9	1	1	1	-	-	-	0,9
Ваз-2105	0.9	1	1	1	-	-	-	0,9
Газ-3110	0.9	1	1	1	-	-	-	0,9

 

 

Продолжение таблицы 2

Вид взаимно действия	Марка подвижного состава	Коэффициент корректирования
К1	К2	К3’	К3”	К4	К4’	К5	К
Трудоемкость ТО-1, ТО-2	Заз-1102	-	1	-	-	-	-	1	1
Ваз-2105	-	1	-	-	-	-	1	1
Газ-3110	-	1	-	-	-	-	1	1
Трудоемкость ТР	Заз-1102	1,1	1	1	1	0,4	-	1	0,44
Ваз-2105	1,1	1	1	1	0,4	-	1	0,44
Газ-3110	1,1	1	1	1	0,4	-	1	0,44
Дни простоя ТО и ТР	Заз-1102	-	-	-	-	-	0,7	-	0,7
Ваз-2105	-	-	-	-	-	0,7	-	0,7
Газ-3110	-	-	-	-	-	0,7	-	0,7

Корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта определяется по следующей формуле:

(6)

где - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 и пробега до КР, км;

- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 и пробега до КР, км;

- результирующий коэффициент.

Для периодичности ТО-1

(7)

Для автомобиля Заз-1102

(км)

Для автомобиля Ваз-2105

(км)

Для автомобиля Газ-3110

(км)

Для периодичности ТО-2

(8)

Для автомобиля Заз-1102

(км)

Для автомобиля Ваз-2105

(км)

Для автомобиля Газ-3110

(км)

Для пробега до КР

(9)

Для автомобиля Заз-1102

(км)

Для автомобиля Ваз-2105

(км)

Для автомобиля Газ-3110

(км)

 

Расчетные величины периодичности и пробега до капитального ремонта в некоторых случаях необходимо откорректировать, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Для расчета кратности составляем таблицу 3

Таблица 3-Расчет кратности

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Показатель
Скорректированная величина	Корректировка кратности	Принятое для расчетов
ЕО	Заз-1102	140	-	140
Ваз-2105	210	-	210
Газ-3110	190	-	190
ТО-1	Заз-1102	4500	140*32	4480
Ваз-2105	4500	210*21	4410
Газ-3110	4500	190*23	4370
ТО-2	Заз-1102	18000	4480*4	17920
Ваз-2105	18000	4410*4	17640
Газ-3110	18000	4370*4	17480
КР	Заз-1102	112500	17920*6	107520
Ваз-2105	112500	17640*6	105840
Газ-3110	270000	17480*15	262200

 

Скорректированные величины заносим в таблицу 4

Таблица 4-Скорректированные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Периодичность, км	Заз-1102	140	4480	17920	-	107520
Ваз-2105	210	4410	17640	-	105840
Газ-3110	190	4370	17480	-	262200

Продолжение таблицы 4

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/1000	КР
Трудоемкость, чел ´ ч	Заз-1102	0,15	1,9	7,5	0,66	-
Ваз-2105	0,30	2,3	9,2	1,232	-
Газ-3110	0,35	2,5	10,5	1,32	-
Продолжительность простоя, дн	Заз-1102	-	-	0,245	18
Ваз-2105	-	-	0,245	18
Газ-3110	-	-	0,245	18

 

2.1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР. Под производственной программой понимается количество одноименных воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, месяц, год).

Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Для расчета производственной программы сначала необходимо определить:

- коэффициент технической готовности

- годовой пробег всех автомобилей

Коэффициент технической готовности определяется по следующей формуле

(10)

Где: Д_ТОР - дни простоя в ТО и ремонте

Д_К - дни простоя автомобиля в капитальном ремонте (согласно таблице 4)

Д_Т - 0,5 дня время транспортировки автомобиля на ремонтный завод

К - 0,3 коэффициент, учитывающий количество автомобилей направленных на капитальный ремонт

L_КР – пробег до капитального ремонта

Для автомобиля Заз-1102

Для автомобиля Ваз-2105

Для автомобиля Газ-3110

Общий годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле:

, (11)

Где: 365 – количество календарных дней в году;

- списочное количество автомобилей по маркам;

- среднесуточный пробег автомобиля;

- коэффициент использования автомобилей определяется по следующей формуле

 

, (12)

где - количество дней эксплуатации в году;

- коэффициент технической готовности автомобиля;

- коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (0,95-0,97)

Принимаем = 0,96

Для автомобиля Заз-1102

 

Для автомобиля Ваз-2105

 

Для автомобиля Газ-3110

 

Годовой пробег (L_Г км)

Для автомобиля Заз-1102

 

(км)

Для автомобиля Ваз-2105

 

(км)

Для автомобиля Газ-3110

 

(км)

Суммарный годовой пробег определяется по следующей формуле:

(13)

 

(км)

Расчет годового количества ТО и ремонта.

Количество ЕО за год определяется по следующей формуле:

, (14)

Где: L_EO – скорректированная периодичность ТО-2, выбирается согласно таблице 4

Для автомобиля Заз-1102

(шт.)

Для автомобиля Ваз-2105

(шт.)

Для автомобиля Газ-3110

(шт.)

Суммарное количество ЕО за год определяется по следующей формуле:

(15)

(шт.)

Количество ТО-2 за год определяется по следующей формуле:

, (16)

Где: L_ТО-2 – скорректированная периодичность ТО-2, выбирается согласно таблице 4

Для автомобиля Заз-1102

(шт.)

Для автомобиля Ваз-2105

(шт.)

Для автомобиля Газ-3110

(шт.)

Суммарное количество ТО-2 за год определяется по следующей формуле:

(17)

(шт.)

Количество ТО-1 за год определяется по следующей формуле:

(18)

Где: L_TO-1 – скорректированная периодичность ТО-1, выбирается согласно таблице 4

Для автомобиля Заз-1102

(шт.)

Для автомобиля Ваз-2105

(шт.)

Для автомобиля Газ-3110

(шт.)

Суммарное количество ТО-1 за год определяется по следующей формуле:

(19)

(шт.)

2.1.4 Расчет суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки определяется по следующей формуле:

, (20)

Количество ЕО в сутки определяется по следующей формуле:

(21)

(шт.)

Количество ТО-1 в сутки определяется по следующей формуле:

(22)

(шт.)

2.1.5 Расчет годовой трудоемкости технического обслуживания и ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по следующей формуле

, (23)

Где: 20 – процент от трудоемкости ТО-2 приходящий на сопутствующий ремонт

- годовое количество ТО-2

- трудоемкость ТО-2, выбирается согласно таблице 4

Для автомобиля Заз-1102

 

( )

Для автомобиля Ваз-2105

 

( )

Для автомобиля Газ-3110

 

( )

 

Суммарная трудоемкость ТО-2 определяется по следующей формуле:

(24)

 

( )

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле

, (25)

Где: 20 – процент от трудоемкости ТО-1 приходящий на сопутствующий ремонт

- годовое количество ТО-1

- трудоемкость ТО-1, выбирается согласно таблице 4

Для автомобиля Заз-1102

 

( )

Для автомобиля Ваз-2105

( )

Для автомобиля Газ-3110

( )

 

Суммарная трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:

(26)

 

( )

 

Годовая трудоемкость ЕО определяется по следующей формуле:

, (27)

где - годовое количество ЕО

- Трудоемкость ЕО выбирается согласно таблице 4

Для автомобиля Заз-1102

 

( )

Для автомобиля Ваз-2105

( )

Для автомобиля Газ-3110

( )

 

Суммарная трудоемкость ЕО определяется по следующей формуле:

(28)

 

( )

 

Годовая трудоемкость СО определяется по следующей формуле:

, (29)

Где: - скорректированная трудоемкость ТО-2, согласно таблице 4

- списочное количество автомобилей по маркам;

2 - количество СО в год

П – процент от трудоемкости ТО-2 проходящих на СО

tТО-2 – трудоемкость ТО-2, согласно таблице 4

Для автомобиля Заз-1102

 

( )

Для автомобиля Ваз-2105

 

( )

Для автомобиля Газ-3110

 

( )

Суммарная трудоемкость СО определяется по следующей формуле

(30)

( )

 

Годовая трудоемкость ТР определяется по следующей формуле

, (31)

Где - годовой пробег автомобиля;

- скорректированная трудоемкость текущего ремонта; согласно таблице 4

- условная периодичность текущего ремонта.

Для автомобиля Заз-1102

( )

Для автомобиля Ваз-2105

( )

Для автомобиля Газ-3110

( )

Суммарная трудоемкость ТР определяется по следующей формуле

(32)

( )

Общая суммарная трудоемкость всех видов воздействия по АТП определяется по следующей формуле

, (33)

( )

 

Кроме работ по ТО и ремонту автомобилей в АТП выполняются и другие вспомогательные работы, трудоемкость вспомогательных работ определяются по следующей формуле

(34)

Где: - суммарная трудоемкость всех видов воздействия в АТП

П – процент от трудоемкости то и ремонта приходящий на вспомогательные работы.

 

( )

 

2.1.6 Режим работы АТП

Режим работы участка связан с режимом работы автомобилей на линии. Режим работы подразделения должен быть согласован с графиком выпуска автомобилей на линию.

Для этой цели необходимо построить совмещенный график работы АТП. Для большинства грузовых АТП характерен график с равномерным выпуском автомобилей на линию. Для отдельных специализированных АТП (для автобусных, таксомоторных парков и др.) характерен график со ступенчатым выпуском автомобилей на линию. Для построения графика необходимо знать следующие режимы работы автомобилей и подразделения.

1. Количество рабочей смены, зависит от количества дней эксплуатаций в году.

для 365 дней Т_С = 7 + 1 = 8 часов

для 354 дней Т_С = 7 + 1 = 8 часов

для 302 дней Т_С = 7 + 1 = 8 часов

для 250 дней Т_С = 8 + 1 = 9 часов

2. Зона ЕО, ТО-1 должна работать, как правило, в меж. сменное время, время с начала возврата автомобиля с линии и до конца выпуска.

3. Зона ТО начинает работать, как правило, с 8 часов.

4. Зона ТР начинает работать, как правило, с начала выпуска автомобиля и работает на 1 смену больше чем автомобиль на линии.

5. Производственные участки начинают работать с 8 утра и могут работать в 1,2,3 смены.

Строим совмещенный график работы АТП с равномерным выпуском автомобилей на линию.

 

2.2 Технологический расчет участка топливной аппаратуры

2.2.1 Трудоемкость работы участка топливной аппаратуры определяется по следующей формуле:

(35)

Где: - % трудоемкости участковых работ по текущему ремонту.

L_ТО-2 - % трудоемкости участковых работ по ТО-2

L_ТО-1 - % трудоемкости участковых работ по ТО-1

ТО-1	ТО-2	ТР
4.5	4	3.5

2.2.2 Расчет численности производственных рабочих.

Годовой фонд времени при пятидневной рабочей недели определяется по формуле:

(36)

Где: Д_К – количество календарных дней в году(365)

Д_В – количество выходных дней(52)

Д_ПР – количество праздничных дней(12)

Д₀₀ – количество дней основного отпуска(24)

Д_Б – количество дней невыхода на работу по причине болезни(2)

Д_ГО – количество дней выполнения государственных обязанностей(0)

Т_СМ – продолжительность рабочей смены(7)

Д_В – количество предвыходных дней(52)

Д_ПР – количество предпраздничных дней(8)

Д_СОВП – количество праздничных и выходных дней совпадающих с отпуском(5)

t_СОКР – сокращение предвыходных и предпраздничных дней в часах(1)

Количество штатных рабочих определяется по следующей формуле:

(37)

(чел.)

2.2.3. Выбор метода организации текущего ремонта.

Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальный (не обезличенный) и агрегатно-узловой (с обезличиванием).

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными – новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а, следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

Для данного участка выбираем агрегатный метод.

2.2.4. Распределение трудоемкости работы участка по видам работ.

Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределение трудоемкости заносим в таблицу 5.

Таблица 5 – Распределение трудоемкости

Наименование вида работ.	Процент на определенный вид работ, %	Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел./час
Слесарные	5	56.15
монтажные	25	280.75
регулировочные	25	280.75
крепежные	20	224.6
вспомогательные	20	224.6
прочие	5	56.15
итого	100	1123

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, определяется по следующей формуле:

; (38)

где: - Трудоемкость определенного вида работ.

П – Процент, приходящийся на определенный вид работ.

2.2.5. Распределение рабочих по сменам.

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 6.

Таблица 6 – Распределение рабочих по сменам.

Количество рабочих	Смены
1-я	2-я	3-я
1	1	-	-

2.2.6. Выбор технологического оборудования оснастки производственного инвентаря.

Оборудование применяется как технологический комплект необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.

С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в таблице 7.

Таблица 7 – ведомость технологического оборудования.

Наименование	Тип, модель	Характерные данные	Потр мощ-ность. кВт.	Изгото-витель	Кол- во. шт.	Площадь сумм м2.	Ст- сть руб.
Секционный стеллаж		1000´500		Собственного изготовления	1	0.5
Установка для мойки деталей	НИИАТ М408А	520´650		Казанский завод «Автоспецоборудование»	1	0.3
Шкаф для деталей		600´1200		600´1200	1	0.7

 

Продолжение таблицы 7

Наименование	Тип, модель	Характерные данные	Потр мощ-ность. кВт.	Изгото-витель	Кол- во. шт.	Площадь сумм м2.	Ст- сть руб.
Стенд для проверки карбюраторов и бензонасосов	Карбю-тест	1000´500	1,6	Венгрия	1	0.5
Прибор для проверки упругости пружин	НИИАТ 357	Настольное		Новгородский завод ГАРО	1
Верстак для разборки и сборки карбюратора	ШП-17	2000´500		Новгородский завод ГАРО	2	1
Набор карбюраторщика		400´250		Новгородский завод ГАРО	1	0.1
Пресс		500´500	3.0	Новгородский завод ГАРО	1	0.2
Прибор для проверки СО		400´250		Казанский завод «Автоспецоборудование»	1	0.2
Настольный сверл станок	Р-175	800´500		Германия	1	0.4
Настольный эл. наждак	Е-150	860´500		Германия	1	0.4
Ящик для отходов цветного металла		500´500		Собственного изготовления	1	0.2
Ларь для обтирочных материалов		500´500		Собственного изготовления	1	0.2
Умывальник	УН-10	500´450		Завод Текс	1	0.2

 

 

Продолжение таблицы 7

Наименование	Тип, модель	Характерные данные	Потр мощ-ность. кВт.	Изгото-витель	Кол- во. шт.	Площадь сумм м2.	Ст- сть руб.
Ящик для отходов		500´500		Собственного изготовления	1	0.2
Конторский стол	СК-17	1200´500		Россия	1	0.6
Огнетушитель	ОП-10	150´150		Собственного изготовления	1	0.0225

2.2.7 Технологический процесс карбюраторного участка. На АТП карбюраторный участок выполняет ремонтные и регулировочные работы по карбюраторам и бензонасосам. Характерными работами при ремонте карбюраторов являются: регулировка уровня топлива в поплавковой камере, продувка и замена топливных и воздушных жиклёров, проверка герметичности топливного клапана, проверка и регулировка ускорительного насоса, регулировка привода воздушной и дроссельных заслонок и т. д.

 

Технологический процесс карбюраторного участка показан на рисунке 2

 

Рисунок 2-Схема технологического процесса карбюраторного участка

 

2.2.8 Расчет площади карбюраторного участка.

Площадь производственных помещений определяется одним из следующих методов.

- аналитический – по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего.

- графический – по планировочной схеме, на которой в принятом масштабе вычерчиваются посты (поточной линии) и выбранное технологическое оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий.

- графоаналитический – путем планировочных решений и аналитических расчетов.

Расчет площади участка топливной аппаратуры определяется по формуле (32)

(39)

где,– суммарная площадь оборудования, м ²;

– коэффициент плотности расстановки оборудования,

(м²)

При настольном или настенном размещении оборудования в суммарную площадь должны входить площади: столов, подставок, верстаков, на которых устанавливается оборудование, а не площадь самого оборудования.

Окончательные размеры участков должны быть кратны строительному модулю, поэтому размеры участков могут быть: 6х6; 6х9; 9х9; 9х12; 12х12 и так далее.

2.2.9 Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП с использованием элементов АСУ. Всё производство при такой организации работы разделено на четыре комплекса:

-комплекс подразделений по ТО в диагностике подвижного состава. В этот комплекс входят специализированные бригады по ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностированию технического состояния автомобилей.

-комплекс подразделений по ТР автомобилей, состоящий из специализированных бригад по ТР автомобилей.

- комплекс подразделений по ремонту деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Этот комплекс включает участки и отделения по ремонту деталей и агрегатов.

-комплексный участок по подготовке производства. На него возлагаются комплектование оборотного фонда, подбор и доставка запасных частей и агрегатов на рабочие места, перегон автомобилей из зоны хранения на посты обслуживания и обратно.

В структуре управления предусматривается центр управления производством, состоящей из группы оперативного управления производством и группы обработки информации. Основными задачами группы по обработке и анализу информации является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, своевременное представление необходимой информации руководителям различных уровней, а также оперативное планирование ТО и других работ, выполняемых в плановом порядке.

Главный инженер осуществляет руководство производством не только через начальника производства, но и через непосредственно подчинённых ему руководителей комплексов.

Руководит производством начальник производства через подчинённых ему инженеров группы управления (диспетчеров производства), а также через оперативно подчинённых ему начальником комплексов и руководителей подразделений, входящих в комплексы.

 

Управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП показано на рисунке 3

 

 

Рисунок 3 - Схема управление производством ТО и ремонта в системе ЦУП

2.2.10 Внедрение элементов НОТ на проектируемом объекте. НОТ - научная организация труда - это комплекс технических, технологических, организационных, санитарно-гигиенических, экономических и других мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда.

Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.

 

На карбюраторном участке я внедряю стенд для проверки карбюраторов «Карбютест». Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.

Коэффициент выработки нормативной трудоемкости К_ВН определяется по следующей формуле (30)

 

(30)

 

где Т^ГД_УЧ - годовая трудоемкость до реконструкции;

Т^Г_УЧ - годовая трудоемкость после реконструкции.

Для определения трудоемкости выполняем таблицу 8

 

Таблица 8 - Распределения трудоемкости до реконструкции

Наименование вида работ	Трудоемкость Тi , чел Ÿч	Процент сокращения DПi , %	Сокращение трудоемкости DТi , чел Ÿч	Трудоемкость до реконструкции ТiД , чел Ÿч
Регулировочные	280.75		93.6	374.3
Слесарные	56.15	-	-	56.15
Вспомогательные	224.6		96.3	320.9
Монтажные	280.75	-	-	280.75
Крепежные	224.6	-	-	224.6
Прочие	56.15		6.2	62.4
Итого			196.1	1319.1

 

 

3 Операционно-технологическая карта

 

Операционно-технологическую карту оформляем в виде таблицы 9

Исполнитель-слесарь по ТО и ремонту автомобилей

Норма врем-0.4 челŸч

Таблица 9-операционно-технологическая карта на проверку и регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора двигателя Газ-3110

Наименование операции	Оборудование, инструмент	Норма времени, мин	Технические требования, указания
1. Установить карбюратор на стенд	«Карбютест»
2. Запустить стенд, заполнить поплавковую камеру бензином	«Карбютест» Визуально, через смотровое окно (при отсутствии окна проверку топлива производят ввёртыванием в место пробки штуцера с прозрачной трубкой)		Карбюратор считается годным по уровню бензина и герметичности топливного клапана, если разница в замере уровня через 30 сек и после выдержки в течении 5 мин, 19-21 мм от уровня до поплавка
3. Снять верхнюю крышку карбюратора	Отвёртка плоская 5*1*50 мм ГОСТ 1719-71

 

Продолжение таблицы 9

Наименование операции	Оборудование, инструмент	Норма времени, мин	Технические требования, указания
4. Переворачивают крышку карбюратора и замеряют расстояние от низа поплавка до крышки	Вручную, штангенциркуль		Расстояние от низа поплавка до крышки должно быть 40-41 мм
5. При необходимости производят регулировку путём подгибания язычка поплавка	Отвёртка плоская 4*1*50 мм ГОСТ 1719-71
6. Устанавливают крышку карбюратора на карбюратор	Отвёртка плоская 5*1*50 мм ГОСТ 1719-71
7. Проверить уровень топлива в поплавковой камере	Визуально, через смотровое окно		19-21 мм

4 Конструкторская часть

 

Литература

Башкатова, А.В. Оформление текстового документа: Методическая разработка. - АТЭМКК2. МР0703. 001 - СПб.: 2008 – 28с. / Администрация СПб. Комитет по науке и высшей школе Автотранспортный и электромеханический колледж.

Епифанов, Л.И.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования. - ИНФА - М, 2001 - 279с.: ил.

Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1982. - 368 с.: ил.

Напольский, Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993 - 271 с.

Ремонт автомобилей:Учебник для автотранспортных техникумов / С.И. Румянцев, А.Г. Боднев, Н.Г. Бойко, и др.; Под ред. С.И. Румянцева. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт