Чотирьохступінчата коробка передач

Коробка передач чотирьохступінчата. Усі деталі розташовані в двох базових деталях: у картері 79 і задній кришці 75. У картері встановлений первинний вал 18, вторинний вал 50 у зборі із шестірнями і синхронізаторами і проміжний вал 5. Первинний вал обертається в двох підшипниках, передній розташований у торці колінчатого вала, задній підшипник 13 у гнізді передньої стінки картера. Його настановне кільце затиснуте між картерами зчеплення і коробки передач. На валові підшипник затиснутий між буртиком вала і пружинною шайбою 11, що защіпається на валові стопорним кільцем 12. При такій фіксації підшипника в гнізді і на валові виключається осьовий зсув вала. Первинний вал виготовлений разом з косозубим вінцем шестірні 10, що знаходиться в постійному зачепленні із шестірнею 9 проміжного вала. З торця вала на оброблений пасок напресований, а потім припаяний міддю прямозубий вінець 42 синхронізатора IV передачі. У цьому ж торці вала поточено гніздо під голчастий підшипник 40 вторинного вала. На шліцах вала розташований відомий диск зчеплення. Вторинний вал 50 є як би продовженням первинного вала. Він спирається на три підшипники. Голчатий підшипник 40 розташований у торці первинного вала, проміжний 53 у задній стінці картера, а задній дворядний підшипник 70 - у гнізді задньої кришки коробки передач. Проміжний підшипник утримується від зсуву в гнізді настановним кільцем і стопорною пластиною 54, що кріпиться до стінки картера гвинтами. На валові підшипник затиснутий між втулкою 52 і шестірнею 55 заднього ходу під зусиллям пружинної шайби 11, що утримується на валові стопорним кільцем 12. Задній підшипник 70 затиснутий гайкою 66 між шестірнею 73 привода спідометра і фланцем 65 еластичної муфти. Гайка контриться шайбою, що відгинається на грань гайки. На виході з кришки вторинний вал ущільнений сальником, робоча крайка якого прилягає до шліфованої поверхні фланця 65. Сальник захищений брудовідображувачем 72. На циліндричний пасок гайки щільно посаджений гумовий ущільнювач 67, потім на кінець вала напресоване кільце, що центрує, 68 і встановлене стопорне кільце 69. На термооброблених шейках вторинного вала обертаються шестірні 48 і 49 III і ІІ передач. Шестірня 51 І передачі обертається на сталевій термообробленій втулці 52, затиснутої на валові між підшипником 53 і маточиною синхронізатора. Зазначені шестірні мають по двох вінця. Косозубі вінці знаходяться в постійному зачепленні з однойменними шестірнями проміжного вала, а з прямозубими вінцями з'єднуються муфти 43 і 80 синхронізаторів при включенні І, ІІ або III передач. На двох пасках вторинного вала виконані по трьох глибоких паза, у которые заходять виступи маточин муфт синхронізаторів. Маточина 44 синхронізатора III і IV передач підгорнута до буртику вала пружинною шайбою і стопориться на валові кільцем. Інша маточина затиснута між втулкою 52 і буртиком вала. Від осьового зсуву вона утримується разом із проміжним підшипником 53 і шестірнею 55 пружинною шайбою И и стопорним кільцем 12. Шестірня 55 заднього ходу з'єднана з валом шпонкою. Синхронізатор - інерційного типу, забезпечує ненаголошене включення передач. Конструкція обох синхронізаторів однакова. Синхронізатор III і IV передач складається з маточини 44, що сковзає муфти 43, двох кілець, що блокують, 46, пружин 47, стопорних кілець 45 і вінців синхронізаторів первинного вала і шестірні 48 III передачі. Проміжний вал 5 виконаний у виді блоку чотирьох шестірень. Вал обертається в дворядному шарикопідшипнику 6 і роликовому циліндричному підшипнику 77. Підшипник кріпиться на валові болтом 7 через пружинну і плоску шайби. Роликопідшипник затиснутий на валові між буртиком вала і шестірнею 20 заднього ходу. Ця шестірня встановлена на шліци вала й утримується на них стопорним кільцем. Проміжна шестірня 21 заднього ходу розташована на осі 76 на металокерамічній втулці. Вісь встановлена в отворах стінки картера і припливу задньої кришки коробки передач і стопориться пластиною 54. Включення і переключення передач здійснюється через механічний привід, що складається з важеля 29, трьох штоків з вилками, фіксаторів і замкового пристрою. Важіль переключення передач виконаний рознімним, щоб полегшити зняття й установку коробки передач на автомобілі. Стрижень важеля з'єднаний із самим важелем через еластичні втулки демпфера, що поглинають вібрації і забезпечують більш м'яке включення передач. Важіль переключення передач змонтований у задній кришці 75. На трьох шпильках гайками з пружинними шайбами до кришки кріпляться направляюча чашка 25 важеля, кульова опора 26 і фланець ущільнювального чохла 62. Між ними встановлені ущільнювальні прокладки. Важіль 29 має опорну кулю, що підгортається пружиною 28 до поверхні кульової опори. Ця ж пружина підгортає зверху до кульової опори сферичну шайбу 27. Щоб шарнір важеля не провертався в кульовій опорі, в опорна куля запресована штифт 63. кінець якого заходить в отвір опори. Кульова опора захищена гумовим чохлом 62, а місце виходу важеля в салон автомобіля ущільнено знизу манжетою. Переміщення муфт синхронізаторів і проміжної шестірні заднього ходу здійснюється вилками, що закріплені на штоках болтами. Шток 33 вилки включення III і IV передач встановлений в отворах передньої і задньої стінок картера, а штоки 32 і 35 в отворах задньої стінки і припливу картера. У нейтральному і включеному положеннях штоки утримуються кульковими фіксаторами, що підгортаються до гнізд штоків пружинами 37. Фіксатори закриваються загальною кришкою 38. Щоб виключити одночасне включення двох передач, у приводі мається замковий пристрій, що складається з трьох блокувальних сухарів 34. Два крайніх сухарі більшого діаметра встановлені в отворі задньої стінки, а середній в отворі штока 33.