Крутний момент, від вторинного вала коробки передач на механізми заднього моста передається карданною передачею, що працює в умовах змінного кута передачі крутного моменту внаслідок еластичної підвіски заднього моста. При цьому одночасно змінюється і відстань між нерухомо закріпленою коробкою передач і хитним заднім мостом. Тому в карданній передачі маються елементи, що укорочують або подовжують її, а також ізламуються на визначений кут. Такими елементами є: шліцеве з'єднання еластичної муфти 3 і три карданних шарніри - два твердих 7 і 9, один еластичний 3. Карданна передача двухвальна з проміжною опорою 6, що значно зменшує її вібрацію і биття. Між собою і шестірнею головної передачі карданні вали з'єднані твердими карданними шарнірами 7 і 9, а з вторинним валом коробки передач еластичним шарніром (муфтою) 3. Еластична муфта значно знижує шум і вібрації карданної передачі і допускає передачу крутного моменту під кутом. Муфта складається із шести гумових елементів 30, між якими розташовані металеві вкладиші 31. Пружні гумові елементи муфти привулканизовані до вкладишів і складають єдине ціле. Еластична муфта розташована між двома фланцями 2 і 4, що з'єднані з муфтою болтами 35. При цьому виступи вкладишів заходять у пази фланців, центруючи еластичну муфту на фланцях. На болти кріплення муфти навернені самоконтрящиїся гайки з нейлоновими вставками. Щоб забезпечити беззазорне з'єднання муфти з фланцями і створити постійний натяг у болтах кріплення, отвору в еластичній муфті під болти кріплення виконані від центра на більшому діаметрі, чим у фланцях. Тому перш ніж з'єднувати муфту з фланцями, неї стискають спеціальним хомутом до збігу отворів у муфті і фланцях, а потім установлюють болти кріплення. Цей же хомут використовується і при знятті муфти. Передній карданний вал 5 виготовлений з тонкостінної труби, до торців якої приварені шлицеві наконечники. На шліцах переднього наконечника 40 розташований фланець 4 еластичні муфти. Задній наконечник спирається на кульковий підшипник 14 проміжної опори 6. Підшипник розташований у сталевому корпусі 13 і зафіксований у ньому стопорним кільцем. На валові підшипник затиснутий гайкою 24 між буртиком наконечника і вилкою 23 карданного шарніра. Підшипник закритого типу, з ущільнювачами, що надійно утримують у ньому закладену при зборці змащення. Додатково підшипник захищений двома брудовідображувачами. Для поглинання вібрацій карданної передачі корпус підшипника розташований у гумовій подушці 12, що при вулканізована до металевих поверхонь корпуса 13 підшипника і кронштейна 15 проміжної опори. Конфігурація подушки така, що передній карданний вал може мати деяке осьове переміщення. Кронштейн 15 проміжної опори кріпиться до поперечки двома болтами з гайками, а поперечка проміжної опори закріплена на двох болтах, приварених до статі кузова. На болти кріплення встановлені металеві дистанційні втулки 17 і гумові втулки 18, що ізолюють поперечку від статі кузова. Для безпеки руху автомобіля під переднім карданним валом установлений кронштейн 27 безпеки, що не допускає падіння вала при руйнуванні еластичної муфти. Задній карданний вал 8 по своїй конструкції відрізняється від переднього карданного вала тим, що по торцях труби вала приварені не наконечники, а вилки карданних шарнірів. За допомогою карданних шарнірів задній карданний вал з'єднується одним кінцем з переднім карданним валом, іншим із шестірнею головної передачі. Карданний шарнір складається з двох вилок 23, хрестовини 22, чотирьох голчастих підшипників 20, сальників 2-1 і стопорних кілець 19. Хрестовина з'єднує між собою шарнірно два вилки; при цьому шипи хрестовини заходять в отвори вилок. На шипи встановлюються голчасті підшипники, корпуси яких запресовані в отвори вилок із зусиллям 8000 Н (800 кгс). Підшипники при зборці змазуються змащенням ФИОЛ-2У. Для утримання змащення в голчастих підшипниках і їхній герметизації на кожен шип хрестовини напресована сталева обойма, у якій розташований сальник 21. Він ущільнює порожнину голчастого підшипника. Корпуса підшипників утримуються в отворах вилок стопорними кільцями 19. Ці кільця по товщині випускаються п'яти розмірів. Підбором кілець по товщині встановлюється осьовий зазор хрестовини в межах 0.1-0,4 мм. Цей зазор необхідний для центрування хрестовини в вилках. Кожне кільце пофарбоване у свій колір. Колір кільця залежить від товщини: кільце товщиною 1,62 мм має жовтий колір, 1.59 - чорний, 1,56 - синій, 1,53 - темно-коричневий, 1, 50 природний. Підбор стопорних кілець здійснюється за допомогою спеціального калібру, що має чотири щупи товщиною 1,53; -1,561 1,59 і 1.62 мм.