Порты: анненский мост, белозерск, белый ручей, валдай, великий новгород, вознесенье, вытегра, коневец, лодейное поле, никольский, отрадное, подпорожье, санкт-п, сортавала, череповец, шидрово, шлиссельбург.
В Северо-Западном бассейне (1974) — 257 портов, пристаней и остановочных пунктов министерства речного флота РСФСР (МРФ) и 164 причала промышленных предприятий; в 1973 в портах и на пристанях бассейна выполнено около 85% общего объёма погрузки-выгрузки на причалах системы МРФ, из них 97,5% — механизированным способом. На погрузочно-разгрузочных работах использовалось 9,5% парка перегрузочных машин всех портов МРФ.
Средняя продолжительность эксплуатационного периода в бассейне для рек Невы, Свири, Ладожского оз. — 229 дней, для Онежского оз.— 183, для рр. Неман и Преголя — 225 дней.
Основные порты на Волго-Балтийском водном пути — Ленинград, Череповец (см.Волжского бассейна речные порты); в юго-западной части бассейна — Калининград, Советск; на Онежском оз. — Медвежьегорск, Петрозаводск.
Ленинградский речной порт (основан в 1933) находится в черте города. Имеет 3 грузовых района: в устье малой Невы на Васильевском острове (с 1965, перерабатывает в основном минерально-строительные грузы, поступающие с Финского залива); Невский (с 1969) на правом берегу Невы (перерабатывает минерально-строительные грузы, отправляет контейнеры и тарно-штучные грузы); Ивановский (с 1946) на базе пристани на левом берегу Невы (перерабатывает разные грузы). Поступающие в Ленинград каменный уголь, лес (на судах), хлеб, нефтепродукты выгружаются на причалах промышленных предприятий.
Калининградский речной порт (основан в 1946) находится в черте города на правом берегу р. Преголя, в 6 км от устья; отправляет минерально-строительные грузы, получает лес (на судах), уголь.
Советск (речная пристань, основан в 1948) в Калининградской области, на левом берегу р. Неман, при пересечении с железной дорогой; перерабатывает местные грузы, производит их перевалку с воды на железную дорогу и обратно.
В Прибалтике наиболее развито речное судоходство на территории Литовской ССР. Каунас (речная пристань, основан в 1946) на правом берегу р. Нямунас, при пересечении с железной дорогой; перерабатывает в основном местные грузы, осуществляет их перевалку с воды на железную дорогу и обратно.
Медвежьегорский речной порт (основан в 1933) на сев. берегу Повенецкого залива Онежского оз. Специализированный грузовой район Пергуба построен в 1973. Порт связан с железной дорогой, с которой перегружаются на воду апатитовый, железорудный концентраты, строительные материалы, промышленные сырьё; с воды на железную дорогу поступает каменный уголь.
Петрозаводский речной порт (основан в 1961) расположен в черте города, на западном берегу Онежского оз. Связан с железной дорогой, по которой поступает промышленное сырьё; отправляет лес (на судах), пиломатериалы на экспорт, промышленно-продовольственные товары, строит, материалы, оборудование.
Здесь находятся конечные пункты Международных транспортных коридоров север-юг и запад- восток. Водные пути бассейна северо запада входят в единую глубоководную систему.
НавигацияВ бассейне ледовый период довольно продолжительный . Реки вскрываются сначала на западе и позднее на северных притоках онежскоого озера. Физическая навигация в среднем длиться 188суток. Продолжительность физ навигации лимитируется сроками замерзания водораздельного канала и вскрытия ото льда Белого озера: канал замерзает раньше, чем все другие участки волго балтийского пути, а белое озеро очищается ото льда позже других участков. Срок продленной навигации зависят от ледовой обстановки на волго балтийском канале ,в среднем навигация может быть продлена на 12-15 суток
Перевозкипо объему перевозок строительные грузы ,нефтеналивные, лесные ,удобрения, металлопродукция, руда и другие . В запдных районах используется уголь не тоько печерского угольного бассейна ,но и кузнецкого бассейна. В череповецком порту на водный транспорт переваливается печорский уголь.
Проблемные ситуацииСоздает перегруженность волго балтийского канала. Основанием для этого служат техические характеристики водного пути. Дополнительные затраты создает ожидание для прохода по водному пути.