1) ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
Внутренние речные судоходные пути России составляют 80 тысяч километров. Удельный вес внутреннего водного транспорта в общем грузообороте составляет 3,9 %. Роль речного транспорта резко повышается в ряде регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Основным в России является Волго-Камский речной бассейн, на который приходится 40 % грузооборота речного флота. Благодаря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волго-Донскому каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской части России, а Москва — «портом пяти морей».
К другим важным рекам европейской России относятся Северная Двина с притоками, Сухона, Онега, Свирь, Нева.
В Сибири основные реки — Енисей, Лена, Обь и их притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки продовольствия и промышленных товаров в отдалённые регионы. Значение сибирских речных путей весьма значительно, вследствие неразвитости железных дорог (особенно в меридиональном направлении). Реки связывают южные районы Западной и Восточной Сибири с Заполярьем. По Оби и Иртышу транспортируется нефть из Тюмени. Обь судоходна на протяжении 3600 км, Енисей — 3300 км, Лена — 4000 км (навигация продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения Енисей — Дудинка и Игарка — доступны для морских судов, следующих Северным морским путём. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на железные дороги — Красноярск, Братск, Усть-Кут.
Важнейшей речной магистралью Дальнего Востока является Амур. Судоходство осуществляется на всём протяжении реки.
2)СЕВЕРНЫЙ РЕЧНОЙ ПУТЬ главные экспортные порты : Мурманск, архангельск,игарка. Сравнительно небольшой экспорт древесины идет через порты : НАрьян мар,мезень,омега,кемь,умба.Крупные порты каботажного назначения- Беломорск и Кандалакша. Так же порты дудинка
Основные воднотранспортные узлы северной части Европейской территории России, через которые организуются перевозки грузов и пассажиров по рр. Печора, Северная Двина, Сухона и притокам, связывающим промышленные и с.-х. районы Коми АССР, Архангельской и Вологодской областей. Продолжительность эксплуатационного периода на Печоре до 165 дней, Северной Двине 185, Сухоне 192 дня. Всего в бассейне (1974) 598 портов, пристаней и остановочных пунктов министерства речного флота РСФСР (МРФ) и около 119 причалов промышленных предприятий. В 1973 выполнено 69% общего объёма погрузочно-разгрузочных работ на причалах системы МРФ (из них более 96% механизированным способом); на погрузочно-разгрузочных работах использовалось 6,5% парка перегрузочных машин МРФ.
Основные порты на р. Печоре — Печора, Нарьян-Мар; на Северной Двине — Котлас, Архангельск; на р. Вологде (притоке Сухоны) — Вологда.
Печорский речной порт (основан в 1942) на правом берегу р. Печоры в черте города у пересечения с железной дорогой. Принимает лес в плотах (выгружает на причалы промышленных предприятий), минерально-строительные грузы, продукты животноводства; отправляет поступающие с железной дороги каменный уголь, оборудование, промышленные товары, с.-х. машины, нефтепродукты наливом.
Нарьян-Мар, порт министерства морского флота СССР (основан в 1933) в устье Печоры, принимает с речных судов каменный уголь, лес (в плотах и в судах); отправляет промышленные и продовольственные грузы, поступающие с морских судов.
Котласский речной порт (основан в 1944) у пересечения Северной Двины с железной дорогой; его грузовые причалы — на левом берегу р. Вычегды. Пассажирский участок в черте города. Производит перевалку каменного угля, круглого леса, поступающих с железной дороги, на воду; отправляет вниз по течению лес в плотах и в судах.
Архангельский речной порт (основан в 1961) в устье Северной Двины; пассажирский участок на правом берегу в черте города. Участок левого берега связан подъездным путём с железной дорогой. Принимает каменный уголь, лес (в плотах и в судах); отправляет морем круглый лес (в судах), выгружаемый из плотов.
Вологодский речной порт на левом берегу р. Вологды, в 32 км от её впадения в р. Сухону; реорганизован из пристани (1961), связан с ж.-д. магистралью. Получает лес (в судах), минерально-строительные грузы, с.-х. продукты для перевалки на железную дорогу; отправляет промышленные и продовольственные грузы, с.-х. оборудование, нефтепродукты.
Условия судоходства на арктических морях существенно отличается что связано с их географическим положением и особенностями гидрологических и метеорологических процессов. Белое море- дно моря неровное, глубокие впадины и желоба чередуется с мелями и банками ,много островов. Навигационные условия тяжелые из за сильных течений,ветров,туманов. Баренцево море. Подвержено проливно – отливными явлениями, достигающим у кольского полуострова амплитуды 4 . приходиться учитывать сильные ветра, которые вызывают большую волну (до 9м). Карское море. Береговая линия изгибиста. Климат суров. Штормовые ветра, туманы.
Перспективным и развивающимся направлением служит транспортировка добычи природных ресурсов, преимущественно углеводородного сырья и металлов. Каботажные перевозки традиционно осуществляются между пунктами арктического побережья и островами северного ледовитого океана. Среди грузов выделяются: нефтяные , уголь,лес, металл, различное оборудование и машины , потребительские и продовольственные товары по государственной программе «Северного завоза».
Проблемные ситуации Основные проблемы связаны с арктическим климатом и ледовым покрытием,особенно ,вне зоны влияния теплого течения гольфстрим Поэтому транзитный поток грузов по северному морскому пути носит крайне редкий сезонный характер по той причине что не обеспечена круглогодичная навигация, которая обеспечивается даже с помощью атомных ледоколов только с июня-июль до первых чисел ноября. Дополняют проблему мелководные побережья (восточная часть баренцева моря, обская губа), и проливы северных морей.