1 . МЕЖДУНАРОДНЫЕ КАНАЛЫ.
От Волги до Москвы проходит канал им. Москвы (канал Москва-Волга). Благодаря этому становится возможным плавание судов от Москвы до Каспийского моря.
Волго-Балтийский канал (Волго-Балт) соединяет Волгу и Балтийское море. Становится возможным плавание судов от Москвы до Балтийского моря.
Беломоро-Балтийский канал (Беломорканал) соединяет Балтийское море и Белое море. Через Волго-Балт и Беломорканал возможно плавание судов от Москвы до Белого моря.
И Волго-Донской канал соединяет Волгу и реку Дон, которая впадает в Азовское море. Таким образом, можно попасть из Москвы в Азовское и Черное море.
2 . МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДО СЕВЕРГ – ЮГ
«Север — Юг» — международный транспортный коридор. Призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран. Основными преимущества МТК «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.
Коридор предусматривает три основных маршрутов следования грузов:
· Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
· По восточной ветви коридора: прямое железнодорожное сообщении через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. В 2007 году был подписан договор на строительство линии Жанаозен — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, которая сократит маршрут на 600 км. В 2011 году велось строительство туркменского участка Гызылгая-Берекет-Этрек, кредит покрывающий 75% затрат на строительство выдал Азиатский банк развития. В ноябре 2011 года было завершено строительство казахстанского участка. Открытие линии запланировано на 2012 год.
· По западной ветви коридора: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линияАстара — Казвин — Решт. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин — Решт.
Движение грузов от Самура по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа заблокировано по политическим мотивам. В 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.
Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» называются отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.