Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета во время движения его по взлетно-посадочной полосе (ВПП) опорные точки шасси должны быть размещены на определенном расстоянии друг от друга и от центра тяжести самолета.?
Основные величины, характеризующие расположение опорных точек самолетов, следующие: колея, база, высота шасси, угол стоянки и угол выноса основных колес относительно вертикали самолета (рис. 10.2).
Колея шасси 6, т. е. расстояние между центрами площадей контактов основных колес с землей определяет поперечную устойчивость самолета и легкость маневрирования его по земле. Чем шире колея, тем меньше возможность опрокидывания самолета на крыло и тем лучше управление самолета на земле с помощью тормозов. Однако устойчивость пути при этом ухудшается, так как самолет становится более чувствительным ко всяким неровностям аэродрома. При недостаточно широкой колее самолет при взлете и посадке с креном может коснуться концом крыла земли. У современных самолетов колея шасси обычно составляет 0,15—0,35 размаха крыла, а колея самолетов с небольшим удлинением крыла (Я<4,5) —0,5 размаха. <
Высота шасси самолетаЯ — расстояние от «земли до центра тяжести самолета. Для самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями высота шасси выбирается из условия, что при горизонтальном положении базовой линии самолета расстояние от концов лопастей воздушных хвинтов при полном обжатии пневматнков колес и амортизационных стоек до поверхности аэродрома должно быть не менее 50 см.
У самолетов с газотурбинными двигателями высота шасси принимается минимальной, при условии выдерживания угла ф в пределах, обеспечивающих посадочный угол атаки крыла аПос. Угол <р называют углом опрокидывания. Для самолета с передним колесом Ф — это угол между плоскостью, касательной к основным колесам шасси и хвостовой опоре, и землей при стоянке самолета
? = йпос — «кр — ?1»
где аПос — угол атаки при с»Пос;
о’нр — угол установки крыла, т. е. угол между корневой хордой крыла и базовой линией фюзеляжа; ф1 — стояночный угол самолета.
База
шасси В — расстояние между центрами колес основных и передних (хвостовых) опор. Для шасси с передней опорой выгоднее базу делать возможно большей, так как при этом уменьшает-
ся опасность опрокидывания самолета через нос. Ъаза определяеї| нагрузку на переднюю или хвостовую опору, и чем больше базарі тем нагрузка на вспомогательную опору меньше. База шасси сов-* ременных самолетов составляет 20—40% длины фюзеляжа. База ( шасои с хвостовой опорой особого значения не имеет, она выбирается из условий получения необходимого угла стоянки, а также малой нагрузки на хвостовую опору.
Стояночный угол самолета фі—угол между продольной осью самолета и горизонтом. Для шасси с передней опорой он составляет 0—4°, а для шасси с хвостовой опорой фі = а»ос—а’нр- Для шасси с передним колесом большое значение имеет угол вы* носа шасси назаду— угол между вертикалью и плоскостью, проходящей через центр тяжести самолета и точки касания основных колес шасси с землей при стоянке самолета и необжа- тых амортизаторах. Этот угол должен быть минимальным для уменьшения нагрузки на переднюю опору, но в то же время достаточным для предохранения от опрокидывания самолета на хвост при любой посадке. Поэтому угол у=Ф+(1—2)°, где ф — угол опрокидывания.