Правовые основы закупок

 

Точка, в которой служба распределения поставщика передает управление материальным потоком службе закупок покупателя, определяется условиями франкировки груза, закладываемыми при заключении договоров поставки. Термин «франко» обозначает порядок учета в цене изделия издержек по доставке продукции потребителю. В договоре поставки термин «франко» указывает на то, до какой точки на пути движения продукции к покупателю издержки, связанные с транспортировкой и страховкой, несет поставщик.

Условия франкировки груза обозначают (в определенной степени) границу между сферами деятельности службы сбыта поставщика и службой снабжения потребителя.

 

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ЛОГИСТИКА

Понятие производственной логистики

Управление материальным потоком на этом этапе имеет свою специфику и носит название производственной логистики, которая рассматривает процессы, происходящие в сфере материального производства, т. е. в сфере производства материальных благ и материальных услуг.

Главной задачей производственной логистики является обеспечение производства продукции необходимого качества в установленные сроки, непрерывного движения предметов труда и непрерывной занятости рабочих мест. Объекты логистики – потоковые и материальные процессы.

Логистические системы, рассматриваемые производственной логистикой, называются внутрипроизводственными логистическими системами. К ним можно отнести промышленные предприятия, оптовые предприятия, имеющие складские сооружения, узловую грузовую станцию, узловой морской порт и др.

Внутрипроизводственные логистические системы можно рассмотреть на макро– и микроуровнях.

На макроуровне внутрипроизводственные логистические системы выступают в качестве элементов макрологических систем. Они задают ритм работы этих систем, являются источником материальных потоков.

На микроуровне внутрипроизводственные логистические системы представляют собой подсистемы, которые находятся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. К этим подсистемам относятся закупка, склады, запасы, обслуживающие производства, транспорт, информация, сбыт и кадры.

Типы производственных процессов:

1) штучное производство;

2) серийное производство;

3) производство товарными партиями.

При организации производства рассчитывают следующие показатели:

1) норма времени – научно обоснованные затраты необходимого рабочего времени на выполнение работ в определенных производственных условиях;

2) партия деталей – число одинаковых деталей, обрабатываемых на взаимосвязанных рабочих местах с однократной затратой подготовительно-заключительного времени;

3) оптимальная партия изделий – партия, при которой затраты в расчете на одно изделие минимальны;

4) потребность в материальных ресурсах:

Материалы – это ресурсы, потребляемые в процессе производственных операций, например детали для ремонта оборудования.

Сырье – первичные материалы, не прошедшие переработки вообще или прошедшие ее в незначительной степени, а именно:

1) полуфабрикаты – исходные продукты более высокой степени переработки (например, предварительно смонтированные детали);

2) вспомогательные материалы – материалы, занимающие незначительную часть в составе конечного продукта (швейные нитки при пошиве одежды).

Производственные материалы – материалы, не входящие в состав конечного продукта, но необходимые для нормального функционирования производственного процесса. Они обеспечивают ввод в действие и эксплуатацию оборудования (смазочные материалы, чистящие и моющие средства).

Комплектующие – продукты, не требующие обработки вообще или требующие ее в незначительной степени (пересортировка, изменение размера партии, маркировка).

Для оценки использования материальных ресурсов служит целая система показателей:

1) выход продукта – оценивает эффективность использования материальных ресурсов в производстве;

2) коэффициент использования – характеризует степень полезного использования материальных ресурсов;

3) коэффициент извлечения – определяет степень извлечения полезного продукта из исходного сырья;

4) коэффициент раскроя – выражает степень использования материалов (листовых, полосовых, рулонных) в заготовительном производстве;

5) лимит – строго установленное количество материальных ресурсов. Такое количество ресурсов отпускается со складов производственным подразделениям предприятия для выполнения запланированной производственной программы;

6) удельный расход сырья и материалов – показатель фактического использования сырья и материалов, представляющий собой количество фактически израсходованного материала на единицу продукции (работы). Определяется делением количества израсходованного материала на объем произведенной из него продукции.

Важным вопросом является снижение логистических затрат. Сделать это можно с использованием следующих методов:

1) унификация деталей и сборочных единиц;

2) стандартизация;

3) осуществление предварительной сборки узлов;

4) использование деталей, имеющих высокий удельный вес в готовой продукции.

Не стоит забывать, что целью всех производственных процессов является выпуск качественной продукции. Организация производства должна учитывать все требования, предъявляемые к качеству продукции.

 

 

Традиционная и логистическая концепции организации производства

Существует две концепции организации производства: логистическая и традиционная.

Логистическая концепция включает в себя следующие основные положения:

1) отказ от избыточных запасов;

2) отказ от завышенного времени на выполнение основных и транспортно-складских операций;

3) отказ от изготовления серий деталей, на которые нет заказа покупателей;

4) устранение простоев оборудования;

5) обязательное устранение брака;

6) устранение нерациональных внутризаводских перевозок;

7) превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров.

В отличие от логистической традиционная концепция предполагает:

1) никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать во что бы то ни стало высокий коэффициент его использования;

2) изготавливать продукцию как можно более крупными партиями;

3) иметь максимально большой запас материальных ресурсов «на всякий случай».

Содержание концептуальных положений свидетельствует о том, что традиционная концепция производства наиболее приемлема для условий «рынка продавца», в то время как логистическая концепция – для условий «рынка покупателей».

Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистических операций. По данным фирм Bosch, Siemens, Mitsubishi, General Motors, 1 % сокращения расходов на выполнение логистических функций имел тот же эффект, что и увеличение на 10 % объема сбыта. Совокупный эффект от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии складывается из следующих элементов:

1) производство ориентировано на рынок, становится возможным эффективный переход на малосерийное и индивидуальное производство;

2) налаживаются партнерские отношения с поставщиками;

3) сокращаются простои оборудования (так как на рабочих местах постоянно имеются необходимые для работы материалы);

4) оптимизируются запасы – одна из центральных проблем логистики. Анализ опыта ряда фирм Западной Европы, использующих современные логистические методы организаций производства (систему «Канбан»), показывает, что применение логистики позволяет уменьшить производственные запасы на 50 %;

5) сокращается численность вспомогательных рабочих (чем меньше уровень системности, тем неопределеннее трудовой процесс и тем выше потребность во вспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ);

6) улучшается качество выпускаемой продукции;

7) снижаются потери материалов (любые логистические операции – это потенциальные потери, а оптимизация логистических операций – сокращение потерь);

8) улучшается использование производственных и складских площадей (неопределенность потоковых процессов заставляет резервировать большие добавочные площади);

9) снижается травматизм (логистический подход предусматривает систему безопасности труда).

 

Качественная и количественная гибкость производственных систем

 

Запас производственной мощности появляется при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем. Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная гибкость может обеспечиваться разными способами. Например, на некоторых предприятиях Японии основной персонал составляет не более 20 % максимальной численности работающих, остальные 80 % – временные работники. Таким образом, при численности персонала в 200 человек предприятие в любой момент может поставить на выполнение заказа до 1000 человек. Резерв рабочей силы дополняется соответствующим резервом средств труда.

Толкающие и тянущие системы управления материальными потоками

 

Существует два варианта управления материальными потоками.

1. Толкающая система (push system), т. е. предметы труда, поступающие на производственный участок, которые у технологического звена не заказываются.

Этот вариант предполагает, что изготовление изделий начинается на одном конце производственной линии, проходит через последовательный ряд технологических операций и заканчивается обработкой на другом конце производственной цепочки. Материальный поток выдается получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. При этом по завершении обработки на одном участке изделие передается на следующий независимо от того, готов ли этот участок принять изделие на обработку или нет. Каждый участок имеет производственный план. Однако создать жесткий технологический процесс, все параметры которого были бы наперед точно рассчитаны, невозможно, поэтому на предприятиях всегда должен быть определенный производственный запас, который играет роль буфера и увеличивает гибкость системы. Толкающие системы известны под названием «система MRP». Названные выше системы в значительной степени характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с широким использованием ЭВМ, что позволило повысить гибкость этой системы.

2. Тянущая система (pull system), при которой предметы труда на технологический участок поступают по мере необходимости. Она способствует сокращению производственных запасов при одновременном увеличении гибкости производства.

Эта система предполагает получение изделий с предыдущего участка по мере необходимости. Центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. На промышленных предприятиях план имеет только линия окончательной сборки, и отсюда информация о необходимости производить нужные детали поступает на предыдущие участки посредством специальных карточек. План на участках формируется каждый день, что и обеспечивает гибкость системы.

К логистическим системам с вытягиванием относят систему «Канбан». В этой системе выделяют два вида карточек:

1) карточки отбора;

2) карточки производственного заказа.

В карточке отбора указывают число деталей, которое должно быть взято на предшествующем участке обработки.

В карточке производственного заказа указано число деталей, которое должно быть изготовлено на предшествующем участке.

В месте складирования детали погружают в автопогрузчик в количестве, указанном в карточках отбора. При этом с ящиков снимают прикрепленные к ним карточки заказа, которые информируют о заказе на изготовление новых деталей в строго определенном количестве. План на участках формируют каждый день. Это обеспечивает гибкость системы. Какое-либо перемещение изделий без карточек недопустимо. Обычно система «Канбан» сочетается с системой контроля качества. Эта система не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок и высокую ответственность персонала, что и ограничивает ее внедрение в различных странах.

 

Логистическая концепция «стройное (тощее) производство»

Особое внимание производственной логистикой уделяется принципам рациональной организации производственного процесса, а именно:

1) обеспечению ритмичной согласованной работы всех звеньев производства по единому графику и равномерного выпуска продукции. Ритмичная работа предполагает организацию во времени и пространстве единичных, частичных и частных процессов в единый непрерывный производственный процесс, обеспечивающий своевременный выпуск каждой конкретной продукции в установленных объемах с минимальными затратами производственных ресурсов;

2) обеспечению максимальной непрерывности процессов производства. Непрерывность заключается в движении предметов труда и загрузки рабочих мест. Общий критерий оптимизации – минимум затрат производственных ресурсов в условиях непоточного производства может быть обеспечен за счет организации непрерывной загрузки рабочих мест, тогда как в поточном производстве – выбор варианта с минимальным временем межоперационного прослеживания деталей;

3) обеспечению максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ. Нужно разрешить следующие проблемы:

• дефицит производственных мощностей;

• субоптимальность календарных планов производства;

• большие длительности производственных циклов;

• неэффективное управление запасами;

• низкий КПД оборудования;

• отклонения от технологии производства;

• достаточная гибкость и маневренность в реализации цели при возникновении различных отклонений от плана;

• непрерывность планового руководства;

• соответствие системы оперативного управления производством типу и характеру конкретного производства;

• прямоточность;

• пропорциональность, т. е. выполнение обеспечения равной пропускной способности разных рабочих мест одного процесса, а также пропорционального обеспечения рабочих мест информацией, материальными ресурсами и т. д.;

• параллельность;

• концентрация однородных предметов труда в одном месте.

Основными законами, обеспечивающими оптимизацию производственных процессов, являются: закон упорядоченности движения материальных потоков, закон календарной синхронизации технологических операций, закон резервирования ресурсов производственного процесса, закон эмерджентности основных и вспомогательных процессов и закон ритма производственного процесса.

В реализации целей логистики существенное место занимают новые методы организации производства, которые называются стройным производством. Оно рассматривает возникновение «узких» мест как шанс их полной ликвидации.

Важную роль в обеспечении рационального товародвижения играют торгово-посреднические организации, которые обеспечивают производство необходимым сырьем и материалами. Логистика здесь заключается в выборе стратегии управления приобретением, движением и хранением материалов, изделий и запасов, а также в управлении информационными потоками, сопровождающими процесс товародвижения. Логистические посредники становятся эффективным инструментом экономии финансовых и материальных ресурсов в процессе товародвижения.

 

РАСПЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ (СБЫТОВАЯ) ЛОГИСТИКА

Понятие и задачи распределительной логистики

Распределительная логистика представляет собой науку о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Объектом изучения распределительной логистики является материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю.

Предмет изучения – рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем:

• подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

• системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

• системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Состав задач распределительной логистики на микро– и макроуровнях различен.

На микроуровне, т. е. на уровне предприятия, логистика ставит и решает следующие задачи:

1) планирование процесса реализации;

2) организация получения и обработки заказа;

3) выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

4) организация отгрузки продукции;

5) организация доставки и контроль над транспортированием;

6) организация послереализационного обслуживания. На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

1) выбор схемы распределения материального потока;

2) определение оптимального числа распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;

3) определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории;

4) ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны и т. д.

Логистические каналы распределения и логистические цепи.

 

Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра, а поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю.

Во всех случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть производственным или непроизводственным.

Производственное потребление – это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств и предметов труда.

Непроизводственное потребление – это текущее использование общественного продукта для личного потребления и потребления населением в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.

На всех этапах движения материальный поток является предметом труда участников логистического процесса. На стадии движения продукции производственно-технического назначения это могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т. д. На стадии товародвижения материальный поток представляет собой движение готовых товаров народного потребления.

Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемым логистическим каналом, или каналом распределения.

Логистический канал – это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.

На уровне макрологистики логистические каналы и цепи являются связями между подсистемами макрологистичес-ких систем. В зависимости от вида макрологистической системы каналы распределения имеют различное строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются.

Общеизвестны количественные характеристики распределительных каналов:

уровень канала;

длина канала;

ширина канала;

мощность канала.

Уровень канала (главная характеристика) - это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственника на него к конечному потребителю.

И длина, и ширина каналов характеризуются числом посредников (оптовых и розничных, торговых или функциональных) на любом этапе реализации продукции предприятия (например, количество всех оптовых фирм, закупающих товары у производителя), рассматриваемых в вертикальном (ширина канала) или горизонтальном (длина канала) разрезах.

Мощность канала характеризуется количеством продукции (в стоимостном или натуральном выражении в случае ее однородности), продвигаемой через него.

В зависимости от перечисленных характеристик распределительные каналы подразделяются на два вида:

1. Канал товародвижения нулевого уровня (прямой сбыт) не предполагает наличия посредников, так как продажа товара осуществляется непосредственно потребителям на основе прямых контактов с ними.

2. Многоуровневый канал товародвижения (косвенный сбыт) подразумевает продажу товаров через посредников.

Типы посредников

Структура канала материализуется путем выбора посредника или определения состава его участников.

Наиболее значимым и важным является разделение посредников по собственности на товар и по признаку "от чьего имени ведется торговля". По этому признаку посредники делятся на четыре основные группы:

дилеры;

дистрибьюторы;

комиссионеры;

брокеры.

Дилеры - оптовые, реже розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Они приобретают товар по договору поставки, становятся собственниками товара после оплаты доставки и реализуют эти товары потребителям.

Дистрибьюторы - оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителей и за свой счет. Производитель предоставляет дистрибьютору право торговать своей продукцией на определенной территории и в течение определенного времени. Дистрибьютор не является собственником продукции. По договору он приобретает право ее продажи.

Комиссионеры - оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет производителя. Комиссионер не является собственником продукции. За оказанные услуги ему выплачивается вознаграждение в виде процентов от суммы операций.

Брокеры - посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов Брокеры не являются собственниками продукции, не распоряжаются продукцией. Они действуют на основе поручений и содействуют совершению сделки; вознаграждение получают только за проданную продукцию.

 

ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА

Понятие, сущность и задачи транспортной логистики

Транспортная логистика изучает согласованность действий участников транспортного процесса между сопряженными производственно-складскими и распределительными участками движения материального потока.

Транспортная система, и ее частный случай – транспортно-логистическая система, охватывает и объединяет с помощью управления в единый процесс такие виды логистической деятельности, как информационный обмен, транспортировку, управление запасами, складским хозяйством, грузопереработку и упаковку

Задачи транспортной логистики:

• создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

• выбор вида транспортного средства;

• выбор типа транспортного средства;

• определение рациональных маршрутов доставки и др.

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере материальных услуг.

Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.

Виды транспортных моделей перевозки грузов

1.Унимодальная (одновидовая) - предусматривает использование только единого вида транспорта при доставке грузов потребителю. Как правило, применяется в случаях ,когда чётко заданы начальный и конечный путь транспортировки (доставка руды до доменной печи) и при этом отсутствуют промежуточные операции по складировании и грузопереработки. Используется при крупнотоннажных отправках и наличии подъездных путей в конечном пункте доставки.

2.Интермодальная – распределение ответственности за груз между участниками перевозки грузов. Используются различные тарифы для каждого участника и трансп-е документы, однако, перевозка осуществляется под единым руководством оператора доставки , основной деятельностью которого является предоставление грузовладельцам необходимого уровня транспортного и экспедиторского обслуживания и доставка груза «от двери до двери ».Операторские фирмы должны быть независимы (по типу системы MRP).

3.Мультимодальная - роль перевозчика выполняет один из видов транспорта, взаимодействующие виды транспорта выступают как субподрядчики, на основе оплаты услуг. При этом исполняется единая ставка фрахта, единый транспортный документ («точно в срок»).

4.Трансмодальная - особенность в том , что оформляются единые транспортные проездные документы на перевозку грузов различными транспортными средствами.

5.Амодальная - особенность заключается в создании единого диспетчерского пункта, который отслеживает различные маршруты движения транспортных средств и их перемещение .Применяется единая сквозная ставка фрахта , единая ответственность за груз.

В последние годы для снижения затрат часто стали использоваться контейнерные и контрейлерные перевозки.

 

Выбор вида транспортного средства.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Ж/д транспорт

Преимущества:

· Независимость от климатических условий;

· Относительно высокая себестоимость;

· Способность перевозить широкую номенклатуру грузов;

· Возможность доставки и отправки грузов от двери до двери за счёт подвозных путей предприятия;

· Эффективность перевозок на расстоянии более 300 км.

Недостатки:

· Привязка к федеральному графику движения поездов;

· Необходимость строить либо подъездные пути, либо пользоваться дополнительным видом транспорта;

· Возможность ограничения или остановки движения.

Воздушный транспорт

Преимущества:

· Высокая скорость доставки грузов;

· Возможность безостановочного (беспосадочного) движения;

· Спрямление маршрута;

· Высокая сохранность грузов в пути.

Недостатки:

· Высокая себестоимость перевозок;

· Зависимость от погодных условий;

· Невозможность перевозить широкую номенклатуру грузов.

Морской транспорт

Преимущества:

· Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния;

· Неограниченная пропускная способность морских путей;

· Большая грузоподъёмность морских судов.

Недостатки:

· Ограниченность использования географическим положением участников перевозки;

· Зависимость от навигационных условий;

· Привязка к портам.

Речной транспорт

Преимущества:

· Высокая провозная способность по глубоководным рекам;

· Невысокая себестоимость перевозок;

· Возможность использования района, где не развита ж/д сеть.

Недостатки:

· Неравномерность глубины рек;

· Сезонность работы на большинстве рек;

· Неоднородность условий судоходства на разных участках одной реки и на разных реках;

· Небольшая скорость перевозки.

Автомобильный транспорт

Преимущества:

· Возможность доставки грузов без перегрузок;

· Возможность доставки товаров со склада отправителя до склада получателя;

· Большая манёвренность и подвижность;

· Высокая скорость доставки грузов;

· Регулярность перевозок;

· Экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния до 300 км.

Недостатки:

· Зависимость от дорожной инфраструктуры;

· Неэффективность использования на большие расстояния при перевозке больших партий грузов;

· Необходимость обеспечения сохранности грузов.

Трубопроводный транспорт.

Преимущества:

• Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

Недостатки:

• Узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

 

Стратегия транспортного обслуживания и виды грузов

1.Комплексное решение транспортной проблемы клиента ,т.е.помимо основной операции-перевозки, транспортные фирмы предоставляют новые доп. услуги, как выполнение и оформление расчетов за перевозку грузов.

2.Определение цены за перевозки следовательно выбор оптимального маршрута доставки.

3.Контроль за движением грузов.

4.Контроль за товарно-материальными запасами, находящимися в пути.

5.Промежуточное складирование и хранение грузов на складах трансп-ой компании.

6.Осуществление электронного обмена данными и хранения информации.

Меняется стратегия транспорт-х фирм и в области коммуникаций:

· Информирование о пакетах услуг, предложения о новых маршрутах и способах перевозок.

· Совершенствование взаимодействия трансп-х фирм и грузоотправителей на основе использования выч.техники, электр.обмена данными.

В области политики заключения контрактов уделяется внимание безбумажным технологиям.

 

Все грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность.

Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:

 

· металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах, проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.), подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);

· железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);

· контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);

· в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);

· штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);

· катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;

· лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).

Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.

 

наливные - грузы, перевозимые в жидком состоянии:

· нефть и нефтепродукты

· химические вещества в жидком виде

· сжиженные газы

· пищевые наливные грузы

навалочные грузы и зерно:

· разжижающиеся

· химически опасные

· смещающиеся

· имеющие сцепление

· не имеющие сцепления

 

Имеются режимные грузы, требующие особых условий перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность).

режимные грузы:

· не скоропортящиеся

· скоропортящиеся, в свою очередь делятся на: мороженные, охлажденные, не требующие жесткого температурного режима

· требующие вентиляции

опасные грузы:

· взрывчатые вещества

· газы, сжатые, сжиженные

· легковоспламеняющиеся жидкости

· легковоспламеняющиеся вещества и материалы

· окисляющиеся вещества и органические перекиси

· ядовитые (токсичные) вещества

· радиоактивные материалы, и инфекционные вещества

· едкие и коррозийные вещества

· другие опасные вещества

Качество грузов является одним из важнейших признаков, определяющих их транспортабельность. Под качеством грузов понимается совокупность свойств, которые определяют пригодность продукции к ее использованию по окончании транспортировки и хранения.

Транспортные тарифы и правила их применения. Сервис транспортного обслуживания потребителей.

 

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

• правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

 

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общий тариф – основной вид тарифов. С его помощью определяется стоимость перевозки основной части грузов.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.

Льготные тарифы применяют при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Сбор - плата за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов и взыскивается за выполнение силами железной дороги следующих операций: хранение, взвешивание или проверка массы груза, подача или уборка вагонов, их дезинсекция, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также ряд других операций.

 

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге:

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной (массой до 25 т и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (массой до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться с грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению (так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов с грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов с пассажирской скоростью).

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза – фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

 

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;

• тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;

• тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

• тарифы из покилометрового расчета;

• тарифы за перегон подвижного состава;

• договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

• расстояние перевозки;

• масса груза;

• объемная масса груза, характеризующая возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

• грузоподъемность автомобиля;

• общий пробег;

• время использования автомобиля;

• тип автомобиля;

• район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

 

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

 

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

Если при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

 

Основные принципы логистического управления процессом транспортировки

 

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бес перегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

 

Траспортно-экспедиционное обслуживание

Экспедиционное обслуживание – деятельность, обеспечивающая своевременную и качественную доставку грузов.

Оно включает экспедиционные услуги, организационные операции и операции, связанные с перемещением грузов.

Экспедиционные услуги включают в себя:

• подготовку грузов к перевозкам (приведение в транспортабельное состояние, маркировку, выделение контейнеров и поддонов, взвешивание);
• проведение расчетов и оформление транспортной документации (раскредитование и визирование товарно-транспортных накладных, их доставка клиентуре, ведение учетных карточек, расчеты с перевозчиком и заполнение документов на перевозку).

Формы ТЭО:

1. Децентрализованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз грузов со станций и все вспомогательные операции выполняются непосредственно грузоотправителями и грузополучателями.

2. Автомобильно-железнодорожная транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача выполняются АТП, а другие экспедиционные операции – железнодорожными станциями.

3. Первая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автомобильного транспорта общего пользования выполняются централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.

4. Вторая форма автомобильного ТЭО. Включает все работы первой формы ТЭО и погрузочно-разгрузочные операции.

5. Третья форма автомобильного ТЭО. Включает все работы второй формы ТЭО и складские операции.

6. Четвертая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автотранспорта общего пользования осуществляется комплексное обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.

 

 

ИНФОРМАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА

 

Цель и роль информационных потоков в логистических системах

 

Движение материальных потоков и его результаты зависят от движения связанных с ними информационных потоков.

Экономическая информация – совокупность функционирующих в экономических объектах сведений (об общественных процессах производства, распределения, обмена и потребления материальных благ и услуг), которые можно фиксировать, передавать, преобразовывать и использовать для осуществления таких функций управления, как планирование, учет, экономический анализ, регулирование и др.

Логистическая информация – это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспечения процесса управления логистической системой предприятия.

Задача информации – создать представление о потенциальном рынке сбыта и каналах распределения готовой продукции.

Информационное обеспечение логистики на предприятии представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации.

Хорошая информация позволяет предприятию:

• получать конкурентные преимущества;

• снижать финансовый риск;

• определять отношение покупателей;

• обосновывать интуитивные решения;

• повышать эффективность деятельности;

• следить за внешней средой;

• координировать стратегию;

• повышать доверие к достигнутым договоренностям и принятым обязательствам.

Необходимость в получении более обширной информации обусловлена:

• переходом от традиционного подхода к управлению материальным потоком, когда составные части системы действовали разрозненно, к новой, логистической, в которой цели каждого структурного подразделения подчинены общей цели всего предприятия;

• переходом от рынка продавца к рынку покупателя;

• переходом от конкуренции в ценах к неценовой конкуренции (развитие логистического сервиса) и т. д.

По периодичности возникновения информацию делят на постоянную, переменную и эпизодическую.

Постоянная информация отражает неизменные на протяжении длительного времени факторы макрологистической среды.

Переменная информация – это фактические качественные и количественные характеристики функционирования объекта логистики.

Эпизодическая информация формируется по мере надобности, когда нужно решить ту или иную логистическую проблему.

По назначению информация делится на справочную, рекомендательную, нормативную, сигнальную.

Справочная информация носит ознакомительный характер, отражает относительно стабильные признаки объектов логистики и представляется в виде системы справочников, касающихся предприятий, технико-эксплуатационных характеристик продукции, цен, тарифов и т. п.

Рекомендательная информация формируется на основе специального анализа логистических систем или сведений, публикуемых в печатных изданиях. Она содержит прогнозы продаж товаров, приоритеты выбора целевых рынков, фирм-поставщиков, агентов-посредников и т. д.

Нормативная информация формируется в основном в производственной сфере и включает в себя нормы и нормативы различных элементов производства, а также нормативные законодательные акты.

Сигнальная информация возникает обычно в ходе появления отклонений фактического поведения объектов логистической деятельности от запланированного. После выявления причин отклонений для их устранения выполняются соответствующие мероприятия, отражаемые в регулирующей информации.

Информационный поток – это совокупность сообщений, необходимых для управления и контроля логистическими операциями, которые циркулируют как в самой системе, так и между этой системой и внешней средой. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.

В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:

1) в зависимости от вида связываемых потоком систем – горизонтальный и вертикальный;

2) в зависимости от места прохождения – внешний и внутренний;

3) в зависимости от направления по отношению к логистической системе – входной и выходной.

Информационный поток характеризуется следующими показателями:

• источник возникновения;

• направление движения потока;

• скорость передачи и приема;

• интенсивность потока и др.

Управлять информационным потоком можно следующим образом:

• изменяя направление потока;

• ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;

• ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.

Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени.

В практике хозяйственной деятельности информация может измеряться также:

• числом обрабатываемых или передаваемых документов;

• суммарным числом документострок в обрабатываемых или передаваемых документах.

Письменным подтверждением факта совершения логистической операции является документ.

Документ – письменный акт установленной формы, составленный компетентными должностными лицами, а также гражданами для изложения сведений о фактах, имеющих юридическое значение, или для подтверждения прав и обязанностей.

Виды документов:

1) первичные (путевой лист, товарно-транспортная накладная);

2) вторичные (журнал учета приходных ордеров и др.).

Документооборот - движение документов в пространстве и во времени с момента их создания или получения до завершения исполнения или отправки.

Информационная готовность определяется способностью предприятия предоставлять запрашиваемые потребителем данные на всех стадиях выполнения заказа и рассчитывается как отношение числа быстрых и точных ответов на запросы к общему числу запросов за определенный промежуток времени.

 

Понятие и сущность логистических информационных систем

 

Система логистической информации – это постоянно действующая система сбора, классификации, анализа, оценки и распространения актуальной, своевременной и точной информации для использования ее в целях совершенствования планирования, претворения в жизнь и контроля над исполнением логистических мероприятий.

Информацию собирают и анализируют с помощью четырех вспомогательных систем, которые в совокупности составляют:

· внутренняя отчетность,

· рыночные исследования,

· анализ информации

· сбор текущей внешней информации.

При определении параметров предприятия финансовая и бухгалтерская отчетность играет особую роль. Эта система внутренней отчетности отображает показатели текущего сбыта, суммы расходов, объемы материальных запасов, движение денежных средств, информацию о дебиторской и кредиторской задолженности. Чаще всего используют:

• форму № 1 «Баланс предприятия»;

• форму № 2 «Отчет о прибылях и убытках»;

• справки к форме № 2 «Справка к отчету о финансовых результатах и их использовании»;

• форму № 5 «Приложения к балансу предприятия».

Кроме данных бухгалтерского учета и финансового анализа используют договоры поставки, сведения об исполнении договоров партнерами по хозяйственным связям, результаты ранее проводимых анализов, деловую корреспонденцию предприятия, протоколы заседаний по вопросам осуществления логистической деятельности.

Большое значение для внутренней информации имеет непрерывность ее сбора. Система сбора внешней информации включает в себя:

• статистические ежегодники по Российской Федерации;

• статистическую информацию по области, региону;

• сообщения союзов предпринимателей;

• информацию отраслей;

• сообщения бирж;

• информацию банков;

• новости о состоянии производства, заготовок, торговли;

• репортажи об экономических событиях;

• газеты бесплатных объявлений и пр.

 

Виды и принципы построения современных информационных систем

 

Информационная система – это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение тех или иных функциональных задач (в логистике – задач по управлению материальными потоками).

На уровне отдельного предприятия информационные системы подразделяют следующим образом:

• плановые;

• диспозитивные, или диспетчерские;

• исполнительные, или оперативные.

Плановые информационные системы разрабатываются на административном уровне управления и предназначены для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:

• создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

• управление условно-постоянными, т. е. малоизменяющимися, данными;

• планирование производства;

• общее управление запасами;

• управление резервами и другие задачи.

Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

• детальное управление запасами (местами складирования);

• распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;

• отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т. п.

С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня.

Первый уровень – рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока.

Второй уровень – участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места.

Третий уровень – система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.

В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.