Генерализация путей сообщения зависит от назначения карты, ее масштаба и особенно¬
стей картографируемой территории. На топографических картах крупного масштаба показы¬
вают, как правило, все дороги и подробную их характеристику. С уменьшением масштаба
происходит отбор дорог, исключаются второстепенные дороги и их характеристики.
Выполняя генерализацию дорожной сети на картах разных масштабов, необходимо
правильно и наглядно отобразить главные дороги, характер их размещения, а также связь до¬
рог между собой и с другими элементами содержания карт: с населенными пунктами, гидро¬
графией, рельефом и т. д. Кроме этого необходимо сохранить их местоположение, очертание,
характерные повороты и конфигурацию.
Генерализация дорог при переходе к картам более мелкого масштаба осуществляется
в основном за счет их отбора и сглаживания незначительных поворотов. На крупномасштаб¬
ных топографических картах необходимо сохранить точное плановое положение дороги,
изображая ось дороги в масштабе карты (т. е. чтобы ось дороги совпадала с серединой ус¬
ловного знака на картографическом материале), на мелкомасштабных картах это требование
выполнить невозможно.
На картах крупных масштабов необходимо отобразить густоту дорожной сети, а на
картах мелкого масштаба - передать характер размещения дорог и выделить главные и вто¬
ростепенные дороги (густоту дорог отобразить нельзя).
На картах крупных масштабов подробно показывается характеристика дорог: ширина,
покрытие, направление дорог. На мелкомасштабных картах характеристика дорог не показы¬
вается.
Размеры (ширина) картографических знаков дорог во много раз превышают ширину
дорог на местности. Например, на карте масштаба 1:1 000 000 условный знак автомагистрали
имеет ширину 0,6 мм, что составляет 600 метров. Поэтому с уменьшением масштаба может
произойти слияние дорог с другими элементами содержания карты, например, с береговой
линией реки. Приходится смещать либо изображение объектов, расположенных рядом с до¬
рогой, либо дороги. Если объект по значению выше (например, железная дорога, дорога
высшего класса, гидрография, населенный пункт), то смещают дорогу. Дороги одного класса
смещают в разные стороны. Если дорога совпала с контуром растительного покрова, то сме¬
щают контуры растительности.
Дороги ни в коем случае не должны разрываться подписями объектов. Прежде всего,
это касается основных поворотов и извилин дорог. Это требование особо важно для топогра¬
фических карт.
Отбор дорог зависит также от тематики карты. Например, на политической карте
мира предпочтение отдается дорогам, по которым осуществляются мировые транспортные
связи, и главным дорогам внутри страны. На гипсометрической карте дороги играют второ¬
степенную роль и изображаются самые главные, а на мелкомасштабных гипсометрических
картах они не показываются вообще.
На генерализацию дорог оказывает влияние и особенности картографируемой тер¬
ритории. В густозаселенных районах картографирования дорожная сеть сильно развита.
В таких районах следует показать все дороги высших классов. В горной местности - в ос¬
новном узкие и извилистые дороги, тесно связанные с рельефом. В пустынной местности до¬
рожная сеть вообще развита мало, в основном это караванные пути и вьючные тропы. По¬
этому при нанесении дорог необходимо учитывать данный фактор.
Кроме этого, дороги на равнинной местности имеют прямолинейное очертание, а до¬
роги горных районов - извилистое. Эти особенности обязательно должны быть отражены на
составляемой карте.
Дороги отображаются в последовательности от высших классов к низшим (как и все
элементы). Главные, магистральные дороги наносят на карты всех масштабов.
На топографических картах показываются все вышеперечисленные дороги. С умень¬
шением масштаба карты происходит значительная генерализация дорог. На мелкомасштаб¬
ных картах предпочтение отдается железным дорогам и наиболее важным автомобильным
дорогам.
При отборе дорог обязательно следует учитывать их связь со всеми элементами со¬
держания карты: населенными пунктами, реками, рельефом и др.