Функциональные обязанности работников
Начальник управления он осуществляет общее руководство над работой управления, материальной базой, финансированием, кадровыми вопросами, представление учреждений образования в других административных учреждениях.
Главный бухгалтер занимается ведением оборотных ведомостей по счетам аналитического учета согласно плана счетов для предприятия. Аналитический учет кассовых расходов. Составление месячных и квартальных отчетов. Составление сводных квартальных и годовых отчетов по городским и районным учреждениям по всем бюджетным ассигнованиям, выделенных на содержание подведомственных учреждений. Осуществляет контроль за целевым использованием бюджетных средств и фонда заработной платы.
Отдел планирования, экономики и статистики в этот отдел входит вся экономическая часть. Занимается доходами предприятия, убытками. Составляют планы на будущее, а также составляют годовые отчеты, отчеты на определенный период времени.
Отдел персонала и коммуникаций этот отдел занимается определенными документами предприятия такими как: приказы, отчеты, справки, договора. Издают приказы о приеме на работу, выписывают отпускные, больничные. Занимаются подготовкой кадров ( водителей трамваев).
Отдел по связям с общественностью работают с общественностью работает с пресслужбой, с общественностью, с журанистами, с корреспондентами, т.е. сотрудничают с разными организациями совместно с профкомом предприятия. Выпускают поздравительные, информационные листовки. Организуют подписки предприятия на газеты, журналы. Отдел выписывает газету который называется «Tramway». В этой газете вы найдете всё о трамвае и Трамвайном управлении.
Отдел маркетинга и рекламы занимается рекламой внутри трамвая, ведь трамвай является ещё и украшением Павлодара. Думается, каждому доводилось видеть пробегающий мимо трамвай, одетый в яркий рекламный наряд. А фантазия дизайнеров этого отдела позволяет, одеть трамвай в модные джинсы или создать имитацию открывающихся занавесок. Отдел рекламы вывешивает листовки, плакаты и озвучивают рекламу внутри трамвая.
Отдел по безопасности движения этот отдел отвечает за безопасность движения на трамвайной линий. Отдел сотрудничает с ГАЙ.
Отдел внутренней безопасности следит за порядком как на территории трамвайного управления так и на предприятии.
Юридический отдел решает юридические вопросы Трамвайного управления. Заключает договора с предприятиями. Является структурным подразделением предприятия, создан для соблюдения законности на предприятии.
Есть в трамвайном управлении ещё одно структурное подразделение, имеющее непосредственный контакт с техникой , в частности , транспортом-автопарк. Предназначен он для хранения, размещения ,технического обслуживания и ремонта подвижного состава, который используется при выполнении заявок служб трамвайного управления. Для технического обслуживания и ремонта автомобильной и тракторной техники имеются ремонтные мастерские: моторная, топливно-аппаратная, и др. в расположении автопарка 92 единицы автотранспортной и специальной техники, это: легковые автомобили, автобусы, специальные и грузовые автомобили, автокраны и тракторная техника. А также микроавтобусы, которые совсем недавно начали осваивать рынок пассажирских автоперевозок.
Но без надежного тыла работникам службы движения, наверное, трудно было бы выполнять напряженную программу по перевозке пассажиров.
И таким тылом стало депо и коллектив квалифицированных мастеров ремонта. Трамвайное депо- это служба , которая выполняет техническое обслуживание и ремонт вагонов. Основным показателем работы службы является коэффициент технической готовности, который на протяжении многих лет держится на отметках 0,90 и 0,95 при плане 0,85. Внутрисменный простой трамвайных вагонов по вине службы держится на уровне не более 3-4 часов в месяц.
В депо работают 132 человека. Профессии самые разные – это электросварщики ,жестянщики, токари, фрезеровщики, маляры, художники, электрообмотчики и мн. др.Служба состоит из профилактория и вагонно-ремонтной мастерской.
Профилакторий работает круглосуточно, где проводят ТО-1,ТО-2, устраняют заявки. Наверное , самая высокая нагрузка выпадает на специалистов профилактория , где трудится 4 смены. Каждой смены есть своя бригада.
Не должен остаться без внимания и отдел главного механика. Численность его сотрудников, по отношению к прочим, невелика, однако деятельность их назвать незначительно важной и легкой язык не повернётся ни у кого. 14 работников, а это : 2 газоэлектросварщика, 2 электрика, 4 сантехника , 2 слесаря по ремонту оборудования , машинист башенного крана, машинист компрессорной станции и уборщик производственных помещений вносят свой весомый вклад в общее развитие управления. ОГМ отвечает за бесперебойное обеспечение электрической, тепловой энергией, водоснабжением и исправное состояние работы канализации, грузоподъемных механизмов и оборудования. ОГМовцы позволяют персоналу трамвайного управления не беспокоится за тепло и уют в производственных помещениях управления и не только.
Стоит отметить, что служба Сила движения насчитывает 460 человек в своём составе. Это одно из самых многочисленных структурных подразделений управления. Подумать только сколько людей трудится в этой сфере! Кто хоть раз вспомнит, чтобы стук колёс по железнодорожным параллелям стихал хотя бы час? Регулярно движение составляет 99%. Ёще один плюс службы движения, раз уж с неё мы начали наше знакомство с трамвайным управлением –это его люди , ведь, как известно, кадры решают всё.
Трамвай как патрульная полицейская машина, едущая по одному маршруту. В ней два напарника. Один водитель, второй кондуктор. Выполняя общее дело, непосредственный контакт с пассажирами имеют, конечно кондукторы. По общему мнению, представителей этой профессии необходимо ценить за их терпимость, стойкость, а в некоторых случаях и мужество.
Кондукторы ежедневно обслуживают более 800 человек.
Довольно несложно представить, какими психологическими навыками необходимо обладать кондуктору, чтобы объяснить пассажирам правило поведения в трамвае.
Трамвайщики знают, что во всех вопросах относительно ремонта и изготовителя столярных изделий ( в наличий имеется свой столярный цех, специализирующийся на выпуске, по заказам столярных изделий для трамвайного управления), относительно капитального строительство объектов, проведение качественного ремонта зданий и сооружений всего трамвайного управления, хозяйственного обслуживания объектов, содержания территории в надлежащем порядке, они могут положиться на административный хозяйственный отдел.
Результаты обширной деятельности административно-хозяйственного отдела: произведена реконструкция столовой, ремонт диспетчерской депо, оздоровительного комплекса, реконструкция здравпункта, оборудован тренажёрный зал, комната кондукторов и водителей трамваев.
Одна из служб трамвайного управления служба пути, задача этой службы заключается в обеспечений беспрепятственного пути трамваев. В связи с резкой континентальностью нашего климата не только автодорожные полотна приходят в непригодность, требуя ремонта, но и трамвайные пути подвержены этой напасти. Маршрутные электролиний – это не только рельсы-рельсы, шпалы-шпалы, но ещё многие другие аспекты, недоступные пассажирскому взору. Они растянутый по всему городу, заглядывая в самые отдаленные уголки Павлодара: Дачный и Усольский микрорайоны, а также конечные станции «РМЦ» «ЧЛЦ», «ТЭЦ1», «Кутузова - Торайгырова» и «Ворушина».Общая численность их составляет около 90 километров. И ежедневно по ним пробегают 86 трамваев. Ровно 52 человека, занятые в системе службы пути, обеспечивают проходимость всех эксплутационных единиц трамвайного управления. Среди них: 5 специалистов ИТР, остальные 47 человек работники разных специальностей, в частности, монтёры пути. Говоря об обеспечении движения трамваев, нельзя не упомянуть службу энергохозяйства, чья основная задача заключается в бесперебойной подаче напряжения на контактную сеть и объекты трамвайного управления. В состав этой службы входят два участка, действия которых в общей работе должны быть чётко согласованы и совершается в унисон,- участок по обслуживанию контактной сети и участок по обслуживанию т/подстанций и кабельных, воздушных линий электропередач. В 2000-м году 5 подстанций города переведены на телеуправления.
Подобно тому, как трамвай не может двигаться без электричества, прогресс невозможен без корифеев службы, преуспевших в этой сфере, а именно: электромонтёром.
Организационная структура отдела контроля и сбора выручки показана на рисунке 2.
…….. ………
Рисунок 2 - Организационная структура отдела контроля и сбора выручки
Контролёр - контролирует работу кондуктора. Проверяет билеты пассажиров на трамвайной линий, если пассажир не облечен подвергает его штрафу.
Кондуктора – реализовывают билеты на трамвайной линий.
Инкассатор - считает всю выручку, которую принял кассир за смену и сдает в «Альянс банк».
Кассир – выдает абонементы, и принимает выручку кондукторов.