Перевірка проводиться на стандартних зразках в кількості 10 штук вагою 0,375 кг з позначенням 15кгс*см.
Підготовка до перевірки. Перевірка повинна проводитися в режимі статичного навантаження за допомогою тарированого важеля (див. рисунок 3. 8). По черзі навантажувати кожним вантажем 15кгс*см при прямому ході кожні 30 секунд. Зворотний хід – прибираємо по одному вантажу.
1 – вантаж; 2 – важіль тарировочний; 3 – гайка спеціальна; 4 – оправка 16С; 5 – бабка нижнього зразка; 6 – напівмуфта; 7 – датчик індуктивний; 8 – штифт спеціальний
Рисунок 3.8 – Обладнання для визначення похибки вимірювання моменту тертя
Після проведення перевірки знімаємо показники потенціометра для кожної точки навантаження і розвантаження (див. рисунок 3.9)
Рисунок 3.9 – Показники потенціометру при навантаженні-розвантаженні машини СМЦ-2
Визначаємо середнє значення навантаження та розвантаження для усіх точок и підраховуємо похибку за формулою 3.1:
(3.1)
де Мнавант. , Мрозвант. – відповідні моменти тертя в поділках шкали потенціометра при навантаженні та розвантаженні, беруться як середньоарифметичні з 3-х вимірів. Дані результати перевірки заносимо в таблицю 3.3.
Таблиця 3.3 – Результати розрахунків
М, кгс* *см | Вага | Кіль- кість ванта-жів | 1 замір | 2 замір | 3 замір | Середнє значення | Похибка | ||||
Наван-тажен. | Розван-таження | Наван-тажен. | Розван-тажен. | Наван-тажен. | Розван-тажен. | Наван-тажен. | Розван-тажен. | ||||
8,8 | 9,6 | 8,7 | 9,5 | 8,9 | 9,7 | 8,8 | 9,6 | ||||
18,2 | 18,1 | 19,9 | 18,3 | 20,1 | 18,2 | ||||||
30,4 | 27,9 | 30,3 | 28,1 | 30,5 | 30,4 | ||||||
37,6 | 40,2 | 37,5 | 40,1 | 37,7 | 40,3 | 37,6 | 40,2 | ||||
47,4 | 49,8 | 47,3 | 49,7 | 47,5 | 49,9 | 47,4 | 49,8 | ||||
57,2 | 57,1 | 59,9 | 57,3 | 60,1 | 57,2 | ||||||
68,0 | 69,8 | 67,9 | 69,7 | 68,1 | 69,9 | 68,0 | 69,8 | ||||
77,6 | 77,5 | 78,9 | 77,7 | 79,1 | 77,6 | 0,8 | |||||
88,4 | 89,2 | 88,3 | 89,1 | 88,5 | 89,3 | 88,4 | 89,2 | 0,3 | |||
По даним середніх значень будуємо графік (рисунок 3.10), по якому в подальшому працюємо на машині СМЦ-2.
Рисунок 3.10 – Тарирувальний графік моменту