рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Курс лекций по деталям машин Детали машин являются первым из расчетно-конструкторских курсов, в котором изучаются основы проектирования машин и механизмов

Курс лекций по деталям машин Детали машин являются первым из расчетно-конструкторских курсов, в котором изучаются основы проектирования машин и механизмов - раздел Образование, Курс Лекций По Деталям Машин   «Детали Машин» Являются...

Курс лекций по деталям машин

 

«Детали машин» являются первым из расчетно-конструкторских курсов, в котором изучаются основы проектирования машин и механизмов.

Машина – устройство, выполняющее преобразование движения, энергии, материалов и информации. В зависимости от функций, которые они выполняют, машины подразделяются на энергетические, транспортные, технологические, информационные и специальные.

Часть машин, преобразующая движение одного или нескольких тел в требуемое движение других тел, называется механизмом. Механизм состоит из следующих звеньев: входного, которому сообщается преобразуемое в дальнейшем механизмом движение, промежуточного и выходного, которое и совершает требуемое от механизма движение.

Любая машина (механизм) состоит из деталей. Деталь – такая часть машины, которую изготовляют без сборочных операций. Детали могут быть простыми (гайка, шпонка и т.п.) или сложными (корпус редуктора, станина станка и т.п.). Детали частично или полностью объединяют в узлы.

Узел – законченная сборочная единица, состоящая из ряда деталей, имеющих общее функциональное назначение (подшипник качения, муфта, редуктор и т.п.). Сложные узлы могут включать несколько простых узлов (подузлов); например, редуктор включает подшипники, валы с насаженными на них зубчатыми колесами и т.п.

Среди большого разнообразия деталей и узлов машин выделяют такие, которые применяют почти во всех машинах (болты, валы, муфты, механические передачи и т.п.). Эти детали (узлы) называют деталями общего назначения и изучают в курсе «Детали машин». Все другие детали (поршни, лопатки турбин, гребные винты и т.п.) относятся к деталям специального назначения и изучаются в специальных курсах.

Детали общего назначения применяют в машиностроении в очень больших количествах, поэтому любое усовершенствование методов расчета и конструкции этих деталей, позволяющее уменьшить затраты материала, понизить стоимость производства, повысить долговечность, приносит значительный экономический эффект.

На развитие современного курса «Детали машин» большое влияние оказывает быстрый прогресс отечественного и зарубежного машиностроения. Этот прогресс требует все более широкой стандартизации и унификации деталей общего назначения, а также их изготовления в массовых количествах на специализированных заводах. В условиях массового и специализированного производства значение курса «Детали машин» возрастает.

Основные требования к конструкции деталей машин. Совершенство конструкции детали оценивается по ее надежности и экономичности. Под надежностью понимают свойство изделия сохранять во времени свою работоспособность. Экономичность определяют стоимостью материала, затратами на производство и эксплуатацию.

Основные критерии работоспособности – прочность, жесткость, износостойкость, коррозионная стойкость, теплостойкость, виброустойчивость. Значение того или иного критерия для данной детали зависит от ее функционального назначения и условий работы. Например, для крепежных винтов главным критерием является прочность, а для ходовых винтов - износостойкость.

Прочность является главным критерием работоспособности большинства деталей. Непрочные детали разрушаются в процессе эксплуатации машины. Различают разрушение деталей вследствие потери статической прочности или сопротивления усталости. Потеря статической прочности происходит тогда, когда значение рабочих напряжений превышает предел статической прочности материала (например, ). Потеря сопротивления усталости происходит в результате длительного действия переменных напряжений, превышающих предел выносливости материала (например, ). Сопротивление усталости значительно понижается при наличии концентраторов напряжений, связанных с конструктивной формой детали (галтели, канавки и т.п.) или с дефектами производства (царапины, трещины и пр.).

Жесткость характеризуется изменением размеров и формы детали под нагрузкой. Значение расчетов на жесткость возрастает в связи с широким внедрением высокопрочных сталей, у которых увеличиваются характеристики прочности (,), а модуль упругости (характеристика жесткости) остается почти неизменным. При этом часто встречаются случаи, когда размеры, полученные из расчета на прочность, оказываются недостаточными по жесткости.

Изнашивание – процесс постепенного изменения размеров деталей в результате трения. При этом увеличиваются зазоры в подшипниках, направляющих, зубчатых зацеплениях и т.п. Увеличение зазоров снижает качественных характеристики механизмов – мощность, КПД, надежность, точность и т.п.

Коррозия – процесс постоянного разрушения поверхностных слоев металла в результате окисления. Коррозия особенно опасна для поверхностей трения и деталей, работающих при переменных напряжениях. При этом существенно сокращаются износостойкость и сопротивление усталости.

Для защиты от коррозии применяют антикоррозионные покрытия или изготовляют детали из специальных коррозионноустойчивых материалов, например нержавеющих сталей и пластмасс.

Теплостойкость. Нагрев деталей машин может вызвать следующие вредные последствия: понижение прочности материала и появление ползучести; понижение защищающей способности масляных пленок, а следовательно, увеличение изнашивания деталей; изменение зазоров в сопряженных деталях, которое может привести к заклиниванию или заеданию; понижение точности работы машины.

Чтобы не допустить вредных последствий перегрева на работу машины, выполняют тепловые расчеты и, если необходимо, вносят соответствующие конструктивные изменения (например, искусственное охлаждение).

Виброустойчивость. Вибрация вызывает дополнительные переменные напряжения, приводящие к усталостному разрушению деталей, снижению точности обработки, ухудшению качества поверхности обрабатываемых деталей, увеличению шумовых характеристик механизмов и резонансным колебаниям.

Особенности расчета деталей машин. Для того, чтобы составить математическое описание объекта расчета, в инженерных практике реальные конструкции заменяют идеализированными моделями или расчетными схемами. При этом расчет становится приближенным. В приближенных расчетах большое значение имеют правильный выбор расчетной модели, умение оценить главные и отбросить второстепенные факторы. Погрешности приближенных расчетов существенно снижаются при использовании опыта проектирования и эксплуатации аналогичных конструкций. В результате обобщения предшествующего опыта вырабатывают нормы и рекомендации, например, нормы допускаемых напряжений и коэффициентов запаса прочности, рекомендации по выбору материалов, расчетной нагрузки и т.п.

В инженерной практике встречаются два вида расчета: проектный и проверочный. Проектный расчет – предварительный упрощенный расчет, выполняемый в процессе разработки конструкции детали (машины) в целях определения ее размеров и материала. Проверочный расчет – уточненный расчет известной конструкции, выполняемый в целях проверки ее прочности или определения норм нагрузки. В процессе проектирования расчет и чертежную проработку конструкции выполняют параллельно. При этом ряд размеров, необходимых для расчета, определяется по эскизному чертежу, а проектный расчет приобретает форму проверочного для намеченной конструкции. В поисках лучшего (оптимального) варианта конструкции часто приходится выполнять несколько вариантов расчета. В сложных случаях поисковые расчеты удобно выполнять на ЭВМ.

Механические передачи

В машиностроении применяют механические, электрические, гидравлические и пневматические передачи, наибольшее распространение из которых получили…       Рис.1. Механическая…  

Зубчатые передачи

Классификация зубчатых колес обычно проводится по нескольким признакам. · По взаимному расположению осей зубчатые колеса подразделяются на… · По направлению (положению относительно оси колеса) зубьев зубчатые колеса бывают прямозубыми и косозубыми.…

Краткие сведения о геометрии и кинематике

Рис. Параметры зубчатых колес. Основные параметры. Меньшее из пары зубчатых колес называ­ют шестерней, а… Общие понятия о параметрах пары зубчатых колеси их взаимосвязи проще всего пояснить, рассматривая прямозубые ко­леса.…

Контактные напряжения и контактная прочность

При расчете контактных напряжений различают два характер­ных случая: первоначальный контакт в точке (два шара, шар и плос­кость и т. п.);… На рис. изображен пример сжатия двух цилиндров с парал­лельными осями. До… .

Критерия работоспособности и расчета

Переменные напряжения являются причиной усталостного раз­рушения зубьев:… Поломка зубьев. Поломка связана с напряжениями изгиба. На практике чаще наблюдается выламывание углов зубьев…

Расчетная нагрузка

где - нормальная сила в зацеплении;- коэффициент расчетной нагрузки; -… Концентрация нагрузки и динамические нагрузки различно вли­яют на прочность по контактным и изгибным напряжениям.…

Расчет прямозубых цилиндрических передач на прочность

Расчет на прочность прямозубых и косозубых цилиндрических передач стандартизован ГОСТ 21354-87.

Силы в зацеплении. На рис. - нормальная сила, направ­ленная по линии зацепления как общей нормали к рабочим поверх­ностям зубьев. Силы, действующие в зацеплении, принято прик­ладывать в полюсе зацепления. При этом силу - , переносят в по­люс и раскладывают на окружную , и радиальную . По заданным и опре­деляют

и через нее выражают все другие составляющие:

, .

Расчет прочности зубьев по контактным напряжениям. Наименьшей контактной усталостью об­ладает околополюсная зона рабочей поверхности зубьев, где на­блюдается однопарное зацепление (см. рис.). Поэтому расчет контактных напряжений принято выполнять при контакте в полюсе зацепления. Контакт зубьев можно рассматривать как контакт двух цилиндров с радиусамии . При этом контактные напряжения определяют по формуле

.

Для прямозубых передач

/

Радиусы кривизны эвольвент зубьев в точке контакта (рис. 8.18)

; .

По формуле

 

,

где , знак «+» - для наружного, а «-» - для вну­треннего зацепления.

(8.7) Заменяя

и подставляя в формулу получаем

.


Параметр по ГОСТ 16532-70 называют передаточным числом и определяют как отношение большего числа зубьев к мень­шему независимо от того, как передается движение: от к или от к . Это передаточное число отличается от передаточного отношения , которое равно отношению угловых скоростей ведуще­го колеса к ведомому и которое может быть меньше или больше единицы, положительным или отрицательным. Применение вме­сто связано только с принятой формой расчетных зависимостей для контактных напряжений [см. вывод формулы (8.9), где выра­жено через (меньшее колесо), а не через (большее колесо)]. Величина контактных напряжений, так же как и передаточное число , не зависит от того, какое колесо ведущее, а величина передаточ­ного отношения зависит . Однозначное определение позволяет уменьшить вероятность ошибки при расчете. Передаточное число относится только к одной паре зубчатых колес. Его не следует применять для обозначения передаточного отношения многосту­пенчатых редукторов, планетарных, цепных, ременных и других передач. Там справедливо только обозначение .

Величины расчетных контактных напряжений одинаковы для шестерни и колеса. Поэтому расчет выполняют для того из колес пары, у которого меньше допускаемое напряжение - см. ниже (чаще это бывает колесо, а не шестерня).

Формулу используют для проверочного расчета, когда все необходимые размеры и другие параметры передачи известны. При проектном расчете необходимо определить размеры передачи по заданным основным характеристикам: крутящему моменту или и передаточному числу .

С этой целью формулу решают относительно . Другие неизвестные параметры оценивают приближенно или выбирают по рекомендациям на основе накопленного опыта. В нашем случае принимаем ; =200 (0,6428), 1,15 (этот коэффициент зависит от окружной скорости , кото­рая пока неизвестна, поэтому принято некоторое среднее значе­ние - см. табл. 8.3). При этом из составляющих коэффициен­та [см. формулу (8.4)] остаются и . Далее обозначаем - коэффициент ширины шестерни относительно диа­метра.

Подставляя в формулу (8.10) и решая относительно , находим

.

 

Решая относительно межосевого расстояния , заменяем ; и вводим - коэффициент ширины колеса относительно межосевого расстояния.

После преобразований с учетом зависимости

Получим

.

При расчетах передач с цилиндрическими зубчатыми колесами чаще используют формулу (8.13), так как габариты передачи опре­деляет преимущественно межосевое расстояние.

Расчет значений допускаемого напряжения . Значение оценивают в соответствии с заданной (или выбранной) схемой передачи и значением , которое рассчитыва­ют по формуле , где значение заранее выбирают по реко­мендациям. При выборе учитывают следующее. Увеличе­ние или относительной ширины колес позволяет уменьшить габариты и массу передачи, но вместе с этим требует повышенной жесткости и точности конструкции. В противном случае возрастает неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца. Может оказаться, что положительное влияние увеличения шири­ны колес не компенсирует вредного влияния увеличения неравно­мерности нагрузки.

Выбор модуля и числа зубьев. В формуле

модуль и число зубьев непосредственно не участвуют. Они входят в эту формулу косвенно через , который определяется произведением . Из этого следует, что значение контактных напряжений не зависит от модуля или числа зубьев в отдельности, а определяется только их произведением или диаметрами колес. По условиям контактной прочности при данном модуль передачи может быть сколь угод­но малым, лишь бы соблюдалось равенство .

Минимально допускаемое значение модуля можно определить из условий прочности зубьев на изгиб. Однако при таком расчете в большинстве случаев получают зацепления с оченьмелкими зубьями, применение которых практически ограни­чено. Поэтому величину обычно выбирают, ориентируясь на рекомендации, выработанные практикой, и затем проверяют изгибную прочность зубьев. В этих рекомендациях учитывают следу­ющее.

Мелкомодульные колеса с большим числом зубьев предпочтитель­ны по условиям плавности хода передачи (увеличивается коэффициент торцового перекрытия - ) и экономичности. При малых уменьшаются потери на трение (уменьшается скольжение), сокращается расход материала (умень­шается наружный диаметр ) и экономится станочное время нарезания зубьев (уменьшается объем срезаемого мате­риала).

Крупномодульные колеса с большим объемом зубьев дольше про­тивостоят износу, могут работать длительное время после начала выкрашивания, менее чувствительны к перегрузкам и неоднород­ности материала (дефекты литья и т. п.). При мелком модуле возрастают требования к точности и жесткости передачи, так как увеличивается возможность поломки зубьев вследствие концент­рации нагрузки, в особенности при перегрузках. При ориентировоч­ной оценке величины можно использовать рекомендации.

Выбрав по этой таблице , определяют

,

где

.

Значение согласуют со стандартом. Для силовых передач обычно рекомендуют принимать >1,0мм.

При известном модуле определяют и уточняют все остальные параметры передачи.

Для передач без смещения

; ; ;

; /

Должно быть, где - определяют по таблице в зависимости от передачи (прямозубая, косозубая или шевронная).

Для уменьшения шума в быстроходных передачах рекомендуют брать >25. Для окончательного утверждения выбранной вели­чины модуля необходимо проверить прочность по напряжениям изгиба.

В случае неудовлетворительного результата изменяют и опре­деляют новые значения z.

При проверке можно получить значительно меньше, что не является противоречивым или недопустимым, так как нагру­зочная способность большинства передач ограничивается контакт­ной прочностью, а не прочностью на изгиб. Если расчетное значе­ние превышает допускаемое, то применяют колеса, нарезанные с положительным смещением инструмента, или увеличивают . Это значит, что в данной передаче (при данных материалах) реша­ющее значение имеет не контактная прочность, а прочность на изгиб. На практике такие случаи встречаются у колес с высокотвер­дыми зубьями при Н>50...60 HRC (например, цементированные зубья).

 

Расчет прочности зубьев по напряжениям изгиба. Зуб имеет слож­ное напряженное состояние. Наибольшие напряжения изгиба образуются у корня зуба в зоне перехода эвольвенты в гал­тель. Здесь же наблюдается концентрация напряжений. Для того чтобы по возможности просто получить основные расчетные зави­симости с учетом влияния основных параметров на прочность зубьев, рассмотрим вначале приближенный расчет, а затем введем поправки в виде соответствующих коэффици­ентов. Допустим следующее:

1. Нагрузка в зацеплении передается одной парой зубьев и приложена к вершине зуба. Практика подтверждает, что этот худший слу­чай справедлив для 7-й, 8-й и более низких степеней точности, ошибки изготовления кото­рых не могут гарантировать наличие двухпар­ного зацепления.

2. Зуб рассматриваем как консольную бал­ку, для которой справедливы гипотеза плоских сечений.

Силу переносим по линии действия на ось симметрии зуба и раскладываем на составляющие и . При этом радиус приложе­ния окружной силы будет несколько больше радиуса начальной окружности. Пренебрегая этой разностью, для расчета сил и используем формулы

, .

 

Напряжение в опасном сечении, расположенном вблизи хорды основной окружности,

Где - момент сопротивления сечения при изгибе; - площадь; , и указаны на рис.

Знак «-» в формуле указывает, что за расчетные напряже­ния принимают напряжения на растянутой стороне зуба, так как в большинстве случаев практики именно здесь возникают тре­щины усталостного разрушения (для стали растяжение опаснее сжатия).

Размеры и неудобны для расчетов. Используя геометрическое подобие зубьев различного модуля, их выражают через безразмер­ные коэффициенты:

и ,

где - модуль зубьев.

После подстановки и введения расчетных коэффициентов полу­чают

,

где - коэффициент расчетной нагрузки; - теоре­тический коэффициент концентрации напряжений. Далее обозначают


- коэффициент формы зуба.

Для колес с внутренними зубьями приближенно можно прини­мать =3,5...4, большие значения - при меньших.

При этом для прямозубых передач расчетную формулу записы­вают в виде

,

 

где - допускаемое напряжение изгиба.

Для проектных расчетов по напряжениям изгиба формулу решают относительно модуля путем замены , , , тогда

И далее, принимая приближенно = 1,5 , получают

 

Величины и задают согласно рекомендациям.

Из формул следует, что - безразмерный коэффици­ент, значения которого зависят только от формы зуба (, , ) и в том числе от формы его галтели (коэффициент ). Форма зуба при одинаковом исходном контуре инструмента зависит от числа зубьев и коэффициента смещения инструмента х. Рассмотрим эту зависимость.

Влияние числа зубьев на форму и прочность зубьев. На рис. показано изменение формы зуба в зависимости от числа зубьев колес, нарезанных без смещения с постоянным модулем. При колесо превращается в рейку, и зуб приобретает прямолинейные очертания. С уменьшением уменьшается толщина зуба у основания и вершины, а также увеличивается кривизна эвольвентного профиля. Такое изменение формы приводит к уменьшению прочности зуба. При дальнейшем уменьшении появляется подре­зание ножки зуба (штриховая линия на рис., прочность зуба существенно снижается. При нарезании инструментом реечного ти­па для прямозубых передач число зубьев на границе подрезания =17.

Рассмотренное влияние числа зубьев на прочность справедливо при постоянном модуле, когда с увеличени­ем увеличиваются и диаметры колес. При постоянных диаметрах с изменением изме­няется модуль. В этом случае изменяются не только форма, но и размеры зуба. С увеличением форма улучшается, а размеры уменьшаются (уменьшается ). Уменьше­ние модуля снижает прочность зуба на изгиб.

 

Особенности расчета косозубых и шевронных цилиндрических передач

В торцовом сечении параметры косого зуба изменяются в зависимости от угла : окружной шаг , окружной модуль,

Конические зубчатые передачи

Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении монтаже. Для нарезания конических колес требуются специальные станки и специальный… Геометрические параметры. Аналогами начальных и делительных цилиндров… Размеры по внешнему торцу удобнее для измерения, их ука­зывают на чертежах. Размеры в среднем сечении используют при…

Конические передачи с непрямыми зубьями

Тангенциальный зуб направлен по касательной к некоторой вооб­ражаемой окружности радиусом е и составляет с образующей кону­са угол . Круговой зуб располагается по дуге окружности , по которой движется инструмент… Преимущественное применение получили колеса с круговыми зу­бьями. Они менее чувствительны к нарушению точности…

Материалы и термообработка

В зависимости от твердости (или термообработки) стальные зубчатые колеса разделяют на две основные группы: твердостью 350 НВ - зубчатые колеса,… Твердость материала 350 НВ позволяет производить чисто­вое нарезание зубьев… + (10...15)НВ.

Краткие сведения о зубчатых передачах с перекрещивающимися осями

В этих передачах, так же как и в конических, оси валов рас­полагаются под углом, но не пересекаются, а перекрещиваются, т. е. проходят на некотором… Основными недостатками передач с перекрещивающимися осями являются повышенное… Винтовые и гипоидные передачи применяют преимущественно в специальных изделиях.

ЧЕРВЯЧНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Червячная передача относится к передачам зацепления с перекрещивающимися осями валов. Угол перекрещивания обычно равен 900. Возможны и другие углы, отличные от 900, однако такие пере­дачи применяют редко.

Движение в червячных передачах преобразуется по принципу винтовой пары или по принципу наклонной плоско­сти.

Геометрические параметры и способы изготовления передач

Червяки.Различают по следующим признакам: форме поверх­ности, на которой образуется резьба, - цилиндрические и глобоидные; форме профиля резьбы - с… Исследования показали, что работоспособность червячной пе­редачи повышается с… Эволъвентные червяки имеют эвольвентный профиль в торцовом сечении и, следовательно, подобны косозубым эвольвентным…

Кинематические параметры передач

. Число заходов червяка выполняет здесь функцию числа зубьев шестерни в зубчатой… В силовых червячных передачах наиболее распространены =10...60(80); в кинематических цепях приборов и измерительных…

КПД червячной передачи

. КПД увеличивается с увеличением числа заходов червяка (увеличива­ется ) и с… .

Силы в зацеплении

; окружная сила колеса , равная осевой силе червяка , ;

Оценка и применение

Недостатки этой передачи: сравнительно низкий КПД; повышен­ный износ и склонность к заеданию; необходимость применения для колес дорогих… Червячные передачи дороже и сложнее зубчатых, поэтому их применяют при… Пониженный КПД и склонность червячных передач к заеданию ограничивают их применение областью низких и средних…

Расчет прочности зубьев

Повышенный износ и заедание червячных передач связаны с боль­шими скоростями скольжения и неблагоприятным направлением скольжения относительно линии… Для предупреждения заедания ограничивают значения контакт­ных напряжений и… Расчет на прочность по контактным напряжениям.Основное урав­нение

Материалы и допускаемые напряжения

Червяки современных передач изготовляют из углеродистых или легированных сталей. Наибольшей нагрузочной спо­собностью обладают пары, у которых витки… Материалы, применяемые для изготовления зубчатых венцов червячных колес, в… ,

Тепловой расчет, охлаждение и смазка передачи

где - мощность на входном валу, Вт; - КПД передачи. Через стенки корпуса редуктора теплота отдается окружаю­щему воздуху, происходит естественное охлаждение. Количество…

Глобоидные передачи

В глобоидном зацеплении линии контакта располагаются почти перпендикулярно направлению скоростей скольжения, что способствует образованию… Получают распространение цилиндрические червяки с вогнутым профилем витков.… Параметры оптимизации червячной передачи по сравнению с зубчатой допол­няют числом заходов червяка и коэф­фициентом…

– Конец работы –

Используемые теги: курс, лекций, деталям, машин, детали, машин, являются, первым, расчетно-конструкторских, курсов, котором, изучаются, основы, проектирования, машин, механизмов0.16

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Курс лекций по деталям машин Детали машин являются первым из расчетно-конструкторских курсов, в котором изучаются основы проектирования машин и механизмов

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным для Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Еще рефераты, курсовые, дипломные работы на эту тему:

Основной целью курсового проектирования является подготовка к комплексному проектированию определенной машины или механизма
ИЖЕВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИЖЕВСК СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ... ВВЕДЕНИЕ...

Курс лекций по Теории механизмов и машин Лекция №1 Классификация машин
Лекция... Общие сведения... Классификация машин Современное производство немыслимо без всевозможных высокоэффективных машин устройств для преобразования энергии движения накопления и...

Курс офтальмологии КУРС ЛЕКЦИЙ ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН ЛЕКЦИЙ 1. Введение. Офтальмология и ее место среди других медицинских дисциплин. История офтальмологии. Анатомо-физиологические особенности органа зрения. 2. Зрительные функции и методы их исследования
Курс офтальмологии... КОРОЕВ О А...

Ведение в курс "Основы экономической теории" (Введення в курс "Основи економiчної теорiї)
В працях Ксенофонта 430 355 рр. до н. е Платона 427 347 рр. .о н. Аристотеля 384 322 рр. до н. е а також мислителв стародавнього Риму, нд, Китаю… Але не кожна економчна думка розвиваться у систему поглядв ста економчним… Н в рабовласницькому, н у феодальному суспльств ще не снувало струнко системи економчних поглядв на економчн процеси.…

Краткий курс механики в качестве программы и методических указаний по изучению курса Физика Краткий курс механики: Программа и методические указания по изучению курса Физика / С
Федеральное агентство железнодорожного транспорта... Омский государственный университет путей сообщения...

Основы проектирования деталей машин. Основные понятия
Детали машин являются первым из расчетно конструкторских курсов в котором изучают основы проектирования машин и механизмов... Любая машина состоит из деталей Деталь такая часть машины которую... Узел сборочная единица представляет собой совокупность деталей объединенных общим функциональным назначением...

МАСТЕРСКАЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ПСИХОЛОГА КУРС ЛЕКЦИЙ Введение в общую психодиагностику. Курс лекций
ИНСТИТУТ ИНФОРМАТИЗАЦИИ СОЦИАЛЬНЫХ СИСТЕМ... МАСТЕРСКАЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ПСИХОЛОГА...

Курсовое проектирование по дисциплине Технология разработки программных продуктов является неотъемлемой частью подготовки специалистов в среднем профессиональным образованием. Курсовое проектирование является завершающим этапом в изучении дисциплины Техно
Актуальность данной темы обусловлена тем что студенту предоставляется... Курсовое проектирование по дисциплине Технология разработки программных продуктов является неотъемлемой частью...

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ по курсу Архитектурное материаловедение Конспект лекций по курсу Архитектурное материаловедение
ФГОУ ВПО ЮЖНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ... ИНСТИТУТ Архитектуры и искусств... КАФЕДРА ИНЖЕНЕРНО строительных ДИСЦИПЛИН...

КУРС ЛЕКЦИЙ по дисциплине Железобетонные конструкции Курс лекций. Для специальностей «Архитектура» и «Промышленное и гражданское строительство»
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ... ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ...

0.032
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • По категориям
  • По работам