рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Приборы системы питания

Приборы системы питания - раздел Образование, Конструкция и расчет   Топливный Бак Ваз-2105 (Рис.7.2) Служит Для ...

 

Топливный бак ВАЗ-2105 (рис.7.2) служит для хранения запаса топ­лива и изготовляется из освин­цованного стального листа. Заливная горловина бака герметично закрывается крышкой 1, отвод пара и топлива и поддержание нормального давления осуществляется при помощи вентиляционной трубки 2, выведенной в люк заливной горловины (автомо­биль ВАЗ-2105), или отверстия в крышке горловины («Москвич-2140»). Фланец 3 с реостатным датчиком указателя уровня топлива в сборе с топливозаборной трубкой 7, имеющей на конце сетчатый фильтр 6, укреплен на верхней стенке бака. Поплавок 4 реостатного датчика помещен внутри бака.

Рис.7.2. Топливный бак автомобиля ВАЗ-2105:

1 – крышка заливной горловины; 2 – вентиляционная трубка; 3 – фланец; 4 – поплавок; 5 – спускная пробка; 6 – сетчатый фильтр; 7 – топливозаборная трубка; 8 – топливопровод к насосу; 9 – топливный бак

В системе подачи топлива автомобиля ВАЗ-2108 имеются следующие дополнительные приборы и устройства. В сепаратор (расширительный бачок) 13 (рис.7.3) поступают пары топлива по шлангу 16, конденсируются там и сливаются обратно в бак по тому же шлангу. Второй шланг 15 бачка имеет клапан 14, который по мере расхода топлива сооб­щает бак с атмосферой, а при увеличении давления выпускает из него пары топлива.

Рис.7.3. Схема подачи топлива на автомобиле ВАЗ-2108:

1 – карбюратор; 2 – обратный клапан; 3 – сливной шланг; 4 – топливный насос; 5 – фильтр тонкой очистки; 6 – нагнетающая магистраль; 7 – магистраль слива топлива; 8 – поплавок; 9 – сетчатый фильтр топливозаборной трубки; 10 – реостатный датчик указателя уровня топлива; 11 – дренажная трубка; 12 – наконечник воздухоотводного шланга; 13 – сепаратор (расширительный бачок); 14 – клапан двойного действия; 15,16 – шланги бачка; 17 – шланг заливной горловины; 18 – заливная горловина

 

Шлангом 17 заливная горловина соединяется с патрубком бака. По шлангу при заправке вытесняется воздух. Внутри горло­вины установлен обратный клапан, не допускающий вытекания топлива из бака. Внутренний конец заливного патрубка в баке располагается на определенной высоте, поэтому, как только уровень топлива перекроет конец пат­рубка, заполнение бака прекращается. В случае опрокидывания автомобиля, чтобы предупредить перетекание топлива из бака через карбюратор, на сливном шланге 3 предусмотрен обратный клапан 2. В нагнетающей магистрали 6 установлен фильтр 5 тонкой очистки топлива с бумажным фильтрующим элементом и пласт­массовым корпусом.

По сливному шлангу 3 через клапан 2 часть топлива, подаваемая насосом через калиброванное отверстие специального штуцера карбюратора, который расположен перед игольчатым клапаном поплавковой ка­меры ниже основного штуцера подачи топлива (см.рис.7.3) стекает в бак. Такая непрерывная циркуляция части топлива препят­ствует образованию воздушных пробок и прекращению подачи топлива.

Топливный насос (рис.7.4) предназначен для подачи топлива из бака в карбюратор под давлением. На всех изучаемых двигателях насосы диафрагменные. Корпус насоса состоит из верхней и нижней частей, отливаемых из цинкового сплава. Сверху насос закрывается крышкой, которая образует вместе с верхней частью корпуса отстойник.

 

 

Рис.7.4. Схема работы топливного насоса двигателя ВАЗ:

а – всасывание топлива; б – нагнетание топлива; 1 – впускной клапан; 2 – сетчатый фильтр; 3 – впускной трубопровод; 4,5 – верхние и нижняя диафрагмы; 6 – пружина штока диафрагм; 7 – рычаг ручной подкачки; 8 – шпилечная пружина рычага ручной подкачки; 9 – шток; 10 – балансир; 11 – нижняя часть корпуса; 12 – эксцентрик рычага ручной подкачки; 13 – возвратная пружина рычага; 14 – эксцентрик привода толкателя насоса; 15 – рычаг механической подкачки топлива толкателем; 16 – толкатель; 17– отверстие прокладки; 18 – верхняя часть корпуса; 19 – выпускной топливопровод; 20 – выпускной клапан; 21 – наружная прокладка; 22 – внутренняя дистанционная прокладка

Между верхней и нижней частями корпуса на двигателях ВАЗ установлены три диафрагмы, соединенные с верхним концом штока 9. Являясь рабочими, две верхние диафрагмы 4 служат для подачи топлива, а нижняя 5, предохранительная, не допускает попадания топлива в картер двигателя при разрыве верхних диафрагм (на двигателе «Моск­вич» – две рабочие диафрагмы). Между диафрагмами располо­жены дистанционные прокладки: наружная 21 и внутренняя 22. Наружная прокладка имеет отверстие 17 для выхода бензина наружу при повреждении рабочих диафрагм. На шток под диафрагмами закрепляется сжатая пружина 6. Шток 9 своим Г-образным хвосто­виком устанавливается в прорезь балансира 10, что позволяет вынимать узел с диафрагмами без разборки рычажного привода. Сетчатый фильтр, впускной и выпускной клапаны с пружинами помещены в верхней части корпуса.

Рассмотрим принцип работы насоса. Когда эксцентрик 14 привода насоса набегает выпуклой частью на толкатель 16, последний перемещается и через рычаг 15 повора­чивает балансир 6, который перемещает шток 5 с диафрагмами вниз, сжимая пружину 6. В рабочей полости над диафрагмами создается разрежение, открывается впускной кла­пан 1, и топливо из бака засасывается по топливопроводу 3 в отстойник и далее через сетчатый фильтр 2 и впускной кла­пан 1 в полость над диафрагмами (см.рис.7.4,а).

После того как выступающая часть эксцентрика пройдет толкатель, шток с диафрагмами под действием пружины поднимается вверх, создается избыточное давление топлива, под действием которого впускной клапан закрывается, а выпускной 20 (см.рис.7.4,б) – открывается, и топливо нагнетается по топливопроводу 19 в по­плавковую камеру карбюратора.

Необходимо, чтобы производительность насоса несколько превышала потребность топлива для работы на всех режимах нагрузки на двигатель: когда расход топлива небольшой, ход штока с рабочими диафрагмами будет неполным, а ход рычага 15 с балансиром 10 частично холостым, так как усилия пружины 6 недостаточно, чтобы поднять диафрагмы и открыть игольчатый клапан поплав­ковой камеры.

После длительной стоянки автомобиля необходима ручная подкачка. Для этого в нижней части корпуса находится рычаг 7 ручной подкачки с возвратной шпилечной пружиной 8. При нажатии на рычаг усилие передается через эксцентрик на балансир 10 и шток с диафрагмами опускается вниз, а при отпускании рычага диаф­рагмы поднимаются вверх и нагнетают топливо в карбюратор.

Воздухоочиститель очищает воздух, поступающий в карбюра­тор для приготовления горючей смеси, от механических примесей.

Воздухоочиститель со сменным сухим фильтрующим элементом (на автомобилях ВАЗ и «Москвич») устанавливается на вход­ной патрубок карбюратора. Он имеет корпус 10 (рис.7.5), приемный патрубок 13, фильтрующий элемент 3, крышку 4 и патрубки 9 и 8 соответственно для подвода и отвода картерных газов. К приемному патрубку 13 присоединяется терморегу­лятор 2 с заборниками 11 теплого воздуха и 1 - холодного.

Рис.7.5. Воздухоочиститель с терморегулятором ВАЗ-2105:

1 – заборник холодного воздуха; 2 – терморегулятор; 3 – фильтрующий элемент; 4 – крышка; 5 – пластина; 6 – дистанционная втулка; 7 – прокладка; 8 – патрубок для отвода картерных газов к золотниковому устройству карбюратора; 9 – патрубок для подвода картерных газов; 10 – корпус; 11 – заборник теплого воздуха; 12 – шланг для забора теплого воздуха; 13 – приемный патрубок

 

Для автомати­ческого управления термосиловым элементом в терморегуляторе устанавливается заслонка. При пониженной температуре охлаждающего воздуха термосиловой элемент ста­вит заслонку в положение, обеспечивающее забор теплого воздуха из зоны выпускного трубопровода двигателя через шланг 12. В случае повышения температуры окружающего воздуха заслонка занимает положение, при котором осуществляется подача холодного воздуха через заборник 1. При промежуточном положении заслонки терморегулятора в двигатель поступает смесь теплого и холодного воздуха, что способствует лучшему смесе­образованию, большей полноте сгорания и, следовательно, снижению токсичности отработавших газов и уменьшению расхода топлива.

Трубопроводы. Впускной трубопровод предназначен для подогрева горючей смеси для лучшего испарения топлива. Для этого впускной трубопровод у двигателей ВАЗ и «Москвич» в средней части имеет двойные стенки, между кото­рыми циркулирует жидкость из системы охлаждения двигателя. На двигатель ВАЗ-2105 для предупреждения скопления конденсата топлива в нижней точке впускного трубопровода имеется дренажная трубка, сообщающая трубопровод с атмос­ферой.

Для подогрева горючей смеси на двигателе ВАЗ-2108 к кор­пусу карбюратора крепится специальный блок, через который циркулирует жидкость системы охлаждения. За счет поверхностного контакта блока подогревается стенка зоны дрос­сельной заслонки первичной камеры карбюратора на выходе эмульсии из системы холостого хода.

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного трубопровода, глушителей шума газов (основной и дополнительный) с приемной и выпускной трубами. Выпускной трубопровод обычно отливают из чугуна и крепят к блоку или головке двигателя, соединяя с каналами выпускных клапанов и к приемной трубе глушителя.

Глушитель служит для уменьшения шума при выходе отрабо­тавших газов, гасит пламя и искры (рис.7.6). Отработавшие газы, поступая в

Рис.7.6. Глушители: а – основной: 1 – впускной патрубок; 2, 5 – передняя и задняя перегородки; 3 – средние перегородки; 4 – перфорированные трубы; 6 – выпускной патрубок; 7 – корпус; б – до­полнительный: 1, 4 – передняя и задняя перфорированные трубы; 2 – перегородка; 3 – диафрагма; 5 – корпус; 6 – асбестовая прокладка; 7 – кожух

глушитель, расширяются, давление на выходе падает, и шум уменьшается. Глушитель состоит из внутренней трубы с отверстиями и кожуха. Полость между трубой и кожухом разделена несколькими перегородками. Глушитель и трубы крепят на кузове автомобиля с помощью кронштейнов и хомутов с эластичными соединениями. Выпускная труба выводится к задней части авто­мобиля.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Конструкция и расчет

Сокол Николай Александрович.. Попов Сергей Иванович Конструкция и расчет..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Приборы системы питания

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

И общее устройство автомобилей
  Под автомобилем понимают самоходное механическое транспорт­ное средство, которое используется для перевозки грузов, людей и решения спе­циальных задач. По своему назначению

Основные типы двигателей внутреннего сгорания
  Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) получили широкое распространение на современных автомобилях. По конструкции их разделяют на по­ршневые и роторные. В порш

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания
  Общее устройство двигателя рассмотрим на примере двигателя автомобиля ВАЗ-2108 — четырехтактного, карбюра­торного, четырехцилиндрового с рядным вертикальным располо­жением цилиндров

Основные параметры поршневых двигателей
  Конструктивные параметры, по которым рассчитывается поршневой двигатель, - диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров. Поршень 2 при одном обороте коленчатого вала 3 дв

Карбюраторного двигателя
  Рабочий процесс двигателя анализируют по ин­дикаторной диаграмме, которая представляет собой зависимость дав­ления в цилиндре двигателя р от переменного объема надпоршневого простра

Рабочий процесс четырехтактного дизеля
  Степень сжатия в дизелях назначается много большей, чем в карбюраторных двигателях: ε = 14...23. Это позволяет обеспечить достаточную тем­пературу для надежного самовоспламенен

Внутреннего сгорания
  Процессы сжатия, сгорания и расширения в двух- и четырех­тактных двигателях принципиальных отличий не имеют. Различие рабочих процессов этих двух типов двигателей наблюдается только

Показатели двигателя внутреннего сгорания
  В качестве показателя работоспособности цикла на практике используется не индикаторная работа Li, которая определяется не только совершенством организации рабочих процесс

Методы форсирования двигателей
  Степень форсированности оценивают по литровой мощности. Двигатели, имеющие высокие значения Nл, называют фор­сированными. Под форсированием двигателя понимают ко

Многоцилиндровые двигатели
  На современных автомобилях при­меняют четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Наиболее распространенные схемы компоновок цилиндров двигателей представле­ны на р

Поршневая группа и шатуны
  Поршень воспринимает давление га­зов при такте рабочего хода и передает его через шатун на коленчатый вал. Поршень состоит из трех частей (рис. 3.5): дни­ща 5, упло

Коленчатый вал и маховик
Силы давления газов на поршень, передающиеся ими на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи транс­миссии передается на колеса авто­мобиля. Коленчатый вал воспринимает также и си

Основные типы механизмов газораспределения
Конструкции двигателей с двухклапанными механизмами газораспределения, включающими в себя один впускной и один выпускной клапаны (рис. 4.1, 4.2) получили наиболее широкое распространение.

Привод распределительного вала
Верхний распределительный вал вращается при помощи системы промежуточных валов с коническими или винтовыми шестернями (см. рис. 4.9, б), цилиндрическими шестернями (см. рис. 4.9, в), цепью (см. рис

Газораспределения. Фазы газораспределения
  Основным параметром механизма газораспределения является «время-сечение», которым называется интегральная сумма произведений проходных сечений, открываемых клапаном, на время, т.е.

Клапанный механизм
В газораспределительном меха­низме с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала клапаны имеют привод через передаточные детали (толкатели, штанги и коро­мысла).

Устройство и работа системы смазки
Подвод к трущимся деталям достаточного количества масла необходим для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, для охлаждения их поверхности, удаления частиц

Приборы смазочной системы
Шестеренный масляный насос служит для создания давления масла в системе и подачи его к трущимся поверхностям деталей. Насос состоит из корпуса 5 (рис.5.2,а), в котором уст

Устройство и работа системы охлаждения
  Температура при работе двигателя в среднем составляет 800…900° С, а при сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателей достигает 2500° С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может

Расчет системы охлаждения
  Исходная величина для расчета элементов системы охлаждения - количество теплоты (Дж/с), которое необходимо отвести от двигателя в охлаждающую среду, Qж = qж

Устройство и работа системы питания
  Система питания предназначена для хранения, подачи и очистки топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления нужного состава горючей смеси на разных режимах работы двигателя и отво

Карбюратор
  Карбюрацией называется процесс распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом, а прибор, в котором совер­шается этот процесс, – карбюратором. Горючая смесь

Особенности смесеобразования в дизелях
  Приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров является особенностью двигателей с само­воспламенением от сжатия, или дизелей (по имени изобретателя Р. Дизеля).

Общее устройство системы питания дизелей
Топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопро­вод и глушитель шума отрабо­тавших газов представляют систему питания дизелей. В четырехтактных ди­зелях наибольшее распространение получи

Турбонаддув в дизелях
  Наддув используют для повышения мощности дизеля путем подачи заряда воздуха в цилиндр под дав­лением. Дизель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию отработавших

Расчет элементов топливной системы дизеля
  Топливный насос высокого давления предназначен для отмеривания необходимого количества топлива и подачи его под высоким давлением в цилиндры в установленный момент

Назначение и основные типы трансмиссий
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При передаче происходит изменение крутящего момента и распределение между ведущими колесами. Крут

Устройство и работа сцепления
  Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двига­теля и коробки передач и вновь плавного соединения их без резкого изменения нагрузки. При этом должно быть обеспечено

Расчет основных параметров муфты сцепления
  Момент трения муфты может быть рассчитан по следующему уравнению: Ммр = μ · Q · Ro · iф, где Q - нажимное усилие, действующее

Устройство и работа коробки передач
  Коробка передач предназначена для силы тяги на ведущих колесах автомобиля при постоянной мощности двигателя путем зацепления шестерен с различным числом зубьев; она обес­печивает та

Определение основных параметров коробки передач
  В простейшей двухвальной коробке с однопарными передачами (рис.12.8,а) сумма чисел зубьев Sz любой сопрягаемой пары должна быть величиной постоянной при равенстве модулей всех шесте

Раздаточная коробка
  Раздаточная коробка предназначена для снижения ударных нагрузок в трансмиссии, а также для частичной компенсации перемещения и установки ее относительно коробки передач. Ра

Карданная передача
  Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от ведо­мого вала коробки передач или раз­даточной коробки к ведущему валу главной передачи. Ее применение связано с

Устройство и работа карданной передачи
  Карданная пере­дача обеспечивает передачу крутящего момента от коробки пере­дач на главную передачу заднего ведущего моста. Карданная передача автомобиля «Москвич» имеет од

Главная передача
Главная пере­дача увеличивает подво­димый к ней крутящий момент и передает его через дифферен­циал на полуоси, которые расположены под прямым углом к продольной оси автомобиля. Конструктивно главны

Дифференциал
  При повороте автомобиля его внутреннее ведущее колесо проходит меньший путь, чем наружное, поэтому, чтобы качение внутреннего колеса происходило без скольжения, оно должно вращаться

Полуоси
Полуоси передают крутящий момент Т от дифференциала к ведущим колесам (рис.14.8), а также следующие изгибающие моменты: от вертикальной реакции Rz на действие си­лы тяжести, приходящейся

Передняя подвеска
  Подвеска предназначена для снижения вертикаль­ных колебаний кузова, что обеспечивает плавность хода автомо­биля, и смягчения и поглощения ударов, воспри­нимаемых колесами от неровно

Передней подвески
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 (см.рис.15.5) представляет собой колебательную систему, собственная частота колебаний которой определяется такими параметрами, как жесткость ш

Задняя подвеска
  Задняя подвеска связывает кузов с балкой заднего моста автомобиля. Она предназначена для смягчения толчков, передаваемых от ко­лес, и гашения колебаний кузова. Задн

Ступицы колес
  Ступицы 5 передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и «Москвич» (см.рис.15.5) устанавливаются на осях 4 поворотных цапф на двух роликовых подшипниках 1 каждая. Внутренние кольца подшипник

Рулевое управление
  Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление обеспечивает правильную кинематику поворота и безопасность движе

Назначение и типы тормозных систем
  Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть м

Тормозные механизмы
  Тормозные механизмы предназначены для торможения вращаю­щихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии. Фрикционные тормозные механизмы, получившие распространение

Тормозной привод
Тормозной привод предназначен для передачи уси­лия от органов управления к тормоз­ным механизмам и управления ими в процессе торможения. В зависимости от конструктивных особенностей тормоз

Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система на изучаемых автомобилях состоит из четырех тормоз­ных механизмов колес и гидравлического привода. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105

Стояночная тормозная система
  Стояночная тормозная предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоя­нии и состоит из механиче­ского привода от ручного рычага и тормозного механизма задних ко­лес; она

Расчет тормозного механизма
Барабанный тормозной механизм имеет симметричный колодочный тормоз (рис.17.18), состоящий из вращающегося барабана 1 и двух внутренних колодок 2, шарнирно подвешенных на неподвижных опорах 5. Разжи

Библиографический список
  1. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов.- М.: Высшая школа, 2002.- 496 с. 2. Двигатели внутреннего сгорания. В 3

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги