рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Назначение и основные типы трансмиссий

Назначение и основные типы трансмиссий - раздел Образование, Конструкция и расчет Трансмиссия Предназначена Для Передачи Крутящего Момента От Двигателя К Ведущ...

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При передаче происходит изменение крутящего момента и распределение между ведущими колесами. Крутящий момент определяется ее передаточным числом, равным отношению частот вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес. Потери энер­гии в трансмиссии при этом не учитывают.

Сила тяги Pт, т. е. сила, обеспечивающая движение автомобиля в результате взаимодействия колес с дорогой, определяется отношением величины крутящего момента к радиусу колес Pт. Является суммой нескольких сил: силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может меняться в широких пределах в зависимости от условий движения, соответственно будет изменяться сила тяги на ведущих колесах, т.е. будет меняться крутящий момент в трансмиссии.

Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т.е. на часть веса автомобиля, приходящуюся на ведущие колеса. Для движения по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес, при движении по бездорожью необходим привод по всем колесам.

По характеру связи ме­жду двигателем и ведущими колесами трансмиссии разделяют на механические, ги­дрообъемные, электрические и комбини­рованные (гидромеханические, электро­механические). Наибольшее распространение получили меха­нические трансмиссии, которые могут быть выполнены по различным схемам в зависимости от назначения автомоби­ля, расположения на нем двигателя и ведущих колес. Для оценки трансмис­сии автомобиля применяют колесную формулу, где первая цифра означает число колес машины, а вторая – число ведущих колес.

Механические трансмиссии.Для авто­мобилей с колесной формулой 4 x 2 наиболее часто используется схема с передним размещением двигателя, за­дними ведущими колесами и с цен­тральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (МАЗ-5335, ГАЗ-53А, ГАЗ-3110 «Волга», ГАЗ-24, ВАЗ-2101-2107 «Жигули» и др.). Крутящий момент от двигателя 1 (рис.10.1,а) через сцепление 2 передает­ся к коробке передач 3. В коробке передач крутящий момент изменяется в соответствии с включен­ной передачей (см.рис.10.1,б).

В­ыбор передачи зависит от усло­вий движения. Сцепление и коробка передач, как правило, конструктивно объеди­нены в один блок с двигателем и образуют силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 (см.рис.10.1,а) передается к глав­ной передаче 6, в которой он увеличи­вается и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 подводится к ведущим ко­лесам. Дифференциал распределяет мо­мент между правым и левым колесами (моменты Мп и Мл). Ведущий мост 5 включает главную передачу, дифференциал и полуоси, размещенные в общем картере.

 

Рис.10.1. Трансмиссия автомобиля 4 х 2:

а – схема трансмиссии;

б – эпюра моментов; I – III – передачи

 

Существует и другая схема механической трансмиссии легковых автомобилей с колесной формулой 4x2. Двигатель, сцепление и коробка передач располагаются непосредственно у ведущего моста: задние ведущие колеса и двигатель сзади, как у автомобиля ЗАЗ-968М (рис.10.2,а), или передние ведущие колеса и двигатель впереди, как у автомобилей ВАЗ-2108, 2109, 2110 и др. (см.рис.10.2,б). Привод ведущих колес осуществляется не полуосями, а карданными передачами. В приводе к ведущим управляемым колесам устанавливают карданные шарниры 6 равных угловых скоростей. Такая схема трансмиссии исключает карданную передачу между коробкой передач и ведущим мостом.

Рис.10.2. Схема механической трансмиссии автомобиля 4 x 2;

(обозначение позиций 1 – 5 см. на рис.10.1)

 

Рассмотрим механическую трансмиссию автомобиля 4x4 (рис.10.3). В нее дополнительно входят раз­даточная коробка 7, от которой крутя­щий момент подводится как к передне­му, так и к заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала, полуосей в приводе колес и карданных шар­ниров 6, которые обеспечивают возмож­ность подведения крутящего момента к передним ведущим управляемым ко­лесам. В раздаточных коробках может быть установлен межосевой дифферен­циал 8 (см.рис.10.3,в) для распределения кру­тящего момента между ведущими моста­ми в определенной пропорции.

Крутящий момент к промежуточному и заднему ведущим мостам в механических трансмиссиях трехосных автомобилей может подводиться одним об­щим валом (см.рис.10.3,б) или раздельно двумя валами (см.рис.10.3,в).

В первом слу­чае главная передача промежуточного моста имеет проходной ведущий вал. Трехосные ав­томобили со всеми ведущими колеса­ми в раздаточных коробках имеют устройство для вы­ключения привода переднего моста (ЗИЛ-131) или межосевой дифференциал (Урал-375), распреде­ляющий крутящий момент в определен­ной пропорции между передним и дву­мя другими ведущими мостами.

При раздельном приводе промежуточного и заднего мостов в раздаточной коробке предусмотрен межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент ме­жду этими двумя мостами. В трансмис­сиях некоторых трехосных автомоби­лей, выполненных по схеме рис.10.3,б, межосевой дифференциал иногда уста­новлен в картере промежуточного мо­ста (КамАЗ-5320).

У автомобилей с колесной формулой 8 x 8 при необходимости увеличения базы (расстояния между крайними осями) применяют обычно потележечное расположение ведущих мостов. При такой конструкции первый мост сближается со вторым и третий с четвертым.

Рис.10.3. Схемы трансмиссий:

а – механической автомобиля 4x4; б – механической автомобиля 6x4; в – механической автомобиля 6x6; г – гидрообъемной и электрической автомобиля 4x2; д, ж – механической автомобиля 8х8; (обозначение позиций 1 – 5 см. на рис.10.1)

Управляемыми являются колеса двух передних мостов. Они имеют три разда­точные коробки с дифференциалами: одна межтележечная и две межосевые, соединенные карданными передачами. В этом случае на автомобиле иногда применяют два двигателя (см.рис.10.3,д), это требует два сцепления и две коробки передач. Межосевые раздаточные коробки целесообразно ставить не между мостами тележек, а между первым - третьим и вторым - четвертым мостами, как показано на рис.10.3,д. При этом движение возможно при одном работающем двигателе.

У автомобиля БАЗ-135Л применена оригинальная схема трансмиссии (см.рис.10.3,ж) - бортовая, а не мостовая, как у всех описанных выше автомоби­лей с механической трансмиссией. При мостовой схеме крутящий момент под­водится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между левым и правым ведущими колесами данного моста. При бортовой схеме крутящий момент сначала подводится к каждому борту (через межбортовую раздаточную коробку), а затем распределяется между колесами данного борта. Межбортовая раздаточная ко­робка не нужна при двух дви­гателях, но нужны две бор­товые раздаточные коробки, через ко­торые от правого двигателя крутящий момент подводится к колесам правого борта, а от левого двигателя - к коле­сам левого борта.

В трансмиссии БАЗ-135Л нет ни одного дифференциа­ла, главная передача находится у каждого ведущего колеса и со­стоит из колесного редуктора 11 и бортовой передачи 12. Колеса первой и четвертой осей выполнены управляемыми, по­этому колеса средних осей сближены, а крайних - разнесены.

В последнее время все большее распространение получает комбинированная трансмиссия, которая включает гидротрансформатор и механиче­скую коробку передач. Гидротрансфор­матор устанавливают вместо сцепления (см.рис.10.1,а). Крутящий момент от гидротрансформатора передается к ме­ханической коробке передач, в которой передачи включаются с помощью фрикционных механизмов (ЗИЛ-114, БелАЗ-540, автобусы ЛиАЗ-677 и др.).

Гидрообъемные и электрические транс­миссииимеют одинаковые структурные схемы. Однако в гидрообъемной трансмиссии насос 9 (см.рис.10.3,г), приводимый от двигателя внутреннего сго­рания, соединен трубопроводами с ги­дромоторами 10, валы которых соеди­нены с ведущими колесами автомобиля. Крутящий момент на валу гидромо­тора создается за счет гидростатического напора жидкости.

В электрических трансмиссиях двигателем внутреннего сгорания при­водится в работу генератор 9, ток от которого поступает к элек­тродвигателям 10. Ведущие колеса с ги­дромоторами или электродвигателями, устанавливаемыми в них, называют ги­дромотор-колесами или электромотор-колесами. Зубчатые понижающие передачи – ко­лесные редукторы – используют в ведущих колесах при применении быстро­ходных гидромоторов и электродвига­телей.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Конструкция и расчет

Сокол Николай Александрович.. Попов Сергей Иванович Конструкция и расчет..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Назначение и основные типы трансмиссий

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

И общее устройство автомобилей
  Под автомобилем понимают самоходное механическое транспорт­ное средство, которое используется для перевозки грузов, людей и решения спе­циальных задач. По своему назначению

Основные типы двигателей внутреннего сгорания
  Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) получили широкое распространение на современных автомобилях. По конструкции их разделяют на по­ршневые и роторные. В порш

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания
  Общее устройство двигателя рассмотрим на примере двигателя автомобиля ВАЗ-2108 — четырехтактного, карбюра­торного, четырехцилиндрового с рядным вертикальным располо­жением цилиндров

Основные параметры поршневых двигателей
  Конструктивные параметры, по которым рассчитывается поршневой двигатель, - диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров. Поршень 2 при одном обороте коленчатого вала 3 дв

Карбюраторного двигателя
  Рабочий процесс двигателя анализируют по ин­дикаторной диаграмме, которая представляет собой зависимость дав­ления в цилиндре двигателя р от переменного объема надпоршневого простра

Рабочий процесс четырехтактного дизеля
  Степень сжатия в дизелях назначается много большей, чем в карбюраторных двигателях: ε = 14...23. Это позволяет обеспечить достаточную тем­пературу для надежного самовоспламенен

Внутреннего сгорания
  Процессы сжатия, сгорания и расширения в двух- и четырех­тактных двигателях принципиальных отличий не имеют. Различие рабочих процессов этих двух типов двигателей наблюдается только

Показатели двигателя внутреннего сгорания
  В качестве показателя работоспособности цикла на практике используется не индикаторная работа Li, которая определяется не только совершенством организации рабочих процесс

Методы форсирования двигателей
  Степень форсированности оценивают по литровой мощности. Двигатели, имеющие высокие значения Nл, называют фор­сированными. Под форсированием двигателя понимают ко

Многоцилиндровые двигатели
  На современных автомобилях при­меняют четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Наиболее распространенные схемы компоновок цилиндров двигателей представле­ны на р

Поршневая группа и шатуны
  Поршень воспринимает давление га­зов при такте рабочего хода и передает его через шатун на коленчатый вал. Поршень состоит из трех частей (рис. 3.5): дни­ща 5, упло

Коленчатый вал и маховик
Силы давления газов на поршень, передающиеся ими на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи транс­миссии передается на колеса авто­мобиля. Коленчатый вал воспринимает также и си

Основные типы механизмов газораспределения
Конструкции двигателей с двухклапанными механизмами газораспределения, включающими в себя один впускной и один выпускной клапаны (рис. 4.1, 4.2) получили наиболее широкое распространение.

Привод распределительного вала
Верхний распределительный вал вращается при помощи системы промежуточных валов с коническими или винтовыми шестернями (см. рис. 4.9, б), цилиндрическими шестернями (см. рис. 4.9, в), цепью (см. рис

Газораспределения. Фазы газораспределения
  Основным параметром механизма газораспределения является «время-сечение», которым называется интегральная сумма произведений проходных сечений, открываемых клапаном, на время, т.е.

Клапанный механизм
В газораспределительном меха­низме с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала клапаны имеют привод через передаточные детали (толкатели, штанги и коро­мысла).

Устройство и работа системы смазки
Подвод к трущимся деталям достаточного количества масла необходим для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, для охлаждения их поверхности, удаления частиц

Приборы смазочной системы
Шестеренный масляный насос служит для создания давления масла в системе и подачи его к трущимся поверхностям деталей. Насос состоит из корпуса 5 (рис.5.2,а), в котором уст

Устройство и работа системы охлаждения
  Температура при работе двигателя в среднем составляет 800…900° С, а при сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателей достигает 2500° С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может

Расчет системы охлаждения
  Исходная величина для расчета элементов системы охлаждения - количество теплоты (Дж/с), которое необходимо отвести от двигателя в охлаждающую среду, Qж = qж

Устройство и работа системы питания
  Система питания предназначена для хранения, подачи и очистки топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления нужного состава горючей смеси на разных режимах работы двигателя и отво

Приборы системы питания
  Топливный бак ВАЗ-2105 (рис.7.2) служит для хранения запаса топ­лива и изготовляется из освин­цованного стального листа. Заливная горловина бака герметично закрывае

Карбюратор
  Карбюрацией называется процесс распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом, а прибор, в котором совер­шается этот процесс, – карбюратором. Горючая смесь

Особенности смесеобразования в дизелях
  Приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров является особенностью двигателей с само­воспламенением от сжатия, или дизелей (по имени изобретателя Р. Дизеля).

Общее устройство системы питания дизелей
Топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопро­вод и глушитель шума отрабо­тавших газов представляют систему питания дизелей. В четырехтактных ди­зелях наибольшее распространение получи

Турбонаддув в дизелях
  Наддув используют для повышения мощности дизеля путем подачи заряда воздуха в цилиндр под дав­лением. Дизель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию отработавших

Расчет элементов топливной системы дизеля
  Топливный насос высокого давления предназначен для отмеривания необходимого количества топлива и подачи его под высоким давлением в цилиндры в установленный момент

Устройство и работа сцепления
  Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двига­теля и коробки передач и вновь плавного соединения их без резкого изменения нагрузки. При этом должно быть обеспечено

Расчет основных параметров муфты сцепления
  Момент трения муфты может быть рассчитан по следующему уравнению: Ммр = μ · Q · Ro · iф, где Q - нажимное усилие, действующее

Устройство и работа коробки передач
  Коробка передач предназначена для силы тяги на ведущих колесах автомобиля при постоянной мощности двигателя путем зацепления шестерен с различным числом зубьев; она обес­печивает та

Определение основных параметров коробки передач
  В простейшей двухвальной коробке с однопарными передачами (рис.12.8,а) сумма чисел зубьев Sz любой сопрягаемой пары должна быть величиной постоянной при равенстве модулей всех шесте

Раздаточная коробка
  Раздаточная коробка предназначена для снижения ударных нагрузок в трансмиссии, а также для частичной компенсации перемещения и установки ее относительно коробки передач. Ра

Карданная передача
  Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от ведо­мого вала коробки передач или раз­даточной коробки к ведущему валу главной передачи. Ее применение связано с

Устройство и работа карданной передачи
  Карданная пере­дача обеспечивает передачу крутящего момента от коробки пере­дач на главную передачу заднего ведущего моста. Карданная передача автомобиля «Москвич» имеет од

Главная передача
Главная пере­дача увеличивает подво­димый к ней крутящий момент и передает его через дифферен­циал на полуоси, которые расположены под прямым углом к продольной оси автомобиля. Конструктивно главны

Дифференциал
  При повороте автомобиля его внутреннее ведущее колесо проходит меньший путь, чем наружное, поэтому, чтобы качение внутреннего колеса происходило без скольжения, оно должно вращаться

Полуоси
Полуоси передают крутящий момент Т от дифференциала к ведущим колесам (рис.14.8), а также следующие изгибающие моменты: от вертикальной реакции Rz на действие си­лы тяжести, приходящейся

Передняя подвеска
  Подвеска предназначена для снижения вертикаль­ных колебаний кузова, что обеспечивает плавность хода автомо­биля, и смягчения и поглощения ударов, воспри­нимаемых колесами от неровно

Передней подвески
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 (см.рис.15.5) представляет собой колебательную систему, собственная частота колебаний которой определяется такими параметрами, как жесткость ш

Задняя подвеска
  Задняя подвеска связывает кузов с балкой заднего моста автомобиля. Она предназначена для смягчения толчков, передаваемых от ко­лес, и гашения колебаний кузова. Задн

Ступицы колес
  Ступицы 5 передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и «Москвич» (см.рис.15.5) устанавливаются на осях 4 поворотных цапф на двух роликовых подшипниках 1 каждая. Внутренние кольца подшипник

Рулевое управление
  Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление обеспечивает правильную кинематику поворота и безопасность движе

Назначение и типы тормозных систем
  Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть м

Тормозные механизмы
  Тормозные механизмы предназначены для торможения вращаю­щихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии. Фрикционные тормозные механизмы, получившие распространение

Тормозной привод
Тормозной привод предназначен для передачи уси­лия от органов управления к тормоз­ным механизмам и управления ими в процессе торможения. В зависимости от конструктивных особенностей тормоз

Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система на изучаемых автомобилях состоит из четырех тормоз­ных механизмов колес и гидравлического привода. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105

Стояночная тормозная система
  Стояночная тормозная предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоя­нии и состоит из механиче­ского привода от ручного рычага и тормозного механизма задних ко­лес; она

Расчет тормозного механизма
Барабанный тормозной механизм имеет симметричный колодочный тормоз (рис.17.18), состоящий из вращающегося барабана 1 и двух внутренних колодок 2, шарнирно подвешенных на неподвижных опорах 5. Разжи

Библиографический список
  1. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов.- М.: Высшая школа, 2002.- 496 с. 2. Двигатели внутреннего сгорания. В 3

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги