рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры
- Раздел Образование
- /
- НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ТРАНСМИССИЙ
Реферат Курсовая Конспект
НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ТРАНСМИССИЙ
НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ТРАНСМИССИЙ - раздел Образование, КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ Трансмиссия Предназначена Для Передачи Крутящего Момента От Двигателя К Ведущ...
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При передаче происходит изменение крутящего момента и распределение между ведущими колесами. Крутящий момент определяется ее передаточным числом, равным отношению частот вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес. Потери энергии в трансмиссии при этом не учитывают.
Сила тяги Pт, т. е. сила, обеспечивающая движение автомобиля в результате взаимодействия колес с дорогой, определяется отношением величины крутящего момента к радиусу колес Pт. Является суммой нескольких сил: силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может меняться в широких пределах в зависимости от условий движения, соответственно будет изменяться сила тяги на ведущих колесах, т.е. будет меняться крутящий момент в трансмиссии.
Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т.е. на часть веса автомобиля, приходящуюся на ведущие колеса. Для движения по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес, при движении по бездорожью необходим привод по всем колесам.
По характеру связи между двигателем и ведущими колесами трансмиссии разделяют на механические, гидрообъемные, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). Наибольшее распространение получили механические трансмиссии, которые могут быть выполнены по различным схемам в зависимости от назначения автомобиля, расположения на нем двигателя и ведущих колес. Для оценки трансмиссии автомобиля применяют колесную формулу, где первая цифра означает число колес машины, а вторая – число ведущих колес.
Механические трансмиссии.Для автомобилей с колесной формулой 4 x 2 наиболее часто используется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (МАЗ-5335, ГАЗ-53А, ГАЗ-3110 «Волга», ГАЗ-24, ВАЗ-2101-2107 «Жигули» и др.). Крутящий момент от двигателя 1 (рис.10.1,а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3. В коробке передач крутящий момент изменяется в соответствии с включенной передачей (см.рис.10.1,б).
Выбор передачи зависит от условий движения. Сцепление и коробка передач, как правило, конструктивно объединены в один блок с двигателем и образуют силовой агрегат. От коробки передач крутящий момент через карданную передачу 4 (см.рис.10.1,а) передается к главной передаче 6, в которой он увеличивается и далее через дифференциал 7 и полуоси 8 подводится к ведущим колесам. Дифференциал распределяет момент между правым и левым колесами (моменты Мп и Мл). Ведущий мост 5 включает главную передачу, дифференциал и полуоси, размещенные в общем картере.
Рис.10.1. Трансмиссия автомобиля 4 х 2:
а – схема трансмиссии;
б – эпюра моментов; I – III – передачи
Существует и другая схема механической трансмиссии легковых автомобилей с колесной формулой 4x2. Двигатель, сцепление и коробка передач располагаются непосредственно у ведущего моста: задние ведущие колеса и двигатель сзади, как у автомобиля ЗАЗ-968М (рис.10.2,а), или передние ведущие колеса и двигатель впереди, как у автомобилей ВАЗ-2108, 2109, 2110 и др. (см.рис.10.2,б). Привод ведущих колес осуществляется не полуосями, а карданными передачами. В приводе к ведущим управляемым колесам устанавливают карданные шарниры 6 равных угловых скоростей. Такая схема трансмиссии исключает карданную передачу между коробкой передач и ведущим мостом.
Рис.10.2. Схема механической трансмиссии автомобиля 4 x 2;
(обозначение позиций 1 – 5 см. на рис.10.1)
Рассмотрим механическую трансмиссию автомобиля 4x4 (рис.10.3). В нее дополнительно входят раздаточная коробка 7, от которой крутящий момент подводится как к переднему, так и к заднему ведущим мостам отдельными карданными передачами 4. Передний ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала, полуосей в приводе колес и карданных шарниров 6, которые обеспечивают возможность подведения крутящего момента к передним ведущим управляемым колесам. В раздаточных коробках может быть установлен межосевой дифференциал 8 (см.рис.10.3,в) для распределения крутящего момента между ведущими мостами в определенной пропорции.
Крутящий момент к промежуточному и заднему ведущим мостам в механических трансмиссиях трехосных автомобилей может подводиться одним общим валом (см.рис.10.3,б) или раздельно двумя валами (см.рис.10.3,в).
В первом случае главная передача промежуточного моста имеет проходной ведущий вал. Трехосные автомобили со всеми ведущими колесами в раздаточных коробках имеют устройство для выключения привода переднего моста (ЗИЛ-131) или межосевой дифференциал (Урал-375), распределяющий крутящий момент в определенной пропорции между передним и двумя другими ведущими мостами.
При раздельном приводе промежуточного и заднего мостов в раздаточной коробке предусмотрен межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между этими двумя мостами. В трансмиссиях некоторых трехосных автомобилей, выполненных по схеме рис.10.3,б, межосевой дифференциал иногда установлен в картере промежуточного моста (КамАЗ-5320).
У автомобилей с колесной формулой 8 x 8 при необходимости увеличения базы (расстояния между крайними осями) применяют обычно потележечное расположение ведущих мостов. При такой конструкции первый мост сближается со вторым и третий с четвертым.
Рис.10.3. Схемы трансмиссий:
а – механической автомобиля 4x4; б – механической автомобиля 6x4; в – механической автомобиля 6x6; г – гидрообъемной и электрической автомобиля 4x2; д, ж – механической автомобиля 8х8; (обозначение позиций 1 – 5 см. на рис.10.1)
Управляемыми являются колеса двух передних мостов. Они имеют три раздаточные коробки с дифференциалами: одна межтележечная и две межосевые, соединенные карданными передачами. В этом случае на автомобиле иногда применяют два двигателя (см.рис.10.3,д), это требует два сцепления и две коробки передач. Межосевые раздаточные коробки целесообразно ставить не между мостами тележек, а между первым - третьим и вторым - четвертым мостами, как показано на рис.10.3,д. При этом движение возможно при одном работающем двигателе.
У автомобиля БАЗ-135Л применена оригинальная схема трансмиссии (см.рис.10.3,ж) - бортовая, а не мостовая, как у всех описанных выше автомобилей с механической трансмиссией. При мостовой схеме крутящий момент подводится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между левым и правым ведущими колесами данного моста. При бортовой схеме крутящий момент сначала подводится к каждому борту (через межбортовую раздаточную коробку), а затем распределяется между колесами данного борта. Межбортовая раздаточная коробка не нужна при двух двигателях, но нужны две бортовые раздаточные коробки, через которые от правого двигателя крутящий момент подводится к колесам правого борта, а от левого двигателя - к колесам левого борта.
В трансмиссии БАЗ-135Л нет ни одного дифференциала, главная передача находится у каждого ведущего колеса и состоит из колесного редуктора 11 и бортовой передачи 12. Колеса первой и четвертой осей выполнены управляемыми, поэтому колеса средних осей сближены, а крайних - разнесены.
В последнее время все большее распространение получает комбинированная трансмиссия, которая включает гидротрансформатор и механическую коробку передач. Гидротрансформатор устанавливают вместо сцепления (см.рис.10.1,а). Крутящий момент от гидротрансформатора передается к механической коробке передач, в которой передачи включаются с помощью фрикционных механизмов (ЗИЛ-114, БелАЗ-540, автобусы ЛиАЗ-677 и др.).
Гидрообъемные и электрические трансмиссииимеют одинаковые структурные схемы. Однако в гидрообъемной трансмиссии насос 9 (см.рис.10.3,г), приводимый от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидромоторами 10, валы которых соединены с ведущими колесами автомобиля. Крутящий момент на валу гидромотора создается за счет гидростатического напора жидкости.
В электрических трансмиссиях двигателем внутреннего сгорания приводится в работу генератор 9, ток от которого поступает к электродвигателям 10. Ведущие колеса с гидромоторами или электродвигателями, устанавливаемыми в них, называют гидромотор-колесами или электромотор-колесами. Зубчатые понижающие передачи – колесные редукторы – используют в ведущих колесах при применении быстроходных гидромоторов и электродвигателей.
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ
Сокол Николай Александрович... Попов Сергей Иванович КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: НАЗНАЧЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ТРАНСМИССИЙ
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
| Твитнуть |
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Реклама
Информация в виде рефератов, конспектов, лекций, курсовых и дипломных работ имеют своего автора, которому принадлежат права. Поэтому, прежде чем использовать какую либо информацию с этого сайта, убедитесь, что этим Вы не нарушаете чье либо право.
© copyright 1999 - 2024 allRefs.net. Все права защищены. Страница сгенерирована за: 0.051 сек.
Новости и инфо для студентов