Реферат Курсовая Конспект
Устройство и работа сцепления - раздел Образование, КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ Сцепление Предназначено Для Кратковременного Разъединения Дви...
|
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя и коробки передач и вновь плавного соединения их без резкого изменения нагрузки. При этом должно быть обеспечено плавное трогание автомобиля с места. Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, создаваемым вращающимися массами двигателя при резком замедлении вращения коленчатого вала. Классификация сцепления по функциональной принадлежности дана на рис.11.1.
Сцепление сухое однодисковое, используемое на легковых автомобилях, состоит из ведущих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. Ведущими деталями являются нажимной диск 2 (рис.11.2), соединенный с кожухом 1 рычагами 7 и упругими пластинами 5, а также нажимные пружины 6. На ведомом диске 4 собраны ведомые детали. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник 8.
Принцип работы сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между поверхностями дисков 2 и 4 (см.рис.11.2,а). Ведущий (нажимной) диск 2 связан с маховиком 3 двигателя и вращается вместе с ним, а ведомый диск 4 надет на шлицы ведущего вала 12 коробки передач. При включенном сцеплении пружины 6 через ведущий (нажимной) диск прижимают ведомый диск к маховику, чем обеспечивается передача крутящего момента от коленчатого вала к ведущему валу коробки передач.
Рис.11.1. Классификация функционального назначения сцепления
Рис.11.2. Схема действия сцепления:
а – сцепление включено; б – сцепление выключено; 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – маховик; 4 – ведомый диск; 5 – упругая пластина; 6 – нажимная пружина; 7 – рычаг; 8 – выжимной подшипник; 9 – вилка; 10 – педаль;
11 – оттяжная пружина; 12 – ведущий вал коробки передач
Сцепление выключают нажатием на педаль 10 (см.рис.11.2,б), которая через детали привода воздействует на муфту выключения и подшипник 8. Подшипник двигается вперед по валу коробки передач и нажимает на рычаги выключения 7, которые отводят назад ведущий (нажимной) диск. При этом пружины 6 сжимаются, а ведомый диск освобождается и перестает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. Пружины при плавном отпускании педали возвращают все детали механизма в исходное положение, постепенно прижимая ведомый диск к маховику.
Сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной применяется на автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2108 и «Москвич-2140», с периферийным расположением нажимных пружин – на автомобиле ЗАЗ-968М. Привод выключения сцепления у автомобилей ВАЗ-2105, «Москвич-2140» и ЗАЗ-968М гидравлический, а у ВАЗ-2108 - механический. Усилительные пружинные механизмы используются в приводе автомобилей ВАЗ.
Сцепление автомобиля ВАЗ-2105. Ведущей частью сцепления является неразборный узел, состоящий из следующих основных деталей: нажимной диск 5 (рис.11.3), центральная нажимная пружина 1 и кожух 8. Этот узел закреплен на маховике 6. Нажимной диск имеет три фиксатора 29 и соединен с кожухом тремя парами пластин 23. Такое положение обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск и не препятствует осевому перемещению нажимного диска. Кольца 28 служат опорами нажимной пружины 1 при выключении сцепления. Внутренние прорези пружины образуют лепестки, заменяющие рычаги выключения сцепления. Пластины 24, закрепленные на пружине 1, поджимают к ней упорный фланец 25 с фрикционным кольцом 26. Пружиной 1 соединена с кожухом 8 с помощью заклепок 27.
Ведомой частью сцепления является ведомый диск 3 в сборе: к нему приклепаны две фрикционные накладки 2, ведомый диск соединен со ступицей 4 через гаситель крутильных колебаний (демпфер) и не допускает передачи крутильных колебаний коленчатого вала на коробку передач. Ведомый диск состоит из двух фрикционных колец 19, пружинной шайбы 20, передней 21 и задней 22 пластин, демпферных пружин 30 и упорных пальцев 18. Крутильные колебания гасятся за счет сил трения, возникающих при перемещении диска 3 и пластин 21 и 22 относительно ступицы 4, а также за счет действия демпферных пружин. Пальцы 18 ограничивают действие демпфера.
Механизм выключения сцепления содержит вилку 15 и муфту 10 с подшипником 11, смазка в который закладывается при его изготовлении. Вилка 15 опирается на шаровую опору 12 и прижимается к ней пружиной 13.
Рис.11.3. Сцепление автомобиля ВАЗ-2105: 1 - нажимная пружина; 2 - фрикционные накладки ведомого диска; 3 - ведомый диск; 4 -- ступица ведомого диска; 5 - нажимной диск; 6 - маховик; 7 - картер сцепления; 8 - кожух сцепления; 9 - ведущий вал коробки передач; 10 - муфта подшипника выключения сцепления; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - шаровая опора; 13 - фиксирующая пружина вилки; 14 - толкатель вилки; 15 - вилка выключения сцепления; 16 - рабочий цилиндр; 17 - оттяжная пружина вилки; 18 - упорный палец демпфера; 19 - фрикционное кольцо; 20 - пружинная шайба; 21 - передняя опорная пластина; 22 - задняя опорная пластина; 23, 24 - соединительная пластина; 25 - упорный фланец; 26 - фрикционное кольцо; 27 - заклепка нажимной пружины; 28 - опорное кольцо нажимной пружины; 29 - фиксатор нажимной пружины; 30 - пружина демпфера
Картер 7 закрывает сцепление. Он имеет окна для вентиляции и люк для прохода вилки, которая находится в резиновом чехле.
Гидравлический привод сцепления включает (рис.11.4) педаль 15, цилиндр 7 с питательным бачком 3, рабочий цилиндр 1 и соединительный шланг. Рабочая (тормозная) жидкость заполняет всю систему гидропривода. В корпусе главного цилиндра установлены пружина 4 и поршни 6 и 9. Между поршнями и спереди поршня б расположены уплотнительные кольца 5 и 8. Два поршня предназначены для улучшения уплотнения их в цилиндре и уменьшения нагрузки на поршень 6 при действии толкателя 10 на поршень 9. Бачок 3 сообщается с главным цилиндром через компенсационное отверстие А и перепускное отверстие Б.
На картере сцепления 16 установлен рабочий цилиндр 1. В корпусе цилиндра находится поршень 29 с двумя уплотнительными кольцами, туда же ввернут клапан 2 выпуска воздуха при прокачивании гидропривода. В гнездо поршня упирается толкатель 25 вилки включения сцепления.
Рис.11.4. Привод сцепления автомобиля ВАЗ-2105: 1 - рабочий цилиндр; 2 - клапан для прокачки привода сцепления; 3 – бачок; 4 - возвратная пружина; 5 - уплотнительное кольцо; 6, 29 - поршень; 7 - главный цилиндр; 8 - уплотнитель; 9 - поршень; 10 - толкатель; 11 - ось педали; 12 - сервопружина; 13 - возвратная пружина; 14 - ограничительный винт: 15 - педаль сцепления; 16 - картер сцепления; 17 - маховик; 18 - нажимной диск; 19 - ведомый диск; 20 - нажимная пружина; 21 - пружина; 22 - муфта с подшипником выключения сцепления; 23 - шаровая опора; 24 - вилка; 25 - толкатель; 26 - регулировочная гайка; 27 - фиксатор; 28 - оттяжная пружина вилки; А - компенсационное отверстие; Б - перепускное отверстие
Работа сцепления. Диафрагменная пружина 20 при отпущенной педали 15 прижимает нажимной диск 18 и ведомый диск 19 к махо- вику 17, в результате ведомый диск за счет сил трения будет вращаться вместе с маховиком и нажимным диском и передавать крутящий момент через ступицу на ведущий вал коробки передач.
Усилие на поршни 9 и 6, передаваемое толкателем 10, преодолевает сопротивление пружины 4 и перемещает их в главном цилиндре 7. При этом переднее уплотнительное кольцо 5 перекрывает компенсационное отверстие А и полость цилиндра разобщается с бачком 3. Перед поршнем создается избыточное давление жидкости, которое передается на поршень 29 рабочего цилиндра 1. Поршень рабочего цилиндра под давлением жидкости перемещается и через толкатель 25 воздействует на вилку 24 выключения сцепления, которая, опираясь на шаровую опору 23, передвигает муфту 22 в сторону маховика. Диафрагменная пружина 20, выгибаясь, отводит через фиксаторы 27 нажимной ведущий диск от маховика. Ведомый диск освобождается, и передача крутящего момента на ведущий вал коробки передач прекращается.
При отпускании педали коробка передач отходит назад под действием пружины 13, детали привода возвращаются в исходное положение под действием оттяжной пружины 28. Уплотнительное кольцо 5 отходит от компенсационного отверстия А, восстанавливая сообщение полостей главного цилиндра и бачка. Передачу крутящего момента на ведущий вал коробки передач обеспечивают диафрагменная пружина 20, которая, изгибаясь, снова зажимает ведомый диск между нажимным диском и маховиком.
За счет разрежения, создаваемого в рабочей полости, жидкость через отверстие Б, зазор между задним торцом уплотнительного кольца 5 и канавкой поршня протекает через радиальное отверстие в поршне в рабочую полость цилиндра, что обеспечивает эффективное действие привода выключения сцепления.
Зазор между толкателем 10 и поршнем 9 при отпущенной педали сцепления, необходимый для включения сцепления, должен быть 0,1...0,5 мм. Зазор устанавливается ограничительным винтом 14 и определяется свободным ходом педали.
Усилительная пружина 12 служит для снижения окончательного усилия, прикладываемого к педали сцепления. Задним концом пружина соединена с кронштейном педалей, а передним – с крючком, закрепленным на верхнем плече педали. При первоначальном нажатии на педаль пружина 12 несколько растягивается и сопротивляется движению педали, но при дальнейшем ходе педали, когда ось пружины пройдет центр оси 11 педали, сжимается и помогает воздействию водителя на педаль.
Сцепление автомобиля ВАЗ-2110однодисковое, с центральной нажимной пружиной 11 (рис.11.5). Кожух 3 сцепления крепится к маховику 6 шестью болтами 4, а с нажимным диском 5 соединяется тремя парами упругих пластин. Ведомый диск 7 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала 8 коробки передач.
Рис.11.5. Сцепление автомобиля ВАЗ-2110 в сборе: 1 - поводок троса; 2 - вилка выключения сцепления; 3 – кожух сцепления; 4 - болт крепления сцепления к маховику; 5 - нажимной диск; 6 - маховик; 7 -ведомый диск; 8 - первичный вал коробки передач; 9 - нижняя крышка картера сцепления; 10 – картер сцепления; 11 - нажимная пружина; 12 - подшипник выключения сцепления; 13 - фланец муфты подшипника; 14 - втулка муфты подшипника; 15 - направляющая втулка
Сцепление на автомобилях с двигателем ВАЗ-2112 отличается характеристиками нажимной пружины ведущей части сцепления и пружинами демпфера ведомого диска. Для различия ведущих частей выполнена метка в виде отверстия в одной из прорезей лепестков нажимной пружины, на двух пружинах демпфера ведомого диска 2112 предусмотрены полоски краски белого цвета.
Привод сцепления тросовый, беззазорный (зазоры в приводе отсутствуют).
В кронштейне 16 на оси установлена педаль сцепления 14 (рис.11.6). Верхняя часть педали соединяется с наконечником троса 10. Упорная пластина 11 закрепляет верхний наконечник оболочки 12 на кронштейне педали сцепления. Нижний наконечник 2 закреплен в кронштейне 3 на силовом агрегате. Поводок троса 8 соединяется с вилкой выключения сцепления 9.
Рис.11.6. Привод сцепления автомобиля ВАЗ-2110: 1 - оболочка троса; 2 - нижний наконечник оболочки троса; 3 - кронштейн крепления троса; 4 - защитный чехол троса; 5 - нижний наконечник троса; 6 - регулировочная гайка; 7 - контргайка; 8 - поводок троса; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - верхний наконечник троса; 11 - упорная пластина; 12 - верхний наконечник оболочки троса; 13 - уплотнитель; 14 - педаль сцепления; 15 - пружина педали сцепления; 16 - кронштейн педали сцепления
– Конец работы –
Эта тема принадлежит разделу:
Сокол Николай Александрович... Попов Сергей Иванович КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Устройство и работа сцепления
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Твитнуть |
Новости и инфо для студентов