рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Устройство и работа сцепления

Устройство и работа сцепления - раздел Образование, Конструкция и расчет   Сцепление Предназначено Для Кратковременного Разъединения Дви...

 

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двига­теля и коробки передач и вновь плавного соединения их без резкого изменения нагрузки. При этом должно быть обеспечено плавное трогание автомобиля с места. Кроме того, сцепление предохраняет де­тали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, создава­емым вращающимися массами двигателя при резком замедлении вращения коленчатого вала. Классификация сцепления по функциональной принадлежности дана на рис.11.1.

Сцепление сухое однодисковое, используемое на легковых автомобилях, состоит из ведущих и ведомых деталей, механизма выключения и привода. Ведущими деталями являются нажимной диск 2 (рис.11.2), соединенный с кожухом 1 рычагами 7 и упругими пластинами 5, а также нажимные пружины 6. На ведомом диске 4 собраны ведомые детали. Механизм выключения имеет муфту с оттяжной пружиной и выжимной подшипник 8.

Принцип работы сцепления основан на использовании сил трения, воз­никающих между поверхностями дисков 2 и 4 (см.рис.11.2,а). Веду­щий (нажимной) диск 2 связан с маховиком 3 двигателя и вра­щается вместе с ним, а ведомый диск 4 надет на шлицы ведущего вала 12 коробки передач. При включенном сцеплении пружины 6 через ведущий (нажимной) диск прижимают ведо­мый диск к маховику, чем обеспечивается передача крутящего момента от коленчатого вала к ведущему валу коробки передач.

Рис.11.1. Классификация функционального назначения сцепления

Рис.11.2. Схема действия сцепления:

а – сцепление включено; б – сцепление выключено; 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – маховик; 4 – ведомый диск; 5 – упругая пластина; 6 – нажимная пружина; 7 – рычаг; 8 – выжимной подшипник; 9 – вилка; 10 – педаль;

11 – оттяжная пружина; 12 – ведущий вал коробки передач

Сцепление выключают нажатием на педаль 10 (см.рис.11.2,б), которая через детали привода воздействует на муфту вы­ключения и подшипник 8. Подшипник двигается вперед по валу коробки передач и нажимает на рычаги вы­ключения 7, которые отводят назад ведущий (нажимной) диск. При этом пружины 6 сжимаются, а ведомый диск освобождается и перестает пе­редавать крутящий момент от дви­гателя к ведущему валу коробки передач. Пружины при плавном отпускании пе­дали возвращают все дета­ли механизма в исходное положение, постепенно прижимая ведомый диск к маховику.

Сцепление с центральной диафрагменной нажимной пру­жиной при­меняется на автомобилях ВАЗ-2105, ВАЗ-2108 и «Москвич-2140», с периферийным расположе­нием нажимных пружин – на автомобиле ЗАЗ-968М. Привод выключения сцепления у автомо­билей ВАЗ-2105, «Москвич-2140» и ЗАЗ-968М гидравлический, а у ВАЗ-2108 - механический. Усилительные пружинные механизмы исполь­зуются в приводе автомобилей ВАЗ.

Сцепление автомобиля ВАЗ-2105. Ведущей частью сцепления является неразборный узел, состоящий из следующих основных деталей: нажимной диск 5 (рис.11.3), центральная нажимная пру­жина 1 и кожух 8. Этот узел закреплен на маховике 6. Нажимной диск имеет три фиксатора 29 и соединен с кожухом тремя па­рами пластин 23. Такое положение обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск и не препятствует осевому перемещению нажимного диска. Кольца 28 служат опорами нажимной пру­жины 1 при выключении сцепления. Внутренние прорези пружины образуют лепестки, заменяющие рыча­ги выключения сцепления. Пластины 24, закрепленные на пружи­не 1, поджимают к ней упорный фланец 25 с фрикционным коль­цом 26. Пружиной 1 соединена с кожухом 8 с помощью закле­пок 27.

Ведомой частью сцепления является ведомый диск 3 в сборе: к нему приклепаны две фрикционные накладки 2, ве­домый диск соединен со ступицей 4 через гаситель крутиль­ных колебаний (демпфер) и не допускает передачи крутильных колебаний коленчатого вала на коробку передач. Ведомый диск состоит из двух фрикционных колец 19, пружинной шайбы 20, передней 21 и задней 22 пластин, демпферных пружин 30 и упорных паль­цев 18. Крутильные колебания гасятся за счет сил трения, возникающих при перемещении диска 3 и пластин 21 и 22 относительно ступицы 4, а также за счет действия демпфер­ных пружин. Пальцы 18 ограничивают действие демпфера.

Механизм выключения сцепления содержит вилку 15 и муф­ту 10 с подшипником 11, смазка в который закладывается при его изготовлении. Вилка 15 опирается на шаровую опору 12 и прижимается к ней пружиной 13.

Рис.11.3. Сцепление автомобиля ВАЗ-2105: 1 - нажимная пружина; 2 - фрикционные накладки ведомого диска; 3 - ведомый диск; 4 -- ступица ведомого диска; 5 - нажимной диск; 6 - маховик; 7 - картер сцепления; 8 - кожух сцепления; 9 - ведущий вал коробки передач; 10 - муфта подшипника выключения сцепления; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - шаровая опора; 13 - фиксирующая пружина вилки; 14 - толкатель вилки; 15 - вилка выключения сцепления; 16 - рабочий цилиндр; 17 - оттяжная пружина вилки; 18 - упорный палец демпфера; 19 - фрикционное кольцо; 20 - пружинная шайба; 21 - передняя опорная пластина; 22 - задняя опорная пластина; 23, 24 - соединительная пластина; 25 - упорный фланец; 26 - фрикционное кольцо; 27 - заклепка нажимной пружины; 28 - опорное кольцо нажимной пружины; 29 - фиксатор нажимной пружины; 30 - пружина демпфера

 

Картер 7 закрывает сцепление. Он имеет окна для вентиляции и люк для прохода вилки, которая находится в резиновом чехле.

Гидравлический привод сцепления включает (рис.11.4) педа­ль 15, цилиндр 7 с питательным бачком 3, рабочий цилиндр 1 и соединительный шланг. Рабочая (тормозная) жидкость заполняет всю систему гидропривода. В корпусе главного цилиндра установлены пружина 4 и поршни 6 и 9. Между поршня­ми и спереди поршня б расположены уплотнительные кольца 5 и 8. Два поршня предназначены для улучшения уплотнения их в цилиндре и уменьшения нагрузки на поршень 6 при действии толкателя 10 на поршень 9. Бачок 3 сообщается с главным цилиндром через компенсационное отверстие А и перепускное от­верстие Б.

На картере сцепления 16 установлен рабочий цилиндр 1. В кор­пусе цилиндра находится поршень 29 с двумя уплотнительными кольцами, туда же ввернут клапан 2 выпуска воздуха при прокачивании гидропривода. В гнездо поршня упирается толкатель 25 вилки вклю­чения сцепления.

 

Рис.11.4. Привод сцепления автомобиля ВАЗ-2105: 1 - рабочий цилиндр; 2 - клапан для прокачки привода сцепления; 3 – бачок; 4 - возвратная пружина; 5 - уплотнительное кольцо; 6, 29 - поршень; 7 - главный цилиндр; 8 - уплотнитель; 9 - поршень; 10 - толкатель; 11 - ось педали; 12 - сервопружина; 13 - возвратная пружина; 14 - ограничительный винт: 15 - педаль сцепления; 16 - картер сцепления; 17 - маховик; 18 - нажимной диск; 19 - ведомый диск; 20 - нажимная пружина; 21 - пружина; 22 - муфта с подшипником выключения сцепления; 23 - шаровая опора; 24 - вилка; 25 - толкатель; 26 - регулировочная гайка; 27 - фиксатор; 28 - оттяжная пружина вилки; А - компенсационное отверстие; Б - перепускное от­верстие

Работа сцепления. Диафрагменная пружина 20 при отпущенной педали 15 прижимает нажимной диск 18 и ведомый диск 19 к махо- вику 17, в результате ведомый диск за счет сил трения будет вращаться вместе с маховиком и нажимным диском и передавать крутящий момент через ступицу на ведущий вал коробки передач.

Усилие на порш­ни 9 и 6, передаваемое толкателем 10, преодолевает сопротивление пружины 4 и пере­мещает их в главном цилиндре 7. При этом переднее уплотнительное кольцо 5 перекрывает компенсационное отверстие А и полость цилиндра разобщается с бачком 3. Перед порш­нем создается избыточное давление жидкости, которое передается на поршень 29 рабочего цилиндра 1. Поршень рабочего цилиндра под давлением жидкости перемещается и через тол­катель 25 воздействует на вилку 24 выключения сцепления, которая, опираясь на шаровую опору 23, передвигает муфту 22 в сторону маховика. Диафрагменная пружина 20, выгибаясь, отводит через фиксаторы 27 нажимной ведущий диск от маховика. Ведомый диск освобождается, и передача крутящего момента на ведущий вал коробки передач прекращается.

При отпускании педали коробка передач отходит назад под действием пружины 13, детали привода возвращаются в исходное положение под действием оттяжной пружины 28. Уплотнительное кольцо 5 отходит от компенсацион­ного отверстия А, восстанавливая сообщение полостей главного цилиндра и бачка. Передачу крутящего момента на ведущий вал коробки передач обеспечивают диафрагменная пружина 20, которая, изгибаясь, сно­ва зажимает ведомый диск между нажимным диском и маховиком.

За счет разрежения, создаваемого в рабочей полости, жидкость через отверстие Б, зазор между задним тор­цом уплотнительного кольца 5 и канавкой поршня протекает через радиальное отверстие в поршне в рабочую полость цилиндра, что обеспечивает эффективное действие привода выклю­чения сцепления.

Зазор между толкателем 10 и поршнем 9 при отпущенной педали сцепления, необходимый для включения сцепления, должен быть 0,1...0,5 мм. Зазор устанавливается ограничительным винтом 14 и определяется свободным ходом педали.

Усилительная пружи­на 12 служит для снижения окончательного усилия, прикладываемого к пе­дали сцепления. Задним концом пружина соединена с кронштейном педалей, а передним – с крючком, закрепленным на верхнем плече педали. При первоначальном нажатии на педаль пружина 12 несколько растягивается и сопротивляется движению педали, но при даль­нейшем ходе педали, когда ось пружины пройдет центр оси 11 пе­дали, сжимается и помогает воздействию водителя на пе­даль.

Сцепление автомобиля ВАЗ-2110однодисковое, с центральной нажимной пружиной 11 (рис.11.5). Кожух 3 сцепления крепится к маховику 6 шестью болтами 4, а с нажимным диском 5 соединяется тремя парами упругих пластин. Ведомый диск 7 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала 8 коробки передач.

 

Рис.11.5. Сцепление автомобиля ВАЗ-2110 в сборе: 1 - поводок троса; 2 - вилка выключения сцепления; 3 – кожух сцепления; 4 - болт крепления сцепления к маховику; 5 - нажимной диск; 6 - маховик; 7 -ведомый диск; 8 - первичный вал коробки передач; 9 - нижняя крышка картера сцепления; 10 – картер сцепления; 11 - нажимная пружина; 12 - подшипник выключения сцепления; 13 - фланец муфты подшипника; 14 - втулка муфты подшипника; 15 - направляющая втулка

Сцепление на автомобилях с двигателем ВАЗ-2112 отличается характеристиками нажимной пружины ведущей части сцепления и пру­жинами демпфера ведомого диска. Для различия ве­дущих частей выполне­на метка в виде отверстия в одной из прорезей лепе­стков нажимной пружины, на двух пружинах демпфе­ра ведомого диска 2112 предусмотрены полоски краски бе­лого цвета.

Привод сцепления тросовый, беззазорный (зазоры в приводе отсутствуют).

В кронштейне 16 на оси установлена педаль сцепления 14 (рис.11.6). Верхняя часть педали соединяется с наконечником троса 10. Упорная пластина 11 закрепляет верхний наконечник оболочки 12 на кронштейне педали сцепления. Нижний наконечник 2 закреплен в кронштейне 3 на силовом агрегате. Поводок троса 8 соединяется с вилкой выключения сцепления 9.

 

 

Рис.11.6. Привод сцепления автомобиля ВАЗ-2110: 1 - оболочка троса; 2 - нижний наконечник оболочки троса; 3 - кронштейн крепления троса; 4 - защитный чехол троса; 5 - нижний наконечник троса; 6 - регулировочная гайка; 7 - контргайка; 8 - поводок троса; 9 - вилка выключения сцепле­ния; 10 - верхний наконечник троса; 11 - упорная пластина; 12 - верхний наконечник оболочки троса; 13 - уплотнитель; 14 - педаль сцепления; 15 - пружина педали сцепления; 16 - кронштейн педали сцепления

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Конструкция и расчет

Сокол Николай Александрович.. Попов Сергей Иванович Конструкция и расчет..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Устройство и работа сцепления

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

И общее устройство автомобилей
  Под автомобилем понимают самоходное механическое транспорт­ное средство, которое используется для перевозки грузов, людей и решения спе­циальных задач. По своему назначению

Основные типы двигателей внутреннего сгорания
  Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) получили широкое распространение на современных автомобилях. По конструкции их разделяют на по­ршневые и роторные. В порш

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания
  Общее устройство двигателя рассмотрим на примере двигателя автомобиля ВАЗ-2108 — четырехтактного, карбюра­торного, четырехцилиндрового с рядным вертикальным располо­жением цилиндров

Основные параметры поршневых двигателей
  Конструктивные параметры, по которым рассчитывается поршневой двигатель, - диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров. Поршень 2 при одном обороте коленчатого вала 3 дв

Карбюраторного двигателя
  Рабочий процесс двигателя анализируют по ин­дикаторной диаграмме, которая представляет собой зависимость дав­ления в цилиндре двигателя р от переменного объема надпоршневого простра

Рабочий процесс четырехтактного дизеля
  Степень сжатия в дизелях назначается много большей, чем в карбюраторных двигателях: ε = 14...23. Это позволяет обеспечить достаточную тем­пературу для надежного самовоспламенен

Внутреннего сгорания
  Процессы сжатия, сгорания и расширения в двух- и четырех­тактных двигателях принципиальных отличий не имеют. Различие рабочих процессов этих двух типов двигателей наблюдается только

Показатели двигателя внутреннего сгорания
  В качестве показателя работоспособности цикла на практике используется не индикаторная работа Li, которая определяется не только совершенством организации рабочих процесс

Методы форсирования двигателей
  Степень форсированности оценивают по литровой мощности. Двигатели, имеющие высокие значения Nл, называют фор­сированными. Под форсированием двигателя понимают ко

Многоцилиндровые двигатели
  На современных автомобилях при­меняют четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Наиболее распространенные схемы компоновок цилиндров двигателей представле­ны на р

Поршневая группа и шатуны
  Поршень воспринимает давление га­зов при такте рабочего хода и передает его через шатун на коленчатый вал. Поршень состоит из трех частей (рис. 3.5): дни­ща 5, упло

Коленчатый вал и маховик
Силы давления газов на поршень, передающиеся ими на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи транс­миссии передается на колеса авто­мобиля. Коленчатый вал воспринимает также и си

Основные типы механизмов газораспределения
Конструкции двигателей с двухклапанными механизмами газораспределения, включающими в себя один впускной и один выпускной клапаны (рис. 4.1, 4.2) получили наиболее широкое распространение.

Привод распределительного вала
Верхний распределительный вал вращается при помощи системы промежуточных валов с коническими или винтовыми шестернями (см. рис. 4.9, б), цилиндрическими шестернями (см. рис. 4.9, в), цепью (см. рис

Газораспределения. Фазы газораспределения
  Основным параметром механизма газораспределения является «время-сечение», которым называется интегральная сумма произведений проходных сечений, открываемых клапаном, на время, т.е.

Клапанный механизм
В газораспределительном меха­низме с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала клапаны имеют привод через передаточные детали (толкатели, штанги и коро­мысла).

Устройство и работа системы смазки
Подвод к трущимся деталям достаточного количества масла необходим для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, для охлаждения их поверхности, удаления частиц

Приборы смазочной системы
Шестеренный масляный насос служит для создания давления масла в системе и подачи его к трущимся поверхностям деталей. Насос состоит из корпуса 5 (рис.5.2,а), в котором уст

Устройство и работа системы охлаждения
  Температура при работе двигателя в среднем составляет 800…900° С, а при сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателей достигает 2500° С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может

Расчет системы охлаждения
  Исходная величина для расчета элементов системы охлаждения - количество теплоты (Дж/с), которое необходимо отвести от двигателя в охлаждающую среду, Qж = qж

Устройство и работа системы питания
  Система питания предназначена для хранения, подачи и очистки топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления нужного состава горючей смеси на разных режимах работы двигателя и отво

Приборы системы питания
  Топливный бак ВАЗ-2105 (рис.7.2) служит для хранения запаса топ­лива и изготовляется из освин­цованного стального листа. Заливная горловина бака герметично закрывае

Карбюратор
  Карбюрацией называется процесс распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом, а прибор, в котором совер­шается этот процесс, – карбюратором. Горючая смесь

Особенности смесеобразования в дизелях
  Приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров является особенностью двигателей с само­воспламенением от сжатия, или дизелей (по имени изобретателя Р. Дизеля).

Общее устройство системы питания дизелей
Топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопро­вод и глушитель шума отрабо­тавших газов представляют систему питания дизелей. В четырехтактных ди­зелях наибольшее распространение получи

Турбонаддув в дизелях
  Наддув используют для повышения мощности дизеля путем подачи заряда воздуха в цилиндр под дав­лением. Дизель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию отработавших

Расчет элементов топливной системы дизеля
  Топливный насос высокого давления предназначен для отмеривания необходимого количества топлива и подачи его под высоким давлением в цилиндры в установленный момент

Назначение и основные типы трансмиссий
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При передаче происходит изменение крутящего момента и распределение между ведущими колесами. Крут

Расчет основных параметров муфты сцепления
  Момент трения муфты может быть рассчитан по следующему уравнению: Ммр = μ · Q · Ro · iф, где Q - нажимное усилие, действующее

Устройство и работа коробки передач
  Коробка передач предназначена для силы тяги на ведущих колесах автомобиля при постоянной мощности двигателя путем зацепления шестерен с различным числом зубьев; она обес­печивает та

Определение основных параметров коробки передач
  В простейшей двухвальной коробке с однопарными передачами (рис.12.8,а) сумма чисел зубьев Sz любой сопрягаемой пары должна быть величиной постоянной при равенстве модулей всех шесте

Раздаточная коробка
  Раздаточная коробка предназначена для снижения ударных нагрузок в трансмиссии, а также для частичной компенсации перемещения и установки ее относительно коробки передач. Ра

Карданная передача
  Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от ведо­мого вала коробки передач или раз­даточной коробки к ведущему валу главной передачи. Ее применение связано с

Устройство и работа карданной передачи
  Карданная пере­дача обеспечивает передачу крутящего момента от коробки пере­дач на главную передачу заднего ведущего моста. Карданная передача автомобиля «Москвич» имеет од

Главная передача
Главная пере­дача увеличивает подво­димый к ней крутящий момент и передает его через дифферен­циал на полуоси, которые расположены под прямым углом к продольной оси автомобиля. Конструктивно главны

Дифференциал
  При повороте автомобиля его внутреннее ведущее колесо проходит меньший путь, чем наружное, поэтому, чтобы качение внутреннего колеса происходило без скольжения, оно должно вращаться

Полуоси
Полуоси передают крутящий момент Т от дифференциала к ведущим колесам (рис.14.8), а также следующие изгибающие моменты: от вертикальной реакции Rz на действие си­лы тяжести, приходящейся

Передняя подвеска
  Подвеска предназначена для снижения вертикаль­ных колебаний кузова, что обеспечивает плавность хода автомо­биля, и смягчения и поглощения ударов, воспри­нимаемых колесами от неровно

Передней подвески
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 (см.рис.15.5) представляет собой колебательную систему, собственная частота колебаний которой определяется такими параметрами, как жесткость ш

Задняя подвеска
  Задняя подвеска связывает кузов с балкой заднего моста автомобиля. Она предназначена для смягчения толчков, передаваемых от ко­лес, и гашения колебаний кузова. Задн

Ступицы колес
  Ступицы 5 передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и «Москвич» (см.рис.15.5) устанавливаются на осях 4 поворотных цапф на двух роликовых подшипниках 1 каждая. Внутренние кольца подшипник

Рулевое управление
  Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление обеспечивает правильную кинематику поворота и безопасность движе

Назначение и типы тормозных систем
  Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть м

Тормозные механизмы
  Тормозные механизмы предназначены для торможения вращаю­щихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии. Фрикционные тормозные механизмы, получившие распространение

Тормозной привод
Тормозной привод предназначен для передачи уси­лия от органов управления к тормоз­ным механизмам и управления ими в процессе торможения. В зависимости от конструктивных особенностей тормоз

Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система на изучаемых автомобилях состоит из четырех тормоз­ных механизмов колес и гидравлического привода. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105

Стояночная тормозная система
  Стояночная тормозная предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоя­нии и состоит из механиче­ского привода от ручного рычага и тормозного механизма задних ко­лес; она

Расчет тормозного механизма
Барабанный тормозной механизм имеет симметричный колодочный тормоз (рис.17.18), состоящий из вращающегося барабана 1 и двух внутренних колодок 2, шарнирно подвешенных на неподвижных опорах 5. Разжи

Библиографический список
  1. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов.- М.: Высшая школа, 2002.- 496 с. 2. Двигатели внутреннего сгорания. В 3

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги