рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания - раздел Образование, Конструкция и расчет   Общее Устройство Двигателя Рассмотрим На Примере Двигателя Ав...

 

Общее устройство двигателя рассмотрим на примере двигателя автомобиля ВАЗ-2108 — четырехтактного, карбюра­торного, четырехцилиндрового с рядным вертикальным располо­жением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. Двигатель имеет поперечное распо­ложение на переднеприводном автомобиле, т.е. он вместе с коробкой передач размещается поперек между брызговиками передних колес.

Рис. 2.1. Силовой агрегат ВАЗ-2108: 1 – воздушный фильтр; 2 – карбюратор;

3 – топливный насос; 4 – датчик-распределитель зажигания; 5 – коробка передач; 6 – стартер; 7 – картер сцепления; 8 – двигатель; 9 – генератор

 

Коробка передач 5 (рис. 2.1) и сцепление, размещенное в картере 7, и двигатель 8 образует единый жесткий узел — силовой агрегат.

В легко доступной зоне крепятся все узлы двигателя, требующие обслуживания при эксплуатации автомобиля. Сверху расположены воздушный фильтр 1 и датчик-распределитель зажигания 4. Слева размещены свечи за­жигания, генератор 9, стартер 6 и щуп указателя уровня масла. Топливный насос 3 установлен вверху, но с пра­вой стороны двигателя (задней, если смотреть по ходу движения автомобиля), что позволяет уменьшает опасность возникновения пожаров при аварии из-за повреждения топливопроводов.

Верхней частью кар­тера и цилиндры двигателя объединены вместе и представляют собой единую отливку — блок цилиндров 11 (рис. 2.2). В результате этого обеспечивается прочность, жесткость и компактность конструкции. Под блоком цилиндров находится стальной штампованный поддон картера 9, который одновременно служит емкостью для масла. Между под­доном и блоком цилиндров находится прокладка из пробко-резиновой смеси.

На блок цилиндров устанавливается общая для четырех цилиндров алюминиевая головка цилиндров 12. В головке находятся камеры сгорания, клапанный механизм и газовые каналы. Между блоком цилиндров и головкой расположена уплотнительная металлоасбестовая прокладка. На головке цилиндров установлен распределительный вал, который приводятся в действие по одному впускному и одному выпускному клапану. Верхнее расположение распределительного уменьшает массу возвратно-поступательно движущихся деталей и тем самым обеспечивает высокую надежность работы механизма га­зораспределения при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Коленча­тый вал специальным зубчатым ремнем с эксцентриковым роликовым натяжителем приводит во вращение распределительный вал 2. Достоинствами такого привода являются простота конструкции, снижение шумности двигателя и меньшая масса по сравнению с другими видами передач. Ременный привод закрыт спереди пластмассовой, а сзади - стальной крышками.

Чугунный, литой коленчатый вал 7 дешевле кованого и долговечнее в эксплуатации. Пять опор обеспечивают высокую жесткость коленчатого вала, он меньше прогибается, и создаются лучшие условия для работы подшипников. Нагрузка на подшипники меньше за счет больших диаметров шеек вала (51 мм коренных и 48 мм шатунных), вследствие этого уменьшается износ шеек и вкладышей подшипников, увеличивает­ся долговечность коленчатого вала. Концы коленчатого вала уплотняются самоподжимными резиновыми сальниками.

 

Рис. 2.2. Продольный разрез двигателя ВАЗ-21083: 1 — крышка головки цилиндров; 2 — распределительный вал; 3 — датчик-распределитель зажигания; 4 — поршень; 5 — шатун; 6 - маховик; 7 — коленчатый вал; 8 — крышка коренного подшипника; 9 — картер; 10 — масляный насос; 11 — блок цилиндров; 12 — головка цилиндров

 

Алюминиевые, литые поршни 4 имеют три кольца - два компрессион­ных и одно маслосъемное. Поршневой палец, свободно вращающийся в бо­бышках поршня, запрессован в верхнюю головку шатуна. Шатуны 5 — стальные, кованые.

Система смазки двигателя комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Коренные и ша­тунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала смазываются под давлением. Система смазки имеет масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, привод которого осуществляется непосредственно от коленчатого ва­ла. Полнопоточный масляный фильтр 6 (рис. 2.3) имеет фильтрующий элементом из специального картона. Все масло, идущее на смазку двигателя, проходит через фильтр. Для смазки двигателя применяется специальное масло, которое имеет комплекс присадок. Присадки придают мас­лу высокие смазочные свойства, стойкость против окисления, по­зволяют работать в широком интервале температур.

Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21083: 1 — воздушный фильтр;

2 — трубопровод системы вентиляции картера; 3 — головка цилиндров;

4 — приемник масляного насоса; 5 — блок цилиндров; 6 — масляный фильтр;

7 — насос охлаждающей жидкости; 8 — вы­пускной коллектор;

9 — впускной трубопровод; 10 — карбюратор

 

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, заполнена специальной охлаждающей жидкостью, которая имеет антикоррозий­ные и антивспенивающие присадки и замерзает при низких тем­пературах. Посто­янный тепловой режим двигателя поддерживает термостат. Для уменьшения массы радиатор имеет пластмассовые бачки и алюминиевую сердцевину. Радиатор продувается четырехлопастным пластмассовым вентилятором с электроприводом.

Температура начала и пол­ного открытия основного клапана термостата составляют соответ­ственно 87 и 102 °С. Непосредственно в блоке цилиндров расположен насос 3 охлаждающей жидкости центробеж­ного типа. Насос при­водится в действие той же ременной передачей, что и распредели­тельный вал.

Система питания состоит из воздушного фильтра 1, топливного насоса, топливного бака и карбюратора 10. Воздушный фильтр — су­хого типа, с терморегулятором и со сменным фильтрующим элемен­том из специального картона. Фильтр имеет предварительный очиститель из нейлоновой ваты. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива. В системе питания для повышения на­дежности топливоподачи предусмотрен слив лишней части топлива из карбюратора обратно в топливный бак. Дополнительно в системе питания предусмотрен фильтр тонкой очистки топлива и сепаратор паров бензина, препятствующий выходу паров в атмосферу.

Карбюратор новой конструкции эмульсионного типа имеет две камеры с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок, а также сбалансированную поплавковую ка­меру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, ди­афрагменный ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом, пусковое устройство с пневматическим приводом, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения ко­ленчатого вала. Привод дроссельных и воздушной заслонок карбюратора тро­совый.

Электронная бесконтактная система зажигания обеспечивает надежное искрообразование при любой частоте вращения коленчатого вала.

Двигатель в целом имеет высокую надежность и долговечность. Наличие тонкостенного чугунного блока цилиндров, пятиопорного коленчатого вала, сталеалюминиевых тонкостенных вкладышей подшипников коленчатого вала обеспечивает не менее 125 тыс. км пробега до капитального ремонта.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Конструкция и расчет

Сокол Николай Александрович.. Попов Сергей Иванович Конструкция и расчет..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Общее устройство двигателя внутреннего сгорания

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

И общее устройство автомобилей
  Под автомобилем понимают самоходное механическое транспорт­ное средство, которое используется для перевозки грузов, людей и решения спе­циальных задач. По своему назначению

Основные типы двигателей внутреннего сгорания
  Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) получили широкое распространение на современных автомобилях. По конструкции их разделяют на по­ршневые и роторные. В порш

Основные параметры поршневых двигателей
  Конструктивные параметры, по которым рассчитывается поршневой двигатель, - диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров. Поршень 2 при одном обороте коленчатого вала 3 дв

Карбюраторного двигателя
  Рабочий процесс двигателя анализируют по ин­дикаторной диаграмме, которая представляет собой зависимость дав­ления в цилиндре двигателя р от переменного объема надпоршневого простра

Рабочий процесс четырехтактного дизеля
  Степень сжатия в дизелях назначается много большей, чем в карбюраторных двигателях: ε = 14...23. Это позволяет обеспечить достаточную тем­пературу для надежного самовоспламенен

Внутреннего сгорания
  Процессы сжатия, сгорания и расширения в двух- и четырех­тактных двигателях принципиальных отличий не имеют. Различие рабочих процессов этих двух типов двигателей наблюдается только

Показатели двигателя внутреннего сгорания
  В качестве показателя работоспособности цикла на практике используется не индикаторная работа Li, которая определяется не только совершенством организации рабочих процесс

Методы форсирования двигателей
  Степень форсированности оценивают по литровой мощности. Двигатели, имеющие высокие значения Nл, называют фор­сированными. Под форсированием двигателя понимают ко

Многоцилиндровые двигатели
  На современных автомобилях при­меняют четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Наиболее распространенные схемы компоновок цилиндров двигателей представле­ны на р

Поршневая группа и шатуны
  Поршень воспринимает давление га­зов при такте рабочего хода и передает его через шатун на коленчатый вал. Поршень состоит из трех частей (рис. 3.5): дни­ща 5, упло

Коленчатый вал и маховик
Силы давления газов на поршень, передающиеся ими на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи транс­миссии передается на колеса авто­мобиля. Коленчатый вал воспринимает также и си

Основные типы механизмов газораспределения
Конструкции двигателей с двухклапанными механизмами газораспределения, включающими в себя один впускной и один выпускной клапаны (рис. 4.1, 4.2) получили наиболее широкое распространение.

Привод распределительного вала
Верхний распределительный вал вращается при помощи системы промежуточных валов с коническими или винтовыми шестернями (см. рис. 4.9, б), цилиндрическими шестернями (см. рис. 4.9, в), цепью (см. рис

Газораспределения. Фазы газораспределения
  Основным параметром механизма газораспределения является «время-сечение», которым называется интегральная сумма произведений проходных сечений, открываемых клапаном, на время, т.е.

Клапанный механизм
В газораспределительном меха­низме с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала клапаны имеют привод через передаточные детали (толкатели, штанги и коро­мысла).

Устройство и работа системы смазки
Подвод к трущимся деталям достаточного количества масла необходим для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, для охлаждения их поверхности, удаления частиц

Приборы смазочной системы
Шестеренный масляный насос служит для создания давления масла в системе и подачи его к трущимся поверхностям деталей. Насос состоит из корпуса 5 (рис.5.2,а), в котором уст

Устройство и работа системы охлаждения
  Температура при работе двигателя в среднем составляет 800…900° С, а при сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателей достигает 2500° С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может

Расчет системы охлаждения
  Исходная величина для расчета элементов системы охлаждения - количество теплоты (Дж/с), которое необходимо отвести от двигателя в охлаждающую среду, Qж = qж

Устройство и работа системы питания
  Система питания предназначена для хранения, подачи и очистки топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления нужного состава горючей смеси на разных режимах работы двигателя и отво

Приборы системы питания
  Топливный бак ВАЗ-2105 (рис.7.2) служит для хранения запаса топ­лива и изготовляется из освин­цованного стального листа. Заливная горловина бака герметично закрывае

Карбюратор
  Карбюрацией называется процесс распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом, а прибор, в котором совер­шается этот процесс, – карбюратором. Горючая смесь

Особенности смесеобразования в дизелях
  Приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров является особенностью двигателей с само­воспламенением от сжатия, или дизелей (по имени изобретателя Р. Дизеля).

Общее устройство системы питания дизелей
Топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопро­вод и глушитель шума отрабо­тавших газов представляют систему питания дизелей. В четырехтактных ди­зелях наибольшее распространение получи

Турбонаддув в дизелях
  Наддув используют для повышения мощности дизеля путем подачи заряда воздуха в цилиндр под дав­лением. Дизель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию отработавших

Расчет элементов топливной системы дизеля
  Топливный насос высокого давления предназначен для отмеривания необходимого количества топлива и подачи его под высоким давлением в цилиндры в установленный момент

Назначение и основные типы трансмиссий
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При передаче происходит изменение крутящего момента и распределение между ведущими колесами. Крут

Устройство и работа сцепления
  Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двига­теля и коробки передач и вновь плавного соединения их без резкого изменения нагрузки. При этом должно быть обеспечено

Расчет основных параметров муфты сцепления
  Момент трения муфты может быть рассчитан по следующему уравнению: Ммр = μ · Q · Ro · iф, где Q - нажимное усилие, действующее

Устройство и работа коробки передач
  Коробка передач предназначена для силы тяги на ведущих колесах автомобиля при постоянной мощности двигателя путем зацепления шестерен с различным числом зубьев; она обес­печивает та

Определение основных параметров коробки передач
  В простейшей двухвальной коробке с однопарными передачами (рис.12.8,а) сумма чисел зубьев Sz любой сопрягаемой пары должна быть величиной постоянной при равенстве модулей всех шесте

Раздаточная коробка
  Раздаточная коробка предназначена для снижения ударных нагрузок в трансмиссии, а также для частичной компенсации перемещения и установки ее относительно коробки передач. Ра

Карданная передача
  Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от ведо­мого вала коробки передач или раз­даточной коробки к ведущему валу главной передачи. Ее применение связано с

Устройство и работа карданной передачи
  Карданная пере­дача обеспечивает передачу крутящего момента от коробки пере­дач на главную передачу заднего ведущего моста. Карданная передача автомобиля «Москвич» имеет од

Главная передача
Главная пере­дача увеличивает подво­димый к ней крутящий момент и передает его через дифферен­циал на полуоси, которые расположены под прямым углом к продольной оси автомобиля. Конструктивно главны

Дифференциал
  При повороте автомобиля его внутреннее ведущее колесо проходит меньший путь, чем наружное, поэтому, чтобы качение внутреннего колеса происходило без скольжения, оно должно вращаться

Полуоси
Полуоси передают крутящий момент Т от дифференциала к ведущим колесам (рис.14.8), а также следующие изгибающие моменты: от вертикальной реакции Rz на действие си­лы тяжести, приходящейся

Передняя подвеска
  Подвеска предназначена для снижения вертикаль­ных колебаний кузова, что обеспечивает плавность хода автомо­биля, и смягчения и поглощения ударов, воспри­нимаемых колесами от неровно

Передней подвески
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 (см.рис.15.5) представляет собой колебательную систему, собственная частота колебаний которой определяется такими параметрами, как жесткость ш

Задняя подвеска
  Задняя подвеска связывает кузов с балкой заднего моста автомобиля. Она предназначена для смягчения толчков, передаваемых от ко­лес, и гашения колебаний кузова. Задн

Ступицы колес
  Ступицы 5 передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и «Москвич» (см.рис.15.5) устанавливаются на осях 4 поворотных цапф на двух роликовых подшипниках 1 каждая. Внутренние кольца подшипник

Рулевое управление
  Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление обеспечивает правильную кинематику поворота и безопасность движе

Назначение и типы тормозных систем
  Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть м

Тормозные механизмы
  Тормозные механизмы предназначены для торможения вращаю­щихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии. Фрикционные тормозные механизмы, получившие распространение

Тормозной привод
Тормозной привод предназначен для передачи уси­лия от органов управления к тормоз­ным механизмам и управления ими в процессе торможения. В зависимости от конструктивных особенностей тормоз

Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система на изучаемых автомобилях состоит из четырех тормоз­ных механизмов колес и гидравлического привода. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105

Стояночная тормозная система
  Стояночная тормозная предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоя­нии и состоит из механиче­ского привода от ручного рычага и тормозного механизма задних ко­лес; она

Расчет тормозного механизма
Барабанный тормозной механизм имеет симметричный колодочный тормоз (рис.17.18), состоящий из вращающегося барабана 1 и двух внутренних колодок 2, шарнирно подвешенных на неподвижных опорах 5. Разжи

Библиографический список
  1. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов.- М.: Высшая школа, 2002.- 496 с. 2. Двигатели внутреннего сгорания. В 3

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги