Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на главную передачу заднего ведущего моста.
Карданная передача автомобиля «Москвич» имеет один карданный вал 8 (рис.13.3,а) и два карданных шарнира по обоим его концам. Передний карданный шарнир универсальный. Угловое и продольное перемещение карданного вала обеспечивается за счет шлицевого соединения вилки 6 с ведомым валом 2 коробки передач.
Карданные шарниры заднего карданного вала автомобиля ВАЗ-2105, как и шарниры автомобиля «Москвич», состоят из двух вилок 9 и 10, внутри которых на игольчатых подшипниках установлена крестовина. Подшипники имеют надежное сальниковое уплотнение и не требуют смазки в эксплуатации.На автомобиле ВАЗ-2105 карданную передачу образуют передний 17 (см.рис.13.3,б) и задний 15 карданные валы, промежуточная упругая опора 16, два карданных шарнира 14 и эластичная муфта 19. К поперечине крепится промежуточная опора 16 заднего конца переднего вала, упругая с шариковым подшипником. Подшипник опоры закрытого типа и в процессе эксплуатации смазки не требует. Продольное перемещение карданного вала 17 в шлицах фланца 25 обеспечивает эластичная муфта.
Рис.13.3. Карданные передачи: а - автомобиля «Москвич» (а) и автомобиля ВАЗ-2105 (б); 1 - удлинитель картера коробки передач; 2 - ведомый вал коробки передач; 3, 5 - грязеотражатель; 4 - сальник; 6 - скользящая вилка; 7 - балансировочные пластины; 8 - труба карданного вала; 9 - вилка карданного шарнира; 10 - вилка с фланцем; 11 - фланец ведущей шестерни главной передачи; 12 - картер главной передачи; 13 - предохранительный клапан; 14 - карданные шарниры; 15 - задний карданный вал; 16 - промежуточная упругая опора; 17 - передний карданный вал; 18 - кронштейн безопасности; 19 - эластичная муфта; 20 - болт, соединяющий упругую муфту с фланцем ведомого вала коробки передач; 21 - фланец; 22 - резиновый элемент муфты; 23 - вкладыш муфты; 24 - болт, соединяющий упругую муфту с фланцем переднего карданного вала; 25 - фланец переднего карданного вала; 26 - обойма сальника; 27 - гайка; 28 - уплотнитель; 29 - пробка отверстия для смазки шлицевого соединения
У автомобиля ВАЗ-2108 от дифференциала крутящий момент передается на передние ведущие колеса передается через правый и левый приводы колес. Привод состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала, который у привода левого колеса выполнен из прутка, а у привода правого – из трубы.
Наружный шарнир образуют корпус 1 (рис.13.4,а), сепаратор 4, внутренняя обойма 3 и шесть шариков, размещенных в канавках корпуса шарнира и обойме. Канавки и шарики обеспечивают угол поворота шарнира на 42°. Внутренняя обойма надета на шлицы вала 9 и удерживается от смещения кольцами 2. С противоположной стороны обойма опирается на кольцо 8.
Рис.13.4. Шарниры привода колес автомобиля ВАЗ-2108: а - наружный шарнир; б - внутренний шарнир; 1 - корпус шарнира; 2 - стопорное кольцо обоймы; 3 - обойма шарнира; 4 - сепаратор; 5 - шарик; 6 - наружный хомут чехла; 7 - защитный чехол шарнира; 8 - упорное кольцо; 9 - вал привода колеса; 10 - внутренний хомут чехла; 11 - стопорное кольцо полуосевой шестерни; 12 - фиксатор внутреннего шарнира; 13 - буфер вала
От грязи защищен шарнир чехлом 7, закрепленным хомутами 6 и 10. Шлицевой конец корпуса 1 шарнира вставляется и закрепляется в ступице колеса.
Осевое перемещение внутреннего конца, вызванное колебаниями передней подвески и двигателя с коробкой передач, компенсируется тем, что дорожки под шарики в корпусе и обойме выполнены прямыми, а не радиусными, как в наружном шарнире. Продольное перемещение ограничивается с одной стороны проволочным фиксатором 12, с другой – пластмассовым буфером 13.
Шлицевой наконечник корпуса 1 шарнира своими шлицами входит в шлицы полуосевой шестерни дифференциала и закрепляется в ней стопорным кольцом 11.
Детали в шарнирах подбираются одной сортировочной группы, поэтому замена какой-либо одной детали не допускается – шарниры заменяются в сборе.