Полуоси передают крутящий момент Т от дифференциала к ведущим колесам (рис.14.8), а также следующие изгибающие моменты: от вертикальной реакции Rz на действие силы тяжести, приходящейся на колесо, от касательной реакции Rx, обусловленной тяговой и тормозной силами, и от боковой силы Ry, возникающей при заносе, движении на повороте или по дороге с поперечным уклоном, а также под действием бокового ветра. На современных автомобилях полуоси, в зависимости от конструкции внешней опоры, определяющей степень их нагруженности изгибающими моментами, бывают двух типов: полуразгруженные и разгруженные.
Рис.14.8. Схемы полуосей: а - полуразгруженные; б - полностью разгруженные;
1 - колесо; 2, 6 и 7 - подшипники; 3 - кожух полуоси; 4 - полуось; 5 - ступица
Полуразгруженные полуоси обычно применяют на грузовых автомобилях малой грузоподъемности и на легковых автомобилях, у которых подшипник 2 установлен между полуосью 4 и ее кожухом 3 на расстоянии ар от средней плоскости колеса. Реакции Rz и Rx создают на плече ар изгибающие моменты, действующие на полуось соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а боковая реакция – изгибающий момент, действующий в вертикальной плоскости на плече, равном радиусу r колеса.
Полуоси установлены в кожухе 7 картера заднего моста. Внутренний конец полуоси шлицами соединен с полуосевой шестерней дифференциала, а другой - фланцем 1 с тормозным барабаном 4 и колесом. Для вентиляции картера заднего моста на кожухе полуоси устанавливается сапун 10.
Полностью разгруженные полуоси применяют на автобусах и грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности (см.рис.14.8,б). В этом случае все изгибающие моменты воспринимаются подшипниками б и 7, установленными между ступицей 5 колеса и кожухом 3 полуоси, а полуось передает только крутящий момент. Наиболее распространенным является крепление ступицы или диска колеса к полуоси при помощи фланца. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, которые вставляют в полуосевое зубчатое колесо.