Полуоси

Полуоси передают крутящий момент Т от дифференциала к ведущим колесам (рис.14.8), а также следующие изгибающие моменты: от вертикальной реакции Rz на действие си­лы тяжести, приходящейся на колесо, от касательной реакции Rx, обусловленной тяговой и тормозной силами, и от боковой силы Ry, возникающей при заносе, движе­нии на повороте или по дороге с попереч­ным уклоном, а также под действием бо­кового ветра. На современных автомобилях полуоси, в зависимости от конструкции внешней опоры, опреде­ляющей степень их нагруженности изги­бающими моментами, бывают двух ти­пов: полуразгруженные и разгруженные.

 

Рис.14.8. Схемы полуосей: а - полуразгруженные; б - пол­ностью разгруженные;

1 - коле­со; 2, 6 и 7 - подшипники; 3 - кожух полуоси; 4 - полуось; 5 - ступица

 

Полуразгруженные по­луоси обычно применяют на грузовых автомобилях малой грузо­подъемности и на легковых автомобилях, у которых подшип­ник 2 установлен между полуосью 4 и ее кожухом 3 на расстоянии ар от средней плоскости колеса. Реакции Rz и Rx создают на плече ар изгибающие моменты, действующие на по­луось соответственно в вертикальной и го­ризонтальной плоскостях, а боковая реак­ция – изгибающий момент, действующий в вертикальной плоскости на плече, рав­ном радиусу r колеса.

Полуоси установлены в кожухе 7 картера заднего моста. Внутренний конец полуоси шлицами соединен с полуосевой шес­терней дифференциала, а другой - фланцем 1 с тормозным барабаном 4 и колесом. Для вентиляции картера заднего моста на кожухе полуоси устанавливается сапун 10.

Пол­ностью разгруженные полуоси применяют на автобусах и грузовых автомобилях средней и боль­шой грузоподъемности (см.рис.14.8,б). В этом случае все изгибающие момен­ты воспринимаются подшипниками б и 7, установленными между ступицей 5 колеса и кожухом 3 полуоси, а полуось передает только крутящий момент. Наиболее распространенным является крепление ступицы или диска колеса к полуоси при помощи фланца. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, которые вставляют в полуосевое зубчатое колесо.