рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Задняя подвеска

Задняя подвеска - раздел Образование, Конструкция и расчет   Задняя Подвеска Связывает Кузов С Балкой Заднего Моста Автомо...

 

Задняя подвеска связывает кузов с балкой заднего моста автомобиля. Она предназначена для смягчения толчков, передаваемых от ко­лес, и гашения колебаний кузова.

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 зависимая пружинная с реактивными штангами. Через две витые пружины 9 (рис.15.11) кузов опирается на балку заднего мос­та. Каждая из пружин уста­новлена между опорными чашками 5 и 11, приваренными к балке заднего моста и основанию кузова. В чашках под пружинами находятся прокладки 4 и 10.

В подвеску включены два гидравлических телескопических амортизатора 20, расположенные с на­клоном к продольной оси автомобиля. Амортизаторы повышают боковую устойчивость кузова и гасят колебания. Соединение амортизатора осуществляется на конусных резиновых втулках 13 внизу при помощи болта с кронштейном заднего моста, а вверху – с пальцем, закреп­ленным в кронштейне 14 основания кузова.

Буферы сжа­тия 6, закрепленные внутри пружин на верхних чашках, ограничивают перемещения заднего моста вверх и сжа­тие пружин. Дополнительный резиновый буфер 15 установлен на кронштейне основания кузова против картера заднего моста и предназначен для устранения касания карданного вала о пол кузова при перемещении заднего моста вверх.

 

 

Рис.15.1. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105: 1 – распорная втулка; 2, 13 – резиновые втулки; 3 – нижние толкающие штанги; 4, 10 – изолирующие прокладки; 5, 11 - опорные чашки; 6 – резиновый буфер; 7 – болт крепления; 8 – кронштейн крепления штанги; 9 – пружина,;12 – тяга рычага привода регулятора давления тормозов; 14 – кронштейн крепления амортизатора; 15 – дополнительный резиновый буфер сжатия; 16 – верхняя толкающая штанга; 17 – кронштейн крепления нижней толкающей штанги; 18 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 19 – регулятор давления тормозов; 20 – амортизаторы; 21 – поперечная штанга; 22 – рычаг привода регулятора давления тормозов

 

Задний мост зафиксирован от продольных и поперечных смещений четырьмя продольными 8,16 и одной поперечной 21 штангами. Концы всех продольных штанг соединены шарнирно при помощи болтов 7 с кронштейном основания кузова 8 и кронштейном заднего моста. В ушках концов всех реактивных штанг установлены резиновые втулки 2, продольное сжатие которых болтами ограничивается распорными втулками 1. Поперечная штанга 21, которая воспринимает и передает боковые усилия от балки заднего моста на кузов, правым концом прикреплена к кронштейну 18 основания кузова, а левым концом – к кронштейну балки заднего моста. Нижние 8 и верхние 16 продольные штанги передают реактивный момент, толкающие и тормозящие усилия от задних колес на кузов.

Задняя зависимая подвеска автомобиля «Москвич» выполнена на продольных полуэллиптических рессорах 4 (рис.15.12). Передний конец рессоры, работающей совместно с телескопическими амортизаторами 1, передает толкающие и тормозные усилия. Он крепится с помощью пальца 13 к кронштейну 11 на резиновых втулках 12, не требующих смазки. Задний конец рессоры прикреплен к кузову серьгой 3 также посредством резиновых втулок, применение которых значительно смягчает толчки и ви­брации, передаваемые на кузов.

Рис.15.12. Задняя подвеска автомобиля «Москвич»: 1 – амортизатор; 2 - кронштейн крепления амортизатора; 3 - серьга рессоры; 4 – рессора; 5 - стяжной хомут; 6 - основной ограничитель прогиба рессоры; 7 - сальник подшипника полуоси; 8 - фланец кожуха полуоси; 9 – полуось; 10 - дополнительный ограничитель рессоры; 11 - кронштейн крепления рессоры; 12 - резиновая втулка; 13 - палец рессоры; 14 - нижний лист рессоры; 15 - кронштейн кожуха полуоси, 16 – стремянка; 17 – накладка; 18 - кожух полуоси

Середина рессоры с помощью стремянок 16 крепится к кронштейну 15 кожуха полуоси снизу, что позволяет снижать центр масс автомобиля. Нижний лист 14 рессоры делается тоньше остальных на 1,5 мм. По опорной поверхности для предупреждения скрипа листов рессоры устанавливаются пластмассовые шайбы. Все листы скреплены центровым болтом и четырьмя стяжными хомутами 5 с резиновыми прокладками. Штифты, установленные в отверстия третьего и пятого листов, удерживают от смещения хомуты. Головка центрового болта рессоры входит в отверстие кронштейна 15, фиксируя положение рессоры. Для увеличения жесткости подвески в поперечном направлении гидравлические телескопические амортизаторы 1 двухстороннего действия, включенные в подвеску, наклонены к продольной оси автомобиля. При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый ограничитель (буфер) 6. В подвеске имеется дополни­тельный резиновый ограничитель (буфер) 10, укрепленный на кузо­ве, который при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на ко­ренной лист. Этим достигается переменная жесткость рессоры, увеличивающаяся при возрастании нагрузки на подвеску.

На автомобиле ВАЗ-2108 подвеска задних колес независимая. Балка, которая служит направляющим элементом подвески, состоит из продольных рычагов 2 (рис.15.13) и соединителя 10, рычаги и соединитель, сваренные между собой через усилители, имеют V-образное сечение. Детали, имеющие такое сечение, обладают большой жесткостью на изгиб и малой - на кручение, что обеспечивает независимость хода задних колес.

К рычагам 2, выполненным из трубы, приварены кронштейны 18 для крепления амортизаторов и фланцы 16, на которых болтами закреплены оси 11 ступиц задних колес и щиты 15 тормозных механизмов колес. Передней частью рычаги соединяются с кронштейном 3 с помощью болта и резинометаллического шарнира 19. Пружина 5, установленная на амортизаторе 9, нижней частью опирается на чашку 8, приваренную к резервуару амортизатора, а верхней – на опору 4, которая приварена к кузову. Буфер 6 хода сжатия установлен на штоке 7 амортизатора внутри пру­жинной подвески.

Амортизатор 9 нижней проушиной крепится к кронштейну 18 продольного рычага болтом через втулки 17. Верхнее крепление штыревое, т.е. шток крепится к верхней опоре 4 через две рези­новые подушки и опорную шайбу.

 

Рис.15.13. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2108: 1 – ступица заднего колеса; 2 – рычаг; 3 – кронштейн крепления рычага; 4 – верхняя опора пружины; 5– пружина; 6 – буфер хода сжатия; 7 – шток амортизатора; 8 – нижняя опорная чашка пружины; 9 – амортизатор; 10 – соединитель рычагов; 11 – ось ступицы колес; 12 – колпак; 13 – гайка крепления ступицы; 14 – подшипник ступицы; 15 – шит тормоза; 16 – фланец рычага подвески; 17 – втулка амортизатора; 18 – кронштейн; 19 – резинометаллический шарнир

 

Амортизаторы повышают плавность хода автомобиля за счет быстрого гашения колебаний, возникающих в результате деформации рессор или пружин подвески. На изучаемых автомобилях применяются гидравлические амортизаторы двух­стороннего действия телескопического типа.

Амортизатор автомобиля ВАЗ-2105 состоит из цилиндрического резервуара 2 (рис.15.14), к которому приварено дно с нижней проушиной 1. В нижнюю часть рабочего цилиндра 14, установленного в резервуаре, запрессован корпус 12 клапанов сжатия. Внутри рабочего цилиндра помещается поршень 15, укрепленный на штоке 13. В поршне смонтированы перепускной клапан (сверху поршня) и клапаны отдачи (снизу поршня). Перепускной клапан имеет тарелку 7, сверху которой размещена пружина 6 и ограничительная тарелка 5, прижатая к поршню.

Клапан отдачи состоит из дисков 16, прижатых к внутренним отверстиям поршня пружиной 17. Второй конец пружины опирается на гайку 3. Клапан сжатия имеет тарелку 10 с отверстиями, диски 11, пружину 9, обойму 8 и корпус 12.

 

Рис.15.14. Амортизатор автомобиля ВАЗ-2105: а – ход сжатия; б – ход отдачи; 1 – нижняя проушина крепления; 2 – резервуар; 3 – гайка клапана отдачи; 4 – поршневое кольцо; 5 – ограничительная тарелка; 6 – пружина пере­пускного клапана; 7 – тарелка перепускного клапана; 8 – обойма клапана сжатия; 9 – пру­жина клапана сжатия; 10 – тарелка клапана сжатия; 11 – диски клапана сжатия; 12 – корпус клапана сжатия; 13 – шток; 14 – цилиндр; 15 – поршень; 16 – диски клапана отда­чи; 17 – пружина клапана отдачи

 

Уплотнительное кольцо 4 служит для уплотнения наружной поверхности поршня 15. Сверху рабочий цилиндр закрывается гайкой резервуара с уплотняющим устройством.

В основу работы амортизатора положено использование гидравли­ческого сопротивления, возникающего при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую. Отверстия имеют клапаны сжатия и отдачи. При наезде колеса на препятст­вие шток и поршень перемещаются в цилиндре вниз (происходит ход сжатия) (см.рис.15.14,а). Под поршнем 15 создается давление жидкости, которая, преодолевая сопротивление пружины 6, через перепускной клапан поступает в полость над поршнем. Одновре­менно часть жидкости, отгибая внутренние края дисков 11 клапана сжатия, проходит в резервуар 2. Если ход сжатия происходит плавно, то давления жидкости будет недостаточно для отгибания внутреннего края дисков 11, поэтому жидкость в резервуаре 2 будет проходить только через специальный вырез дроссельного (верхнего) диска 11 клапана сжатия.

При движении по ровной дороге шток и поршень движутся вверх (происходит ход отдачи, см.рис.15.14,б). Наружные края дисков 16 клапана отдачи отгибаются давлением жидкости над поршнем, и жидкость перетекает в полость цилиндра под поршнем. Одно­временно из-за уменьшения давления под поршнем часть жид­кости из резервуара 2, отгибая снаружи диски 11 клапана сжа­тия, заполняет также пространство под поршнем.

Сопротивление при ходе сжатия в несколько раз меньше, чем при ходе отдачи, что необходимо для снижения силы удара на ку­зов при наезде колес на препятствие.

Работа и устройство внутренней части телескопических стоек передней подвески, а также работа и устройство амортизаторов задней подвески автомобиля ВАЗ-2108 аналогичны рассмотренным выше.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Конструкция и расчет

Сокол Николай Александрович.. Попов Сергей Иванович Конструкция и расчет..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Задняя подвеска

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

И общее устройство автомобилей
  Под автомобилем понимают самоходное механическое транспорт­ное средство, которое используется для перевозки грузов, людей и решения спе­циальных задач. По своему назначению

Основные типы двигателей внутреннего сгорания
  Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) получили широкое распространение на современных автомобилях. По конструкции их разделяют на по­ршневые и роторные. В порш

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания
  Общее устройство двигателя рассмотрим на примере двигателя автомобиля ВАЗ-2108 — четырехтактного, карбюра­торного, четырехцилиндрового с рядным вертикальным располо­жением цилиндров

Основные параметры поршневых двигателей
  Конструктивные параметры, по которым рассчитывается поршневой двигатель, - диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров. Поршень 2 при одном обороте коленчатого вала 3 дв

Карбюраторного двигателя
  Рабочий процесс двигателя анализируют по ин­дикаторной диаграмме, которая представляет собой зависимость дав­ления в цилиндре двигателя р от переменного объема надпоршневого простра

Рабочий процесс четырехтактного дизеля
  Степень сжатия в дизелях назначается много большей, чем в карбюраторных двигателях: ε = 14...23. Это позволяет обеспечить достаточную тем­пературу для надежного самовоспламенен

Внутреннего сгорания
  Процессы сжатия, сгорания и расширения в двух- и четырех­тактных двигателях принципиальных отличий не имеют. Различие рабочих процессов этих двух типов двигателей наблюдается только

Показатели двигателя внутреннего сгорания
  В качестве показателя работоспособности цикла на практике используется не индикаторная работа Li, которая определяется не только совершенством организации рабочих процесс

Методы форсирования двигателей
  Степень форсированности оценивают по литровой мощности. Двигатели, имеющие высокие значения Nл, называют фор­сированными. Под форсированием двигателя понимают ко

Многоцилиндровые двигатели
  На современных автомобилях при­меняют четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Наиболее распространенные схемы компоновок цилиндров двигателей представле­ны на р

Поршневая группа и шатуны
  Поршень воспринимает давление га­зов при такте рабочего хода и передает его через шатун на коленчатый вал. Поршень состоит из трех частей (рис. 3.5): дни­ща 5, упло

Коленчатый вал и маховик
Силы давления газов на поршень, передающиеся ими на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи транс­миссии передается на колеса авто­мобиля. Коленчатый вал воспринимает также и си

Основные типы механизмов газораспределения
Конструкции двигателей с двухклапанными механизмами газораспределения, включающими в себя один впускной и один выпускной клапаны (рис. 4.1, 4.2) получили наиболее широкое распространение.

Привод распределительного вала
Верхний распределительный вал вращается при помощи системы промежуточных валов с коническими или винтовыми шестернями (см. рис. 4.9, б), цилиндрическими шестернями (см. рис. 4.9, в), цепью (см. рис

Газораспределения. Фазы газораспределения
  Основным параметром механизма газораспределения является «время-сечение», которым называется интегральная сумма произведений проходных сечений, открываемых клапаном, на время, т.е.

Клапанный механизм
В газораспределительном меха­низме с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала клапаны имеют привод через передаточные детали (толкатели, штанги и коро­мысла).

Устройство и работа системы смазки
Подвод к трущимся деталям достаточного количества масла необходим для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, для охлаждения их поверхности, удаления частиц

Приборы смазочной системы
Шестеренный масляный насос служит для создания давления масла в системе и подачи его к трущимся поверхностям деталей. Насос состоит из корпуса 5 (рис.5.2,а), в котором уст

Устройство и работа системы охлаждения
  Температура при работе двигателя в среднем составляет 800…900° С, а при сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателей достигает 2500° С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может

Расчет системы охлаждения
  Исходная величина для расчета элементов системы охлаждения - количество теплоты (Дж/с), которое необходимо отвести от двигателя в охлаждающую среду, Qж = qж

Устройство и работа системы питания
  Система питания предназначена для хранения, подачи и очистки топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления нужного состава горючей смеси на разных режимах работы двигателя и отво

Приборы системы питания
  Топливный бак ВАЗ-2105 (рис.7.2) служит для хранения запаса топ­лива и изготовляется из освин­цованного стального листа. Заливная горловина бака герметично закрывае

Карбюратор
  Карбюрацией называется процесс распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом, а прибор, в котором совер­шается этот процесс, – карбюратором. Горючая смесь

Особенности смесеобразования в дизелях
  Приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров является особенностью двигателей с само­воспламенением от сжатия, или дизелей (по имени изобретателя Р. Дизеля).

Общее устройство системы питания дизелей
Топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопро­вод и глушитель шума отрабо­тавших газов представляют систему питания дизелей. В четырехтактных ди­зелях наибольшее распространение получи

Турбонаддув в дизелях
  Наддув используют для повышения мощности дизеля путем подачи заряда воздуха в цилиндр под дав­лением. Дизель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию отработавших

Расчет элементов топливной системы дизеля
  Топливный насос высокого давления предназначен для отмеривания необходимого количества топлива и подачи его под высоким давлением в цилиндры в установленный момент

Назначение и основные типы трансмиссий
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При передаче происходит изменение крутящего момента и распределение между ведущими колесами. Крут

Устройство и работа сцепления
  Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двига­теля и коробки передач и вновь плавного соединения их без резкого изменения нагрузки. При этом должно быть обеспечено

Расчет основных параметров муфты сцепления
  Момент трения муфты может быть рассчитан по следующему уравнению: Ммр = μ · Q · Ro · iф, где Q - нажимное усилие, действующее

Устройство и работа коробки передач
  Коробка передач предназначена для силы тяги на ведущих колесах автомобиля при постоянной мощности двигателя путем зацепления шестерен с различным числом зубьев; она обес­печивает та

Определение основных параметров коробки передач
  В простейшей двухвальной коробке с однопарными передачами (рис.12.8,а) сумма чисел зубьев Sz любой сопрягаемой пары должна быть величиной постоянной при равенстве модулей всех шесте

Раздаточная коробка
  Раздаточная коробка предназначена для снижения ударных нагрузок в трансмиссии, а также для частичной компенсации перемещения и установки ее относительно коробки передач. Ра

Карданная передача
  Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от ведо­мого вала коробки передач или раз­даточной коробки к ведущему валу главной передачи. Ее применение связано с

Устройство и работа карданной передачи
  Карданная пере­дача обеспечивает передачу крутящего момента от коробки пере­дач на главную передачу заднего ведущего моста. Карданная передача автомобиля «Москвич» имеет од

Главная передача
Главная пере­дача увеличивает подво­димый к ней крутящий момент и передает его через дифферен­циал на полуоси, которые расположены под прямым углом к продольной оси автомобиля. Конструктивно главны

Дифференциал
  При повороте автомобиля его внутреннее ведущее колесо проходит меньший путь, чем наружное, поэтому, чтобы качение внутреннего колеса происходило без скольжения, оно должно вращаться

Полуоси
Полуоси передают крутящий момент Т от дифференциала к ведущим колесам (рис.14.8), а также следующие изгибающие моменты: от вертикальной реакции Rz на действие си­лы тяжести, приходящейся

Передняя подвеска
  Подвеска предназначена для снижения вертикаль­ных колебаний кузова, что обеспечивает плавность хода автомо­биля, и смягчения и поглощения ударов, воспри­нимаемых колесами от неровно

Передней подвески
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 (см.рис.15.5) представляет собой колебательную систему, собственная частота колебаний которой определяется такими параметрами, как жесткость ш

Ступицы колес
  Ступицы 5 передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и «Москвич» (см.рис.15.5) устанавливаются на осях 4 поворотных цапф на двух роликовых подшипниках 1 каждая. Внутренние кольца подшипник

Рулевое управление
  Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление обеспечивает правильную кинематику поворота и безопасность движе

Назначение и типы тормозных систем
  Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть м

Тормозные механизмы
  Тормозные механизмы предназначены для торможения вращаю­щихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии. Фрикционные тормозные механизмы, получившие распространение

Тормозной привод
Тормозной привод предназначен для передачи уси­лия от органов управления к тормоз­ным механизмам и управления ими в процессе торможения. В зависимости от конструктивных особенностей тормоз

Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система на изучаемых автомобилях состоит из четырех тормоз­ных механизмов колес и гидравлического привода. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105

Стояночная тормозная система
  Стояночная тормозная предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоя­нии и состоит из механиче­ского привода от ручного рычага и тормозного механизма задних ко­лес; она

Расчет тормозного механизма
Барабанный тормозной механизм имеет симметричный колодочный тормоз (рис.17.18), состоящий из вращающегося барабана 1 и двух внутренних колодок 2, шарнирно подвешенных на неподвижных опорах 5. Разжи

Библиографический список
  1. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов.- М.: Высшая школа, 2002.- 496 с. 2. Двигатели внутреннего сгорания. В 3

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги