Задняя подвеска

Задняя подвеска связывает кузов с балкой заднего моста автомобиля. Она предназначена для смягчения толчков, передаваемых от ко­лес, и гашения колебаний кузова.

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 зависимая пружинная с реактивными штангами. Через две витые пружины 9 (рис.15.11) кузов опирается на балку заднего мос­та. Каждая из пружин уста­новлена между опорными чашками 5 и 11, приваренными к балке заднего моста и основанию кузова. В чашках под пружинами находятся прокладки 4 и 10.

В подвеску включены два гидравлических телескопических амортизатора 20, расположенные с на­клоном к продольной оси автомобиля. Амортизаторы повышают боковую устойчивость кузова и гасят колебания. Соединение амортизатора осуществляется на конусных резиновых втулках 13 внизу при помощи болта с кронштейном заднего моста, а вверху – с пальцем, закреп­ленным в кронштейне 14 основания кузова.

Буферы сжа­тия 6, закрепленные внутри пружин на верхних чашках, ограничивают перемещения заднего моста вверх и сжа­тие пружин. Дополнительный резиновый буфер 15 установлен на кронштейне основания кузова против картера заднего моста и предназначен для устранения касания карданного вала о пол кузова при перемещении заднего моста вверх.

Рис.15.1. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105: 1 – распорная втулка; 2, 13 – резиновые втулки; 3 – нижние толкающие штанги; 4, 10 – изолирующие прокладки; 5, 11 - опорные чашки; 6 – резиновый буфер; 7 – болт крепления; 8 – кронштейн крепления штанги; 9 – пружина,;12 – тяга рычага привода регулятора давления тормозов; 14 – кронштейн крепления амортизатора; 15 – дополнительный резиновый буфер сжатия; 16 – верхняя толкающая штанга; 17 – кронштейн крепления нижней толкающей штанги; 18 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 19 – регулятор давления тормозов; 20 – амортизаторы; 21 – поперечная штанга; 22 – рычаг привода регулятора давления тормозов

Задний мост зафиксирован от продольных и поперечных смещений четырьмя продольными 8,16 и одной поперечной 21 штангами. Концы всех продольных штанг соединены шарнирно при помощи болтов 7 с кронштейном основания кузова 8 и кронштейном заднего моста. В ушках концов всех реактивных штанг установлены резиновые втулки 2, продольное сжатие которых болтами ограничивается распорными втулками 1. Поперечная штанга 21, которая воспринимает и передает боковые усилия от балки заднего моста на кузов, правым концом прикреплена к кронштейну 18 основания кузова, а левым концом – к кронштейну балки заднего моста. Нижние 8 и верхние 16 продольные штанги передают реактивный момент, толкающие и тормозящие усилия от задних колес на кузов.

Задняя зависимая подвеска автомобиля «Москвич» выполнена на продольных полуэллиптических рессорах 4 (рис.15.12). Передний конец рессоры, работающей совместно с телескопическими амортизаторами 1, передает толкающие и тормозные усилия. Он крепится с помощью пальца 13 к кронштейну 11 на резиновых втулках 12, не требующих смазки. Задний конец рессоры прикреплен к кузову серьгой 3 также посредством резиновых втулок, применение которых значительно смягчает толчки и ви­брации, передаваемые на кузов.

Рис.15.12. Задняя подвеска автомобиля «Москвич»: 1 – амортизатор; 2 - кронштейн крепления амортизатора; 3 - серьга рессоры; 4 – рессора; 5 - стяжной хомут; 6 - основной ограничитель прогиба рессоры; 7 - сальник подшипника полуоси; 8 - фланец кожуха полуоси; 9 – полуось; 10 - дополнительный ограничитель рессоры; 11 - кронштейн крепления рессоры; 12 - резиновая втулка; 13 - палец рессоры; 14 - нижний лист рессоры; 15 - кронштейн кожуха полуоси, 16 – стремянка; 17 – накладка; 18 - кожух полуоси

Середина рессоры с помощью стремянок 16 крепится к кронштейну 15 кожуха полуоси снизу, что позволяет снижать центр масс автомобиля. Нижний лист 14 рессоры делается тоньше остальных на 1,5 мм. По опорной поверхности для предупреждения скрипа листов рессоры устанавливаются пластмассовые шайбы. Все листы скреплены центровым болтом и четырьмя стяжными хомутами 5 с резиновыми прокладками. Штифты, установленные в отверстия третьего и пятого листов, удерживают от смещения хомуты. Головка центрового болта рессоры входит в отверстие кронштейна 15, фиксируя положение рессоры. Для увеличения жесткости подвески в поперечном направлении гидравлические телескопические амортизаторы 1 двухстороннего действия, включенные в подвеску, наклонены к продольной оси автомобиля. При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый ограничитель (буфер) 6. В подвеске имеется дополни­тельный резиновый ограничитель (буфер) 10, укрепленный на кузо­ве, который при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на ко­ренной лист. Этим достигается переменная жесткость рессоры, увеличивающаяся при возрастании нагрузки на подвеску.

На автомобиле ВАЗ-2108 подвеска задних колес независимая. Балка, которая служит направляющим элементом подвески, состоит из продольных рычагов 2 (рис.15.13) и соединителя 10, рычаги и соединитель, сваренные между собой через усилители, имеют V-образное сечение. Детали, имеющие такое сечение, обладают большой жесткостью на изгиб и малой - на кручение, что обеспечивает независимость хода задних колес.

К рычагам 2, выполненным из трубы, приварены кронштейны 18 для крепления амортизаторов и фланцы 16, на которых болтами закреплены оси 11 ступиц задних колес и щиты 15 тормозных механизмов колес. Передней частью рычаги соединяются с кронштейном 3 с помощью болта и резинометаллического шарнира 19. Пружина 5, установленная на амортизаторе 9, нижней частью опирается на чашку 8, приваренную к резервуару амортизатора, а верхней – на опору 4, которая приварена к кузову. Буфер 6 хода сжатия установлен на штоке 7 амортизатора внутри пру­жинной подвески.

Амортизатор 9 нижней проушиной крепится к кронштейну 18 продольного рычага болтом через втулки 17. Верхнее крепление штыревое, т.е. шток крепится к верхней опоре 4 через две рези­новые подушки и опорную шайбу.

Рис.15.13. Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2108: 1 – ступица заднего колеса; 2 – рычаг; 3 – кронштейн крепления рычага; 4 – верхняя опора пружины; 5– пружина; 6 – буфер хода сжатия; 7 – шток амортизатора; 8 – нижняя опорная чашка пружины; 9 – амортизатор; 10 – соединитель рычагов; 11 – ось ступицы колес; 12 – колпак; 13 – гайка крепления ступицы; 14 – подшипник ступицы; 15 – шит тормоза; 16 – фланец рычага подвески; 17 – втулка амортизатора; 18 – кронштейн; 19 – резинометаллический шарнир

Амортизаторы повышают плавность хода автомобиля за счет быстрого гашения колебаний, возникающих в результате деформации рессор или пружин подвески. На изучаемых автомобилях применяются гидравлические амортизаторы двух­стороннего действия телескопического типа.

Амортизатор автомобиля ВАЗ-2105 состоит из цилиндрического резервуара 2 (рис.15.14), к которому приварено дно с нижней проушиной 1. В нижнюю часть рабочего цилиндра 14, установленного в резервуаре, запрессован корпус 12 клапанов сжатия. Внутри рабочего цилиндра помещается поршень 15, укрепленный на штоке 13. В поршне смонтированы перепускной клапан (сверху поршня) и клапаны отдачи (снизу поршня). Перепускной клапан имеет тарелку 7, сверху которой размещена пружина 6 и ограничительная тарелка 5, прижатая к поршню.

Клапан отдачи состоит из дисков 16, прижатых к внутренним отверстиям поршня пружиной 17. Второй конец пружины опирается на гайку 3. Клапан сжатия имеет тарелку 10 с отверстиями, диски 11, пружину 9, обойму 8 и корпус 12.

Рис.15.14. Амортизатор автомобиля ВАЗ-2105: а – ход сжатия; б – ход отдачи; 1 – нижняя проушина крепления; 2 – резервуар; 3 – гайка клапана отдачи; 4 – поршневое кольцо; 5 – ограничительная тарелка; 6 – пружина пере­пускного клапана; 7 – тарелка перепускного клапана; 8 – обойма клапана сжатия; 9 – пру­жина клапана сжатия; 10 – тарелка клапана сжатия; 11 – диски клапана сжатия; 12 – корпус клапана сжатия; 13 – шток; 14 – цилиндр; 15 – поршень; 16 – диски клапана отда­чи; 17 – пружина клапана отдачи

Уплотнительное кольцо 4 служит для уплотнения наружной поверхности поршня 15. Сверху рабочий цилиндр закрывается гайкой резервуара с уплотняющим устройством.

В основу работы амортизатора положено использование гидравли­ческого сопротивления, возникающего при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую. Отверстия имеют клапаны сжатия и отдачи. При наезде колеса на препятст­вие шток и поршень перемещаются в цилиндре вниз (происходит ход сжатия) (см.рис.15.14,а). Под поршнем 15 создается давление жидкости, которая, преодолевая сопротивление пружины 6, через перепускной клапан поступает в полость над поршнем. Одновре­менно часть жидкости, отгибая внутренние края дисков 11 клапана сжатия, проходит в резервуар 2. Если ход сжатия происходит плавно, то давления жидкости будет недостаточно для отгибания внутреннего края дисков 11, поэтому жидкость в резервуаре 2 будет проходить только через специальный вырез дроссельного (верхнего) диска 11 клапана сжатия.

При движении по ровной дороге шток и поршень движутся вверх (происходит ход отдачи, см.рис.15.14,б). Наружные края дисков 16 клапана отдачи отгибаются давлением жидкости над поршнем, и жидкость перетекает в полость цилиндра под поршнем. Одно­временно из-за уменьшения давления под поршнем часть жид­кости из резервуара 2, отгибая снаружи диски 11 клапана сжа­тия, заполняет также пространство под поршнем.

Сопротивление при ходе сжатия в несколько раз меньше, чем при ходе отдачи, что необходимо для снижения силы удара на ку­зов при наезде колес на препятствие.

Работа и устройство внутренней части телескопических стоек передней подвески, а также работа и устройство амортизаторов задней подвески автомобиля ВАЗ-2108 аналогичны рассмотренным выше.