Тормозной привод

Тормозной привод предназначен для передачи уси­лия от органов управления к тормоз­ным механизмам и управления ими в процессе торможения.

В зависимости от конструктивных особенностей тормозной привод может быть гидравлическим, пневматиче­ским и механическим (рис.17.4).

 

Рис.17.4. Классификация тормозного привода

 

Каждый автомобиль имеет две независимо действующие тормозные системы: одна управляется педалью (ножной тормоз), а другая - ры­чагом (стояночный тормоз). Ножной тормоз связан с тормозными механизмами, расположенными на всех колесах, а рычаг - с тормозами задних колес или с центральным трансмиссионным тормозом. Гидравлический и пневматический приводы используются как основные для торможения при движении, а механический – для стояночной тормозной системы.

Гидравлический привод, в котором усилие передается жидкостью, отличается простотой конструкции и высокой надежностью. Недостаток такого привода – необходимость прикладывать большие усилия при торможении. Поэтому гидравлический привод применяют на легковых автомобилях или на грузовых автомобилях и автобусах, полная масса которых не превы­шает 5…6 т.

Пневматический привод тормозов устанавливают на грузовых автомобилях и автобусах с полной массой более 8 т. Он сложнее и дороже гидравлического, но лишен указанного недостатка. На некоторых моделях автомобилей применяют разновидность пневматического привода - пневмогидравлический привод.

В гидравлический привод включены следующие детали: педаль с осью и толкате­лем 1 (рис.17.5); главный тормозной цилиндр 3, создающий давление жидкости в системе привода и имеющий резервуар 13, заполненный жидкостью; колесные тормозные цилиндры 6, пере­дающие давление тормозной жидкости на тормозные колодки 8; соединительные трубопроводы и шланги.

В системе может иметься вакуумный усилитель и регулятор давления в приводе задних колес. Для работы системы используется специальная тормозная жидкость.

Работа привода происходит следующим образом. При нажатии на тормозную педаль толкатель 1 (см.рис.17.5,а) перемещает поршень 2 главного тормозного цилиндра, в результате в цилиндре повышается давление, открывается выпускной клапан 5 и жидкость поступает к рабочим тормозным цилиндрам 6 колес. Поршни 7 в рабочем тормоз­ном цилиндре колеса под давлением жидкости расходятся и прижимают тормозные ко­лодки 8 к тормозному барабану 9, вызывая его торможение. Когда на педаль перестают нажимать, она под действием пру­жины отходит в исходное положение вместе с толкателем 1 (см.рис.17.5,6), возвратная пружина 12 перемещает поршень влево, дав­ление в системе падает и стяжные пружины 10, воздействуя через колодки 8 на поршни 7 колесных цилиндров, вызывают движение жидкости в обратном направлении. Выпускной клапан закрывается, а под давлением жидкости открывается обратный клапан 11, и жидкость возвращается в цилиндр. Закрытие обрат­ного клапана предусмотрено при наличии в системе избы­точного давления, что обеспечивает готовность системы к повтор­ному торможению и препятствует проникновению в нее воздуха.

 

Рис.17.5. Схема действия тормозной системы с гидравлическим приводом: а – положение при нажатой тормозной педали; б – положение при отпущенной педали; 1 – толкатель; 2 – поршень; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – манжета поршня; 5 – выпускной клапан; 6 – колесный тормозной цилиндр; 7 – поршень колесного цилиндра; 8 – тормозная колодка; 9 – тормозной барабан колеса; 10 – стяжная пружина колодок; 11 – обратный клапан; 12 – возвратная пружина; 13 – резервуар

 

Чтобы гидравлический привод рабочей тормозной системы мог действовать от общей пе­дали отдельно на тормозные механизмы передних и задних колес или в сочетании переднего левого с задним правым и переднего правого с задним левым колесом, в конструкции современных легковых автомобилей предусмотрены главный тормозной цилиндр с двумя поршнями и сдвоенный резервуар для жидкости. В случае выхода из строя одной из ветвей такого гидропривода система обеспечивает тор­можение автомобиля другой ветвью, хотя и с меньшей эффектив­ностью.

Механический привод используется для торможения на стоянке и представляет собой сочетание тяг, рычагов и тросов, соединяющих рукоятку с тормозными механизмами задних колес.