Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система на изучаемых автомобилях состоит из четырех тормоз­ных механизмов колес и гидравлического привода.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 дисковый открытый, что способствует его хорошему охлаждению. Он состоит из тормозного диска 1 (рис.17.6), укрепленного на ступице 15 колеса, и суппорта 13. Два противолежащих тормозных цилиндра 4 устанавли­ваются в гнездах суппорта. Цилиндры удержи­ваются в определенном положении специальными фиксаторами.

Рис.17.6. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105: А – положение уплотнительного кольца при торможении; Б – положение уплотнительного кольца при растормаживании; 1 – тормозной диск; 2 – тормозная колодка; 3 – фрикционная накладка; 4 – тормозные цилиндры; 5 – колпачок клапана; 6 – штуцер подвода тормозной жидкости; 7 – уплотнительное кольцо поршня; 8 – пыльник (грязезащитный чехол); 9 – поршень; 10 – палец; 11 – шплинт; 12 – плоская пружина; 13 – суппорт; 14 – защитный кожух; 15 – ступица колеса; 16 – кронштейн суппорта; 17 – клапан выпуска воздуха

 

Внутренняя полость цилиндра защищена пыльником 8. Поршень 9, уплотняемый упру­гим резиновым кольцом 7, установлен в кольцевую выточку цилиндра и упирается в тормозные колодки 2, имеющие фрикционные накладки 3. Воздух из тормозного привода удаляется клапан 17. В два овальных отверстия на ушках колодок вставлены пальцы 10, каждый из которых установлен в отверстия приливов внутрен­него и внешнего тормозных цилиндров и служат для ограничения радиального перемещения тормозных колодок. Пальцы зафиксированы шплинтом 11. Чтобы предотвратить вибрацию под головки пальцев, введены распорные пружины, а на тормозные колодки накинуты фигурные пружины 12, прижимающие тормозные колодки к паль­цам. Кроме того, пружины 12 фиксируют тормозные колодки и тем помогают устранить ненужное трение их в неработающем положении о диск тормоза.

Поршни 9, при торможении под давлением тормозной жидкости, преодолевают упругую деформацию резиновых колец 7 (положение А), выдви­гаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки 2 к тормоз­ному диску 1.

При растормаживании, когда давление жидкости в гидропри­воде уменьшается, поршни отводятся в исходное положение си­лой упругой деформации колец 7 (положение Б) на 0,1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.

На автомобиле ВАЗ-2108 тормозной механизм передних ко­лес в отличие от вышеописанных имеет подвижный суппорт 1 (рис.17.7). В этом случае тормозные колодки 9 с накладками сжимаются с помощью одного поршня, расположенного в тормозном цилиндре 5. В направляющей 10, закрепленной на поворотном кулаке колеса установлены тормозные колодки. Суппорт прикреплен к фланцу колесного цилинд­ра 5 и имеет паз Б для сжатия тормозных колодок и смотровое окно А, через которое определяют износ фрикционных накладок.

Суппорт и колесный цилиндр соединены с направляющей 10 не жестко, а при помощи направляющих пальцев 13, которые крепятся бол­тами 6 к фланцу колесного цилиндра. Стержни пальцев защищены чехлом 12.

Нормальная толщина тормозного диска 12 мм, предельно допустимая – 10,8 мм. Полый поршень цилиндра 5 уплотняется резиновым кольцом, работающим аналогично коль­цу подобного узла автомобиля ВАЗ-2105. Полость цилиндра име­ет отверстия для штуцера гибкого шланга 4 и для клапана вы­пуска воздуха 2. С внутренней стороны тормозной диск закрыт кожухом 11.

Рис.17.7. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108: 1 – суппорт; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – защитный колпачок; 4 – гибкий шланг; 5 – тормозной цилиндр; 6 – болт; 7 – стопорная шайба; 8 – тормозной диск; 9 – тормозные колодки с накладками; 10 –направляющая колодка; 11 – кожух тормозного диска; 12 – защитный чехол направляющего пальца; 13 – направляющий палец; А – смотровое отверстие; Б – паз для тормозных колодок

 

На автомобиле ВАЗ-2105 тормозной механизм заднего колеса барабанного типа с самоустанавливающимися колодками с одним колесным цилиндром. Зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном регулируется автоматически. Тормозной механизм состоит из тормозного щита 10 (рис.17.8), на котором укреплен колесный тормозной цилиндр 13, двух тормозных колодок 12 с фрикционными накладками 11, стягиваемыми между собой пружинами 14 и 20, и тормозного барабана. Тормозные колодки имеют ме­ханический привод от стояночной тормозной системы через трос 1, разжимной рычаг 8 и распорную планку 18. Щит 10 является базовой деталью тормозного механизма он закреплен на фланце балки заднего моста болтами 4. Опорой нижних концов тормозных колодок является пакет пластин 21 и 23, установленный в нижней части щита на две заклепки 22. Верхние концы колодок опираются на упоры поршней 16 колесного цилин­дра. К двум резиновым подушкам 17 прижата верхняя пружина 14. Пазы упо­ров 16, направляющие пластины 21 и стойки 5 удерживают колодки от бокового перемещения. Чтобы тормозная колодка могла самоустанавливаться в момент соприкоснове­ния с поверхностью барабана, стойка 5 своей внутренней полукруглой головкой удерживается на щите 10, а наружная головка через опорные шайбы 7 и пружину 6 ог­раничивает боковое перемещение колодки и не препятствует ее разведению при торможении.

 

Рис.17.8. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ 2105: 1 – задний трос привода стояночного тормоза; 2 – возвратная пружина заднего троса; 3 – наконечник заднего троса; 4 – болт крепления щита; 5 – стойка колодки; 6 – пружина стойки; 7 – опорная шайба; 8 – рычаг ручного привода колодок; 9 – палец рычага; 10 – щит колодок; 11 – накладка колодки; 12 – тормозная колодка; 13 – колесный цилиндр; 14 – верхняя пружина; 15 – защитный чехол колесного цилиндра; 16 – упор поршня; 17 – подушка; 18 – распорная планка; 19 – оболочка заднего троса; 20 – нижняя пружина; 21 – направляющая пластина; 22 – заклепки; 23 – опорная пластина

Рычаг 8 вместе с ребром тормозной ко­лодки посажен на палец 9 и упирается в паз разжимной планки, второй конец которой упирается в противоположную колодку. Наконечник 3 заднего троса 1 надет на нижний конец рычага. Второй конец троса соединен с тормозным механизмом другого колеса. Трос заключен в многослойную оболочку 19, а на его концы надеты возвратные пружины 2, помогающие ему вернуться в исходное положение при растормаживании.

Конструкция тормоз­ного механизма задних колес автомобилей «Москвич» и ВАЗ-2108 аналогична конструкции автомобиля ВАЗ-2105, однако колодки от бокового перемещения удерживаются не спе­циальной стойкой, а прижимной пружиной.

Колесные тормозные цилиндры обеспечивают автоматическую регулировку зазо­ра между тормозными колодками и барабаном за счет разведения и прижатия колодок к тормозным барабанам.

В автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108 колесный цилиндр заднего колеса состоит из прикрепленного к тормозному щиту цилин­дра 3 (рис.17.9,а), внутри которого размещены два поршня 4. На поршни с натягом надеты разрезные упорные кольца 9, что обеспечивает усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс.

 

Рис.72. Колесные тормозные ци­линдры задних колес автомобилей ВАЗ: 1 – упор поршня; 2 – защитный колпачок; 3 – цилиндр; 4 – поршень; 5 – уплотнитель (манжета); 6 – упорные кольца (опорная чашка); 7 – пружина; 8 – сухарь; 9 – упорные кольца; 10 – упорный винт

 

В наружные торцы поршней запрессованы упоры 1, в пазы которых входят верхние концы тормозных колодок. Резиновые уплотнительные кольца 5 поджаты к внут­ренним сторонам поршней с помощью пружин 7 и опорных чашек 6, что обеспечивает надежное уплотнение в условиях высоких удельных давлений тормозной жидкости. Резиновые защитные колпачки 2 закрывают выход поршней из цилиндра. В корпусе цилиндра одно отверстие служит для подвода жидкости, в другое ввернут клапан для выпуска воздуха.

За счет давления, которое оказывают тормозные колодки на поршни 4, в нерабочем состоянии сухари 8 всегда упираются во внутрен­ний бурт упорного кольца 9. При торможении поршни имеют возможность переместиться в пределах 1,25...1,65 мм, т.е. на величину зазора между буртиком упорного винта 10 и внутренним буртом упорного кольца 9. Такое перемещение поршней достаточно для приведения тормозных колодок в рабочее состояние.

По мере износа накладок тормозных колодок и барабана потребный ход поршня колесного цилиндра увеличивается. В этом случае, пройдя под давлением тормозной жидкости всю величину зазора, поршень винтом 10 перемещает упорное кольцо 9 (преодолевая силу его трения о цилиндр) до прижатия тормозной колодки к барабану, чем и компенсируется величина износа тормозной пары.

С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин тормозных колодок поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Гидравлический привод рабочей тормозной системы на авто­мобиле ВАЗ-2105 двухконтурный, с вакуумным усилителем и ре­гулятором давления в гидроприводе задних колес, дейст­вует от общей педали, но раздельно на тормозные механизмы пе­редних и задних колес.

Привод состоит из следующих элементов: тормозная педаль 2 (рис.17.10), главный тормозной цилиндр 4, вакуумный усилитель 3, питательный бачок 6, регулятор давления в гидроприводе задних тормозов 9 с рычагом 10, четыре колесных цилиндра тормозных механизмов передних колес 5, два колесных цилиндра тормозных механизмов задних колес 8 и трубопроводы.

Внутри корпуса 13 главного тормозного цилиндра (рис.17.11,а) установлены два стальных поршня 9 и 19, из ко­торых поршень 9 осуществляет привод тормозов передних колес, а поршень 19 - задних. Поршни под действием пружин 16 и 20 отжимаются в исходное положение до упора своими пазами в уста­новочные болты 14. Поршень 9 уплотнен резиновым кольцом 12, а поршень 19 – кольцом 4, прижатым к нему пружиной 16 через упорную шайбу 18. Перед­няя часть цилиндра закрыта резьбовой пробкой 1. Установочные кольца 3 с уплотнительными резиновыми кольцами пружинами 7 прижимаются к болтам 14. Эти кольца свободно надеты на выточку поршня, в которой имеются радиальные отверстия, и не перекрывают их.

Рис.17.10. Схема тормозной системы автомобиля ВАЗ-2105: 1 - диск тормоза переднего колеса; 2 - педаль рабочего тормоза; 3 - вакуумный
усилитель; 4 - главный тормозной цилиндр; 5 - тормозной механизм переднего колеса; 6 – бачок главного тормозного цилиндра; 7 - рычаг привода стояночного тормоза; 8 – тормозной механизм заднего колеса; 9 - регулятор давления тормозной жидкости; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 - задний трос стояночного тормоза; 12 - направляющий ролик; 13 – передний трос

 

Цилиндр разделен поршнями на две полости. Передняя полость трубкой 2 соединена с регулятором давления жидкости в колесных цилиндрах задних колес, а задняя полость трубками 5 и 17 - с тормозными механизмами передних колес. При растор­моженном положении тормозная жидкость от бочка 10 по шлангам 8 проходит в каждую полость через зазоры Б, образованные между поршнем, установочным коль­цом 3, торцом уплотнительного кольца 15 и далее через радиаль­ные отверстия В в поршне. В гнездо поршня 9 входит шток 11 вакуумного усилителя.

Рис.17.11. Главный тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ-2105: а – система расторможена; б – торможение; 1 – пробка; 2 – трубопровод задних тормозов; 3 – установочное кольцо; 4, 12, 15 – уплотнительные кольца; 5, 17 – трубопроводы передних тормозов; 6 – тарелка; 7, 16, 20 – пружины; 8 – шланг от бачка; 9 – поршень привода передних тормозов; 10 – бачок для тормозной жидкости; 11 – шток; 13 – корпус цилиндра; 14 – установочный болт; 18 – упорная шайба; 19 – поршень привода задних тормозов; Б – радиальное отверстие в поршне

 

 

При торможении (см.рис.17.11,6) уплотнительное кольцо 15 заднего поршня торцом прижимается к торцевому пояску поршня 9, изолируя нагнетательную полость привода перед­них тормозов. Давление жидкости в полости повышается при дальнейшем движении поршня, и она, выходя по трубкам 5 и 17, обеспечивает привод передних тормозов. Возрастающее давление и сжимаемая пружина 16 перемещают передний поршень 19, сжимая пружину 20. Перемещение уплотнительного и установочного колец переднего поршня приведет к изоляции передней полости цилиндра, возрастанию в ней давления; это и обеспечит привод задних колес через трубопровод 2.

В случае нарушения герметичности в магистрали привода задних тормозов при нажатии на педаль тормоза оба поршня станут перемещаться вперед, давление жидкости в полости привода передних тормозов повысится, что и включит в действие тормоза.

В случае нарушения герметичности в магистрали привода передних тормозов при нажатии штока 11 задний поршень 9 переместится до упора в поршень 19 и, перемещая его вперед, включит привод задних тормозов. В обоих случаях резко возрастет свободный ход педали и снизится общая эффективность торможения.

Для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, служит вакуумный усилитель. Он установлен в моторном отсеке и крепится задним фланцем к кронштейну педалей.

Корпус вакуумного усилителя (рис.17.12) изготовлен из пластмассы и имеет сквозное от­верстие, из которого выходят каналы В и С. Канал В соединяет центральное отверстие с вакуумной, а канал С - с атмосферной полостями. С помощью корпуса 5 и диафрагмы усилитель разделен на две полости: вакуумную А и атмосферную Д. Корпус клапана 5 выполняет роль поршня, передвигающегося в корпусе 7.

Толкатель 16, соединенный с пе­далью тормоза 20, входит в корпус 5 клапана. Передний конец толкателя закреплен в поршне 11. Упорная пластина 10 ограничивает продольное перемещение поршня относительно корпуса клапа­на. Пластина закреплена в корпусе клапана неподвижно и входит в кольцевой паз поршня. Зазор между горловиной крышки 8 и корпусом клапана 5 уплотнен манжетой 22.

Поверхность корпуса клапана смазывается смазкой ЦИАТИМ-221 или Литол-24. От попадания грязи эта поверхность защищена резиновым колпаком 21.

На толкателе уста­новлены: воздушный фильтр 15, предназначенный для очистки воздуха, поступающего в усилитель, опорные чашки пружин, пру­жины 13, 14 и резиновый клапан 12.

 

 

Рис.17.12. Вакуумный усилитель автомобиля ВАЗ-2105: а – торможение; б – на педаль не нажато; в – нажатие на педаль приостановлено; г – растормаживание; 1 – главный тормозной цилиндр; 2 – шток; 3 – вакуумный клапан; 4 – возвратная пружина; 5 – корпус клапана; б – диафрагма; 7 – корпус усилителя; 8 - крышка; 9 – буфер штока; 10 – упорная пластина поршня; 11 – поршень; 12 – клапан усилителя; 13 – пружина клапана; 14 – возвратная пружина клапана; 15 – воздушный фильтр; 16 – толкатель; 17 – оттяжная пружина; 18 – наконечник выключателя сигнала торможения; 19 – вилка толкателя; 20 – педаль; 21 – колпак; 22 – манжета; 23 – уплотнитель; 24 - регулировочный болт

При отсутствии вакуума или ме­ханического воздействия возвратная пружина 4 перемещает корпус клапа­на 5 в крайнее правое положение. Вакуумная полость А соединена с внут­ренней полостью впускной трубы двигателя с помощью резинового шланга через штуцер, в котором расположен обратный клапан 3, открывающийся при перепаде давления между полостью Л и впуск­ной трубой двигателя.

Работа усилителя заключается в следующем. При отпу­щенной тормозной педали (см.рис.17.12,б) вакуумная полость А через каналы В и С сообщается с атмосферной полостью Д благодаря наличию кольцевой щели между передним торцом клапана 12 и расположенным перед ним кольцевым выступом корпуса клапа­на 5. Атмосферная полость Д при этом отделена от атмосферы торцом резинового клапана 12, который усилием пружины 13 прижат к заднему торцу поршня 11. Диафрагма и корпус клапана под действием пружины 4 будут прижаты к крышке 8 корпуса за счет вакуума по обе стороны диафрагмы.

При торможении толкатель 16 вместе с поршнем 11 и прижатой к нему подвижной частью резинового клапана 12 перемещается вперед до тех пор, пока не исчезнет кольцевая щель и торец кла­пана 12 не упрется в кольцевой выступ корпуса клапана 5. При этом вакуумная полость А будет отделена от атмосферной полости Д. Дальнейшее перемещение педали 20 и толкателя 16 отодви­нет поршень 11 (см.рис.17.12,а) от клапана 12, что приведет к образо­ванию щели между ними, и в атмосферную полость Д поступит воздух из полости Е, соединенной с атмосферой через фильтр 15. Под разностью давлений корпус клапана и диафрагма начнут движение вперед и головка регулировочного болта 24 штока, упи­раясь в поршень главного тормозного цилиндра, создаст избы­точное давление в системе гидропривода тормозов.

При экстренном торможении необходимо резко увеличить давление в гидроприводе тормозов. В этом случае поршень 11 упирается через буфер 9 в шток 2, начиная механическое воздействие на поршень глав­ного тормозного цилиндра; кроме того, поршень 11, отходя от кла­пана 12, обеспечивает его упор в кольцевой выступ корпуса 5. Это приводит к разобщению полостей А и Д.

При полном отпускании педали подвижные детали привода возвра­щаются назад в исходное положение (см.рис.17.12,г) под действием оттяжной пружины 17 педали, возвратной пру­жины 4 усилителя и возвратных пружин главного тормозного ци­линдра. При этом поршень 1 от­жимает клапан 12 от кольцевого вы­ступа корпуса клапана 5 и через об­разующуюся щель воздух начинает по каналам С и В переходить из полости Д в полость А и отсасы­ваться разрежением во впускной трубе двигателя. Сообщение по­лости Д с полостью Е прекращается, так как торец клапана 12 уси­лием пружины 13 прижат к поршню 11.

При неработающем двигателе или при неисправном усилителе при­вод поршней главного тормозного цилиндра осуществляется толь­ко механическим путем от педали через толкатель 16, поршень 11, буфер 9 и шток 2. В этом случае торможение возможно, но увеличивается ход педали тормоза и снижается эффективность действия тормозов.

Гидравлический привод рабочей тормозной системы автомоби­ля ВАЗ-2108 с диагональным разделением контуров. При такой конструкции один контур обеспечивает работу тормозного механизма правого переднего и левого заднего колеса (рис.17.13), другой - левого переднего и правого заднего. В качестве за­пасной тормозной системы используется второй контур, обеспечи­вающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

 

 

Рис.76. Схема гидропривода рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108: 1 – передние тормоза; 2 – гибкие шланги; 3 – бачок; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – вакуумный усилитель; 6 – педаль тормоза; 7 – регулятор давленая; 8 – задние тормоза; 9 – трубки; А и В – контуры гидропривода

Гидравлический привод состоит из тех же механизмов, что и ав­томобиль ВАЗ-2105. Отличие главного тормозного цилиндра заключается в том, что передний поршень цилиндра создает дав­ление не в приводе задних колес, а в контуре А, соответственно задний поршень – в контуре В.

Рассмотрим некоторые особенности вакуумного усилителя. В крышке его корпуса завальцованы две шпильки, которые служат для крепления усилителя и главного цилиндра, являются направляющими для корпуса клапана и обеспечивают необходимую жесткость и проч­ность соединения корпуса с крышкой.

Работа вакуумного усилите­ля аналогична работе усилителя автомобиля ВАЗ-2105.

Бачок гидропривода тормозов двухсекционный, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что обеспечивает визуальный конт­роль за уровнем жидкости. На заливную горловину бачка навер­тывается крышка.

Рассмотрим устройст­во для контроля за уровнем жидкости на бачке автомобиля ВАЗ-2105. Оно состоит из поплавка 8 (рис.17.14), на штоке

Рис.17.14. Бачок гидропривода тормоза автомобиля ВАЗ-2105: 1 - питательный бачок; 3 – отражатель пробки; 3 – клеммная крышка; 4 - подвижный контакт; 5 – толкатель; 6 – неподвижный контакт; 7 – пробка; 8 – поплавок; 9 – главный тормозной цилиндр; 10 – трубопровод к переднему левому колесу; 11 – трубопровод к задним колесам; 12 – трубопровод к переднему правому колесу

которого расположен подвижный кон­такт 4, и неподвижного контакта 6, закрепленного в клеммной крышке 3. При понижении уровня жидкости поплавок опускается, контакты замыкают цепь контрольный лампы. Лампа загорается и сигнализирует о необходимости доливки жидкости. Исправность электроцепи контрольной лампы проверяют при нажатии на толкатель 5.

Для контроля уровня тормозной жидкости в автомобиле ВАЗ-2108 на бачок нанесены метки «МИН» и «МАКС». Бачок имеет датчик аварийного уров­ня жидкости, устроенный по аналогии с вышерассмотренным (ВАЗ-2105), но без толкателя для проверки исправности электро­цепи контрольной лампы.

Регулятор давления в гидроприводе задних тормозов служит для регулирования сил тор­можения в зависимости от нагрузки на заднюю ось и для предупреж­дения опережающей блокировки задних колес. При торможении тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут превысить силы сцепления шин с дорогой, так как при резком торможении увеличивается доля общей нагрузки на передние колеса и уменьшается на задние (получается «клевок» автомобиля). Блокирование колес и их скольжение резко снижает эффективность торможения и приводит к боковому заносу на скользких дорогах. Наличие регулятора давления устраняет этот недостаток путем авто­матического снижения давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес, т.е. путем снижения эффективности торможения при уменьшении нагрузки на заднюю подвеску.

На автомобиле ВАЗ-2105 регулятор давления имеет корпус 2 (рис.17.15) с двумя от­верстиями для прохода тормозной жидкости. Нижнее отверстие соединено трубопроводом 1 с главным тормозным цилиндром, верхнее - с трубопроводом 11, подводящим жидкость к тормоз­ным механизмам задних колес. В действие регулятор давления приводится рычагом, который крепится к кузову. Длинное плечо рычага привода регулятора давления соединяется шарнирно через тягу с балкой заднего моста, а короткое плечо заходит в вырез нижней части поршня регулятора давления. Короткое плечо передает на поршень колебательное движение заднего моста.

Стальной поршень 4 разделяет ре­гулятор на две полости: верхнюю и нижнюю. Выход стержня поршня из корпуса уплотнен резиновым кольцом 9. Пружина 8, упираясь в плавающую тарелку 7, а через нее в заплечики поршня, стремится постоянно отжать поршень до упора в пробку 3. Резино­вый уплотнитель 6 плавающего типа, но его верхнее перемеще­ние ограничено втулкой 5.

 

Рис.17.15. Регулятор давления жидкости в гидроприводе тормозов задних колес ав­томобиля ВАЗ-2105: а – поршень занимает среднее положение; б – поршень в крайнем нижнем положении; в – поршень в крайнем верхнем положении; 1 – трубопровод от главного тормозного цилиндра; 2 – корпус; 3 – пробка; 4 – поршень; 5 – втулка; 6 – резиновый уплотнитель; 7 – плавающая тарелка; 8 – пружина; 9 – резиновое кольцо; 10 – короткое плечо рычага привода регулятора; 11 – трубопровод к тройнику привода задних тормозов

 

При верхнем (нерабочем) положении поршень (см.рис.17.15,в) отжат пружиной 8 до упора в пробку 3, и тормозная жидкость из одной полости регулятора в другую проходит через зазоры между стержнем поршня 4, тарелкой 7, уплотнителем 6, втулкой 5 и голов­кой поршня.

С началом торможения нагрузка на переднюю под­веску возрастает, а на заднюю уменьшается. Задняя часть кузова автомобиля начинает подниматься. Короткое плечо 10 рычага при­вода регулятора начинает опускаться вниз (смс.рис.17.15,а) Благо­даря этому и под давлением тормозной жидкости поршень начи­нает опускаться, преодолевая сопротивление пружины 8. Проход­ное сечение для тормозной жидкости уменьшается, и давление в приводе задних колес перестает расти.

Максимальный подъем задней части кузова про­исходит в момент полного торможения движущегося автомобиля. Это приводит к снижению сцепления задних колес с дорогой и, как следствие этого, к проскальзыванию колес относительно дороги и заносу автомобиля. Чтобы предотвратить это отрицательное явление, поршень 4 регулятора опускают еще ниже под действием давления жидкости на верх­нюю часть его головки вслед за опускающимся плечом 10 рычага, при этом регулятор соприкасается нижней частью головки с уплотнителем 6 (см.рис.17.15,б) и перекрывает подачу жидкости в колесные цилиндры задних тормозов, прекращая их дальнейшее затормаживание, а следовательно, и блокировку.

При загрузке кузова торсион, при приближении заднего моста к кузову, закручивается и большой силой давит на пор­шень, который закроется при более высоком давлении жидкости в приводе задних тормозов, и интенсивность торможе­ния начнет повышаться. При разгрузке заднего моста торсион начнет раскручиваться, и поршень будет закрываться при более низком давлении жидкости, понижая тормозное усилие на задних колесах.

Двухконтурный регулятор давления автомобиля ВАЗ-2108 служит для изменения давления в приводе тормозных механизмов задних колес в зависи­мости от нагрузки на заднюю ось автомобиля и для вырав­нивания давления правой и левой ветви привода тормозов задних колес. Регулятор установлен на специальном кронштейне в левой задней части дни­ща кузова и приводится в действие двумя рычагами с пластин­чатой пружиной.

В корпус 1 регулятора (рис.17.16) установлен поршень 2 с защитным колпачком 3. На поршень надета пружина 6, которая прижимает уплотнители 21 и 23 к втулкам 7 и 5.

В пробке 16 установлен резинометаллический клапан 18, который под­жат к седлу 14 пружиной 17. Выступающая часть клапана 18 упи­рается в толкатель 20, который установлен во втулке 19 и уплотнен двумя кольцами 10. Пружина 12 через тарелку 11 поджимает втулку 19 с уплотнительными кольцами 10 к шайбе 9. Во втулке 19 вы­полнено радиальное отверстие Е, которое служит для про­верки исправной работы уплотнительных колец. Отверстие совпадает с отверстием в корпусе регулятора и закрыто резиновой заглушкой 24, вошедшей в корпус на 1…2 мм. Показателем того, что кольца 10 не обеспечивают герметичность, будет появление жидкости из-под заглушки.

Рис.17.16. Регулятор давления жидкости в гидроприводе тормозов задних колес автомобиля ВАЗ-2108: 1 – корпус; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4,8– стопорные кольца; 5 – втулка; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – упорные шайбы; 10 – уплотнительное кольцо толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 18 – уплотнительное кольцо седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21, 23 – уплотнители; 24 – заглушка

 

Главные тормозные цилиндры соединены с полостями А и Д, а колесные цилиндры задних колес - с полостями В и С. В исходном положении рычаг привода через пластинчатую пружину поджимает поршень 2 к толкателю 20, а он упирается в седло 14 клапана и отжимает выступавший клапан от седла. При этом образуются два зазора Н и К, через которые могут сооб­щаться полость А с В, а полость С с Д.

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости в гидро­системе будет возрастать, и оно будет стремиться выдвинуть пор­шень 2 из корпуса регулятора. Но этому препятствует рычаг при­вода. Поршень начнет выдвигаться, когда усилие от давления жидкости начнет превышать давление рычага привода. Вслед за поршнем под усилием пружин 12 и 17 смещается толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. Зазор М увеличивается, а за­зоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует полость Д от полости С, толкатель 20 прекращает движение вслед за поршнем. Давление в полос­тях А, В и Д будет возрастать при дальней­шем увеличении усилия на педали тормоза, и поршень будет продолжать вы­двигаться из корпуса регулятора. Втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарел­кой 11 будет сдвигаться в сторону пробки 16, при этом зазор М, а следовательно, и объем полости С будут уменьшаться. Но с уменьшением объема полости С давление в ней будет нарастать и сравняется с давлением в полости В, что и обеспечит равенство давлений в приводах тормозов задних колес. По мере загрузки автомобиля рычаг привода создает большее усилие на поршень регулятора. Значит, и момент касания головки поршня к уплотнителю 21 (момент замедления роста давления в полостях В и С) будет происходить при большем давлении в главном тормозном цилиндре, что позволит повысить эффективность задних тормозов.