Рабочая тормозная система на изучаемых автомобилях состоит из четырех тормозных механизмов колес и гидравлического привода.
Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 дисковый открытый, что способствует его хорошему охлаждению. Он состоит из тормозного диска 1 (рис.17.6), укрепленного на ступице 15 колеса, и суппорта 13. Два противолежащих тормозных цилиндра 4 устанавливаются в гнездах суппорта. Цилиндры удерживаются в определенном положении специальными фиксаторами.
Рис.17.6. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105: А – положение уплотнительного кольца при торможении; Б – положение уплотнительного кольца при растормаживании; 1 – тормозной диск; 2 – тормозная колодка; 3 – фрикционная накладка; 4 – тормозные цилиндры; 5 – колпачок клапана; 6 – штуцер подвода тормозной жидкости; 7 – уплотнительное кольцо поршня; 8 – пыльник (грязезащитный чехол); 9 – поршень; 10 – палец; 11 – шплинт; 12 – плоская пружина; 13 – суппорт; 14 – защитный кожух; 15 – ступица колеса; 16 – кронштейн суппорта; 17 – клапан выпуска воздуха
Внутренняя полость цилиндра защищена пыльником 8. Поршень 9, уплотняемый упругим резиновым кольцом 7, установлен в кольцевую выточку цилиндра и упирается в тормозные колодки 2, имеющие фрикционные накладки 3. Воздух из тормозного привода удаляется клапан 17. В два овальных отверстия на ушках колодок вставлены пальцы 10, каждый из которых установлен в отверстия приливов внутреннего и внешнего тормозных цилиндров и служат для ограничения радиального перемещения тормозных колодок. Пальцы зафиксированы шплинтом 11. Чтобы предотвратить вибрацию под головки пальцев, введены распорные пружины, а на тормозные колодки накинуты фигурные пружины 12, прижимающие тормозные колодки к пальцам. Кроме того, пружины 12 фиксируют тормозные колодки и тем помогают устранить ненужное трение их в неработающем положении о диск тормоза.
Поршни 9, при торможении под давлением тормозной жидкости, преодолевают упругую деформацию резиновых колец 7 (положение А), выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки 2 к тормозному диску 1.
При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец 7 (положение Б) на 0,1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.
На автомобиле ВАЗ-2108 тормозной механизм передних колес в отличие от вышеописанных имеет подвижный суппорт 1 (рис.17.7). В этом случае тормозные колодки 9 с накладками сжимаются с помощью одного поршня, расположенного в тормозном цилиндре 5. В направляющей 10, закрепленной на поворотном кулаке колеса установлены тормозные колодки. Суппорт прикреплен к фланцу колесного цилиндра 5 и имеет паз Б для сжатия тормозных колодок и смотровое окно А, через которое определяют износ фрикционных накладок.
Суппорт и колесный цилиндр соединены с направляющей 10 не жестко, а при помощи направляющих пальцев 13, которые крепятся болтами 6 к фланцу колесного цилиндра. Стержни пальцев защищены чехлом 12.
Нормальная толщина тормозного диска 12 мм, предельно допустимая – 10,8 мм. Полый поршень цилиндра 5 уплотняется резиновым кольцом, работающим аналогично кольцу подобного узла автомобиля ВАЗ-2105. Полость цилиндра имеет отверстия для штуцера гибкого шланга 4 и для клапана выпуска воздуха 2. С внутренней стороны тормозной диск закрыт кожухом 11.
Рис.17.7. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108: 1 – суппорт; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – защитный колпачок; 4 – гибкий шланг; 5 – тормозной цилиндр; 6 – болт; 7 – стопорная шайба; 8 – тормозной диск; 9 – тормозные колодки с накладками; 10 –направляющая колодка; 11 – кожух тормозного диска; 12 – защитный чехол направляющего пальца; 13 – направляющий палец; А – смотровое отверстие; Б – паз для тормозных колодок
На автомобиле ВАЗ-2105 тормозной механизм заднего колеса барабанного типа с самоустанавливающимися колодками с одним колесным цилиндром. Зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном регулируется автоматически. Тормозной механизм состоит из тормозного щита 10 (рис.17.8), на котором укреплен колесный тормозной цилиндр 13, двух тормозных колодок 12 с фрикционными накладками 11, стягиваемыми между собой пружинами 14 и 20, и тормозного барабана. Тормозные колодки имеют механический привод от стояночной тормозной системы через трос 1, разжимной рычаг 8 и распорную планку 18. Щит 10 является базовой деталью тормозного механизма он закреплен на фланце балки заднего моста болтами 4. Опорой нижних концов тормозных колодок является пакет пластин 21 и 23, установленный в нижней части щита на две заклепки 22. Верхние концы колодок опираются на упоры поршней 16 колесного цилиндра. К двум резиновым подушкам 17 прижата верхняя пружина 14. Пазы упоров 16, направляющие пластины 21 и стойки 5 удерживают колодки от бокового перемещения. Чтобы тормозная колодка могла самоустанавливаться в момент соприкосновения с поверхностью барабана, стойка 5 своей внутренней полукруглой головкой удерживается на щите 10, а наружная головка через опорные шайбы 7 и пружину 6 ограничивает боковое перемещение колодки и не препятствует ее разведению при торможении.
Рис.17.8. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ 2105: 1 – задний трос привода стояночного тормоза; 2 – возвратная пружина заднего троса; 3 – наконечник заднего троса; 4 – болт крепления щита; 5 – стойка колодки; 6 – пружина стойки; 7 – опорная шайба; 8 – рычаг ручного привода колодок; 9 – палец рычага; 10 – щит колодок; 11 – накладка колодки; 12 – тормозная колодка; 13 – колесный цилиндр; 14 – верхняя пружина; 15 – защитный чехол колесного цилиндра; 16 – упор поршня; 17 – подушка; 18 – распорная планка; 19 – оболочка заднего троса; 20 – нижняя пружина; 21 – направляющая пластина; 22 – заклепки; 23 – опорная пластина
Рычаг 8 вместе с ребром тормозной колодки посажен на палец 9 и упирается в паз разжимной планки, второй конец которой упирается в противоположную колодку. Наконечник 3 заднего троса 1 надет на нижний конец рычага. Второй конец троса соединен с тормозным механизмом другого колеса. Трос заключен в многослойную оболочку 19, а на его концы надеты возвратные пружины 2, помогающие ему вернуться в исходное положение при растормаживании.
Конструкция тормозного механизма задних колес автомобилей «Москвич» и ВАЗ-2108 аналогична конструкции автомобиля ВАЗ-2105, однако колодки от бокового перемещения удерживаются не специальной стойкой, а прижимной пружиной.
Колесные тормозные цилиндры обеспечивают автоматическую регулировку зазора между тормозными колодками и барабаном за счет разведения и прижатия колодок к тормозным барабанам.
В автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108 колесный цилиндр заднего колеса состоит из прикрепленного к тормозному щиту цилиндра 3 (рис.17.9,а), внутри которого размещены два поршня 4. На поршни с натягом надеты разрезные упорные кольца 9, что обеспечивает усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс.
Рис.72. Колесные тормозные цилиндры задних колес автомобилей ВАЗ: 1 – упор поршня; 2 – защитный колпачок; 3 – цилиндр; 4 – поршень; 5 – уплотнитель (манжета); 6 – упорные кольца (опорная чашка); 7 – пружина; 8 – сухарь; 9 – упорные кольца; 10 – упорный винт
В наружные торцы поршней запрессованы упоры 1, в пазы которых входят верхние концы тормозных колодок. Резиновые уплотнительные кольца 5 поджаты к внутренним сторонам поршней с помощью пружин 7 и опорных чашек 6, что обеспечивает надежное уплотнение в условиях высоких удельных давлений тормозной жидкости. Резиновые защитные колпачки 2 закрывают выход поршней из цилиндра. В корпусе цилиндра одно отверстие служит для подвода жидкости, в другое ввернут клапан для выпуска воздуха.
За счет давления, которое оказывают тормозные колодки на поршни 4, в нерабочем состоянии сухари 8 всегда упираются во внутренний бурт упорного кольца 9. При торможении поршни имеют возможность переместиться в пределах 1,25...1,65 мм, т.е. на величину зазора между буртиком упорного винта 10 и внутренним буртом упорного кольца 9. Такое перемещение поршней достаточно для приведения тормозных колодок в рабочее состояние.
По мере износа накладок тормозных колодок и барабана потребный ход поршня колесного цилиндра увеличивается. В этом случае, пройдя под давлением тормозной жидкости всю величину зазора, поршень винтом 10 перемещает упорное кольцо 9 (преодолевая силу его трения о цилиндр) до прижатия тормозной колодки к барабану, чем и компенсируется величина износа тормозной пары.
С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин тормозных колодок поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.
Гидравлический привод рабочей тормозной системы на автомобиле ВАЗ-2105 двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в гидроприводе задних колес, действует от общей педали, но раздельно на тормозные механизмы передних и задних колес.
Привод состоит из следующих элементов: тормозная педаль 2 (рис.17.10), главный тормозной цилиндр 4, вакуумный усилитель 3, питательный бачок 6, регулятор давления в гидроприводе задних тормозов 9 с рычагом 10, четыре колесных цилиндра тормозных механизмов передних колес 5, два колесных цилиндра тормозных механизмов задних колес 8 и трубопроводы.
Внутри корпуса 13 главного тормозного цилиндра (рис.17.11,а) установлены два стальных поршня 9 и 19, из которых поршень 9 осуществляет привод тормозов передних колес, а поршень 19 - задних. Поршни под действием пружин 16 и 20 отжимаются в исходное положение до упора своими пазами в установочные болты 14. Поршень 9 уплотнен резиновым кольцом 12, а поршень 19 – кольцом 4, прижатым к нему пружиной 16 через упорную шайбу 18. Передняя часть цилиндра закрыта резьбовой пробкой 1. Установочные кольца 3 с уплотнительными резиновыми кольцами пружинами 7 прижимаются к болтам 14. Эти кольца свободно надеты на выточку поршня, в которой имеются радиальные отверстия, и не перекрывают их.
Рис.17.10. Схема тормозной системы автомобиля ВАЗ-2105: 1 - диск тормоза переднего колеса; 2 - педаль рабочего тормоза; 3 - вакуумный
усилитель; 4 - главный тормозной цилиндр; 5 - тормозной механизм переднего колеса; 6 – бачок главного тормозного цилиндра; 7 - рычаг привода стояночного тормоза; 8 – тормозной механизм заднего колеса; 9 - регулятор давления тормозной жидкости; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 - задний трос стояночного тормоза; 12 - направляющий ролик; 13 – передний трос
Цилиндр разделен поршнями на две полости. Передняя полость трубкой 2 соединена с регулятором давления жидкости в колесных цилиндрах задних колес, а задняя полость трубками 5 и 17 - с тормозными механизмами передних колес. При расторможенном положении тормозная жидкость от бочка 10 по шлангам 8 проходит в каждую полость через зазоры Б, образованные между поршнем, установочным кольцом 3, торцом уплотнительного кольца 15 и далее через радиальные отверстия В в поршне. В гнездо поршня 9 входит шток 11 вакуумного усилителя.
Рис.17.11. Главный тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ-2105: а – система расторможена; б – торможение; 1 – пробка; 2 – трубопровод задних тормозов; 3 – установочное кольцо; 4, 12, 15 – уплотнительные кольца; 5, 17 – трубопроводы передних тормозов; 6 – тарелка; 7, 16, 20 – пружины; 8 – шланг от бачка; 9 – поршень привода передних тормозов; 10 – бачок для тормозной жидкости; 11 – шток; 13 – корпус цилиндра; 14 – установочный болт; 18 – упорная шайба; 19 – поршень привода задних тормозов; Б – радиальное отверстие в поршне
При торможении (см.рис.17.11,6) уплотнительное кольцо 15 заднего поршня торцом прижимается к торцевому пояску поршня 9, изолируя нагнетательную полость привода передних тормозов. Давление жидкости в полости повышается при дальнейшем движении поршня, и она, выходя по трубкам 5 и 17, обеспечивает привод передних тормозов. Возрастающее давление и сжимаемая пружина 16 перемещают передний поршень 19, сжимая пружину 20. Перемещение уплотнительного и установочного колец переднего поршня приведет к изоляции передней полости цилиндра, возрастанию в ней давления; это и обеспечит привод задних колес через трубопровод 2.
В случае нарушения герметичности в магистрали привода задних тормозов при нажатии на педаль тормоза оба поршня станут перемещаться вперед, давление жидкости в полости привода передних тормозов повысится, что и включит в действие тормоза.
В случае нарушения герметичности в магистрали привода передних тормозов при нажатии штока 11 задний поршень 9 переместится до упора в поршень 19 и, перемещая его вперед, включит привод задних тормозов. В обоих случаях резко возрастет свободный ход педали и снизится общая эффективность торможения.
Для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, служит вакуумный усилитель. Он установлен в моторном отсеке и крепится задним фланцем к кронштейну педалей.
Корпус вакуумного усилителя (рис.17.12) изготовлен из пластмассы и имеет сквозное отверстие, из которого выходят каналы В и С. Канал В соединяет центральное отверстие с вакуумной, а канал С - с атмосферной полостями. С помощью корпуса 5 и диафрагмы усилитель разделен на две полости: вакуумную А и атмосферную Д. Корпус клапана 5 выполняет роль поршня, передвигающегося в корпусе 7.
Толкатель 16, соединенный с педалью тормоза 20, входит в корпус 5 клапана. Передний конец толкателя закреплен в поршне 11. Упорная пластина 10 ограничивает продольное перемещение поршня относительно корпуса клапана. Пластина закреплена в корпусе клапана неподвижно и входит в кольцевой паз поршня. Зазор между горловиной крышки 8 и корпусом клапана 5 уплотнен манжетой 22.
Поверхность корпуса клапана смазывается смазкой ЦИАТИМ-221 или Литол-24. От попадания грязи эта поверхность защищена резиновым колпаком 21.
На толкателе установлены: воздушный фильтр 15, предназначенный для очистки воздуха, поступающего в усилитель, опорные чашки пружин, пружины 13, 14 и резиновый клапан 12.
Рис.17.12. Вакуумный усилитель автомобиля ВАЗ-2105: а – торможение; б – на педаль не нажато; в – нажатие на педаль приостановлено; г – растормаживание; 1 – главный тормозной цилиндр; 2 – шток; 3 – вакуумный клапан; 4 – возвратная пружина; 5 – корпус клапана; б – диафрагма; 7 – корпус усилителя; 8 - крышка; 9 – буфер штока; 10 – упорная пластина поршня; 11 – поршень; 12 – клапан усилителя; 13 – пружина клапана; 14 – возвратная пружина клапана; 15 – воздушный фильтр; 16 – толкатель; 17 – оттяжная пружина; 18 – наконечник выключателя сигнала торможения; 19 – вилка толкателя; 20 – педаль; 21 – колпак; 22 – манжета; 23 – уплотнитель; 24 - регулировочный болт
При отсутствии вакуума или механического воздействия возвратная пружина 4 перемещает корпус клапана 5 в крайнее правое положение. Вакуумная полость А соединена с внутренней полостью впускной трубы двигателя с помощью резинового шланга через штуцер, в котором расположен обратный клапан 3, открывающийся при перепаде давления между полостью Л и впускной трубой двигателя.
Работа усилителя заключается в следующем. При отпущенной тормозной педали (см.рис.17.12,б) вакуумная полость А через каналы В и С сообщается с атмосферной полостью Д благодаря наличию кольцевой щели между передним торцом клапана 12 и расположенным перед ним кольцевым выступом корпуса клапана 5. Атмосферная полость Д при этом отделена от атмосферы торцом резинового клапана 12, который усилием пружины 13 прижат к заднему торцу поршня 11. Диафрагма и корпус клапана под действием пружины 4 будут прижаты к крышке 8 корпуса за счет вакуума по обе стороны диафрагмы.
При торможении толкатель 16 вместе с поршнем 11 и прижатой к нему подвижной частью резинового клапана 12 перемещается вперед до тех пор, пока не исчезнет кольцевая щель и торец клапана 12 не упрется в кольцевой выступ корпуса клапана 5. При этом вакуумная полость А будет отделена от атмосферной полости Д. Дальнейшее перемещение педали 20 и толкателя 16 отодвинет поршень 11 (см.рис.17.12,а) от клапана 12, что приведет к образованию щели между ними, и в атмосферную полость Д поступит воздух из полости Е, соединенной с атмосферой через фильтр 15. Под разностью давлений корпус клапана и диафрагма начнут движение вперед и головка регулировочного болта 24 штока, упираясь в поршень главного тормозного цилиндра, создаст избыточное давление в системе гидропривода тормозов.
При экстренном торможении необходимо резко увеличить давление в гидроприводе тормозов. В этом случае поршень 11 упирается через буфер 9 в шток 2, начиная механическое воздействие на поршень главного тормозного цилиндра; кроме того, поршень 11, отходя от клапана 12, обеспечивает его упор в кольцевой выступ корпуса 5. Это приводит к разобщению полостей А и Д.
При полном отпускании педали подвижные детали привода возвращаются назад в исходное положение (см.рис.17.12,г) под действием оттяжной пружины 17 педали, возвратной пружины 4 усилителя и возвратных пружин главного тормозного цилиндра. При этом поршень 1 отжимает клапан 12 от кольцевого выступа корпуса клапана 5 и через образующуюся щель воздух начинает по каналам С и В переходить из полости Д в полость А и отсасываться разрежением во впускной трубе двигателя. Сообщение полости Д с полостью Е прекращается, так как торец клапана 12 усилием пружины 13 прижат к поршню 11.
При неработающем двигателе или при неисправном усилителе привод поршней главного тормозного цилиндра осуществляется только механическим путем от педали через толкатель 16, поршень 11, буфер 9 и шток 2. В этом случае торможение возможно, но увеличивается ход педали тормоза и снижается эффективность действия тормозов.
Гидравлический привод рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108 с диагональным разделением контуров. При такой конструкции один контур обеспечивает работу тормозного механизма правого переднего и левого заднего колеса (рис.17.13), другой - левого переднего и правого заднего. В качестве запасной тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Рис.76. Схема гидропривода рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108: 1 – передние тормоза; 2 – гибкие шланги; 3 – бачок; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – вакуумный усилитель; 6 – педаль тормоза; 7 – регулятор давленая; 8 – задние тормоза; 9 – трубки; А и В – контуры гидропривода
Гидравлический привод состоит из тех же механизмов, что и автомобиль ВАЗ-2105. Отличие главного тормозного цилиндра заключается в том, что передний поршень цилиндра создает давление не в приводе задних колес, а в контуре А, соответственно задний поршень – в контуре В.
Рассмотрим некоторые особенности вакуумного усилителя. В крышке его корпуса завальцованы две шпильки, которые служат для крепления усилителя и главного цилиндра, являются направляющими для корпуса клапана и обеспечивают необходимую жесткость и прочность соединения корпуса с крышкой.
Работа вакуумного усилителя аналогична работе усилителя автомобиля ВАЗ-2105.
Бачок гидропривода тормозов двухсекционный, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что обеспечивает визуальный контроль за уровнем жидкости. На заливную горловину бачка навертывается крышка.
Рассмотрим устройство для контроля за уровнем жидкости на бачке автомобиля ВАЗ-2105. Оно состоит из поплавка 8 (рис.17.14), на штоке
Рис.17.14. Бачок гидропривода тормоза автомобиля ВАЗ-2105: 1 - питательный бачок; 3 – отражатель пробки; 3 – клеммная крышка; 4 - подвижный контакт; 5 – толкатель; 6 – неподвижный контакт; 7 – пробка; 8 – поплавок; 9 – главный тормозной цилиндр; 10 – трубопровод к переднему левому колесу; 11 – трубопровод к задним колесам; 12 – трубопровод к переднему правому колесу
которого расположен подвижный контакт 4, и неподвижного контакта 6, закрепленного в клеммной крышке 3. При понижении уровня жидкости поплавок опускается, контакты замыкают цепь контрольный лампы. Лампа загорается и сигнализирует о необходимости доливки жидкости. Исправность электроцепи контрольной лампы проверяют при нажатии на толкатель 5.
Для контроля уровня тормозной жидкости в автомобиле ВАЗ-2108 на бачок нанесены метки «МИН» и «МАКС». Бачок имеет датчик аварийного уровня жидкости, устроенный по аналогии с вышерассмотренным (ВАЗ-2105), но без толкателя для проверки исправности электроцепи контрольной лампы.
Регулятор давления в гидроприводе задних тормозов служит для регулирования сил торможения в зависимости от нагрузки на заднюю ось и для предупреждения опережающей блокировки задних колес. При торможении тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут превысить силы сцепления шин с дорогой, так как при резком торможении увеличивается доля общей нагрузки на передние колеса и уменьшается на задние (получается «клевок» автомобиля). Блокирование колес и их скольжение резко снижает эффективность торможения и приводит к боковому заносу на скользких дорогах. Наличие регулятора давления устраняет этот недостаток путем автоматического снижения давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес, т.е. путем снижения эффективности торможения при уменьшении нагрузки на заднюю подвеску.
На автомобиле ВАЗ-2105 регулятор давления имеет корпус 2 (рис.17.15) с двумя отверстиями для прохода тормозной жидкости. Нижнее отверстие соединено трубопроводом 1 с главным тормозным цилиндром, верхнее - с трубопроводом 11, подводящим жидкость к тормозным механизмам задних колес. В действие регулятор давления приводится рычагом, который крепится к кузову. Длинное плечо рычага привода регулятора давления соединяется шарнирно через тягу с балкой заднего моста, а короткое плечо заходит в вырез нижней части поршня регулятора давления. Короткое плечо передает на поршень колебательное движение заднего моста.
Стальной поршень 4 разделяет регулятор на две полости: верхнюю и нижнюю. Выход стержня поршня из корпуса уплотнен резиновым кольцом 9. Пружина 8, упираясь в плавающую тарелку 7, а через нее в заплечики поршня, стремится постоянно отжать поршень до упора в пробку 3. Резиновый уплотнитель 6 плавающего типа, но его верхнее перемещение ограничено втулкой 5.
Рис.17.15. Регулятор давления жидкости в гидроприводе тормозов задних колес автомобиля ВАЗ-2105: а – поршень занимает среднее положение; б – поршень в крайнем нижнем положении; в – поршень в крайнем верхнем положении; 1 – трубопровод от главного тормозного цилиндра; 2 – корпус; 3 – пробка; 4 – поршень; 5 – втулка; 6 – резиновый уплотнитель; 7 – плавающая тарелка; 8 – пружина; 9 – резиновое кольцо; 10 – короткое плечо рычага привода регулятора; 11 – трубопровод к тройнику привода задних тормозов
При верхнем (нерабочем) положении поршень (см.рис.17.15,в) отжат пружиной 8 до упора в пробку 3, и тормозная жидкость из одной полости регулятора в другую проходит через зазоры между стержнем поршня 4, тарелкой 7, уплотнителем 6, втулкой 5 и головкой поршня.
С началом торможения нагрузка на переднюю подвеску возрастает, а на заднюю уменьшается. Задняя часть кузова автомобиля начинает подниматься. Короткое плечо 10 рычага привода регулятора начинает опускаться вниз (смс.рис.17.15,а) Благодаря этому и под давлением тормозной жидкости поршень начинает опускаться, преодолевая сопротивление пружины 8. Проходное сечение для тормозной жидкости уменьшается, и давление в приводе задних колес перестает расти.
Максимальный подъем задней части кузова происходит в момент полного торможения движущегося автомобиля. Это приводит к снижению сцепления задних колес с дорогой и, как следствие этого, к проскальзыванию колес относительно дороги и заносу автомобиля. Чтобы предотвратить это отрицательное явление, поршень 4 регулятора опускают еще ниже под действием давления жидкости на верхнюю часть его головки вслед за опускающимся плечом 10 рычага, при этом регулятор соприкасается нижней частью головки с уплотнителем 6 (см.рис.17.15,б) и перекрывает подачу жидкости в колесные цилиндры задних тормозов, прекращая их дальнейшее затормаживание, а следовательно, и блокировку.
При загрузке кузова торсион, при приближении заднего моста к кузову, закручивается и большой силой давит на поршень, который закроется при более высоком давлении жидкости в приводе задних тормозов, и интенсивность торможения начнет повышаться. При разгрузке заднего моста торсион начнет раскручиваться, и поршень будет закрываться при более низком давлении жидкости, понижая тормозное усилие на задних колесах.
Двухконтурный регулятор давления автомобиля ВАЗ-2108 служит для изменения давления в приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля и для выравнивания давления правой и левой ветви привода тормозов задних колес. Регулятор установлен на специальном кронштейне в левой задней части днища кузова и приводится в действие двумя рычагами с пластинчатой пружиной.
В корпус 1 регулятора (рис.17.16) установлен поршень 2 с защитным колпачком 3. На поршень надета пружина 6, которая прижимает уплотнители 21 и 23 к втулкам 7 и 5.
В пробке 16 установлен резинометаллический клапан 18, который поджат к седлу 14 пружиной 17. Выступающая часть клапана 18 упирается в толкатель 20, который установлен во втулке 19 и уплотнен двумя кольцами 10. Пружина 12 через тарелку 11 поджимает втулку 19 с уплотнительными кольцами 10 к шайбе 9. Во втулке 19 выполнено радиальное отверстие Е, которое служит для проверки исправной работы уплотнительных колец. Отверстие совпадает с отверстием в корпусе регулятора и закрыто резиновой заглушкой 24, вошедшей в корпус на 1…2 мм. Показателем того, что кольца 10 не обеспечивают герметичность, будет появление жидкости из-под заглушки.
Рис.17.16. Регулятор давления жидкости в гидроприводе тормозов задних колес автомобиля ВАЗ-2108: 1 – корпус; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4,8– стопорные кольца; 5 – втулка; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – упорные шайбы; 10 – уплотнительное кольцо толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 18 – уплотнительное кольцо седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21, 23 – уплотнители; 24 – заглушка
Главные тормозные цилиндры соединены с полостями А и Д, а колесные цилиндры задних колес - с полостями В и С. В исходном положении рычаг привода через пластинчатую пружину поджимает поршень 2 к толкателю 20, а он упирается в седло 14 клапана и отжимает выступавший клапан от седла. При этом образуются два зазора Н и К, через которые могут сообщаться полость А с В, а полость С с Д.
При нажатии на педаль тормоза давление жидкости в гидросистеме будет возрастать, и оно будет стремиться выдвинуть поршень 2 из корпуса регулятора. Но этому препятствует рычаг привода. Поршень начнет выдвигаться, когда усилие от давления жидкости начнет превышать давление рычага привода. Вслед за поршнем под усилием пружин 12 и 17 смещается толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. Зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует полость Д от полости С, толкатель 20 прекращает движение вслед за поршнем. Давление в полостях А, В и Д будет возрастать при дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза, и поршень будет продолжать выдвигаться из корпуса регулятора. Втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 будет сдвигаться в сторону пробки 16, при этом зазор М, а следовательно, и объем полости С будут уменьшаться. Но с уменьшением объема полости С давление в ней будет нарастать и сравняется с давлением в полости В, что и обеспечит равенство давлений в приводах тормозов задних колес. По мере загрузки автомобиля рычаг привода создает большее усилие на поршень регулятора. Значит, и момент касания головки поршня к уплотнителю 21 (момент замедления роста давления в полостях В и С) будет происходить при большем давлении в главном тормозном цилиндре, что позволит повысить эффективность задних тормозов.