Пуск поршневых д. в. с., независимо от типа и конструкции, осуществл-яется вращением коленчатого вала двигателя от постороннего источника энергии. При этом частота вращения должна обеспечивать удовлетвори-тельное протекание смесеобразования, сжатия и воспламенения. Необхо-димая для начала работы двигателя частота вращения зависит от темпера-туры окружающего воздуха и температуры самого двигателя, от способа смесеобразования и воспламенения горючей смеси, а также от его типа и конструктивных особенностей.
В зависимости от источника энергии для вращения коленчатого вала различают следующие способы пуска: от руки, проворачиванием коленча-того вала пусковой рукояткой; электрическим стартером, питающимся от аккумуляторной батареи; вспомогательным д. в. с., пускаемым, в свою оче-редь, от руки или стартером.
Для двигателей строительных и дорожных машин малой и средней мощности широко применяют систему пуска электрическим стартером. Для дизелей средней и большой мощности, кроме электрических стартеров, ино-гда применяют систему с вспомогательным д.в.с. На рис. 77 в качестве при-мера приведена конструкция пускового карбюраторного двигателя ПД-10М
Рис.77. Пусковой двигатель дизеля А-41М
для дизеля А-41М. Пуск в ход пускового двигателя производится электрическим стартером. Кроме того, предусмотрена возможность пуска его вручную при помощи вытяжного шнура, наматываемого на маховик.
К преимуществам пусковых д. в. с. следует отнести: возможность подогрева системы охлаждения основного двигателя путем циркуляции охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения пускового двигателя; подогрев масла в картере двигателя отработавшими газами пускового дви-гателя. Мощность пусковых карбюраторных двигателей составляет примерно 20% мощности пускаемого двигателя. Эти двигатели выполняют как четырех-, так и двухтактными с частотой вращения вала 3500—4500 об/мин.
Пусковая частота вращения двигателей строительных и дорожных машин зависит от температуры окружающего воздуха и конструктивных особенностей двигателя. Карбюраторные двигатели вследствие наличия постороннего источника зажигания, внешнего смесеобразования при относительно легко испаряющемся топливе имеют более низкие пусковые частоты — 40—70 об/мин. Минимальная пусковая частота вращения вала дизеля значительно выше вследствие особенностей смесеобразования и воспламенения.
Дизели строительных и дорожных машин при температурах окружающего воздуха ниже 0°С обычно не могут быть пущены без предварительного подогрева. При температурах окружающей среды 10—15° С минимальная пусковая частота вращения вала составляет 150—250 об/мин, причем меньшие значения относятся к дизелям с неразделенными камерами сгорания, а большие — к вихрекамерным и предкамерным двигателям. Эти же пусковые частоты вращения вала оказываются достаточными при более низкой температуре окружающего воздуха, но при условии предварительного прогрева двигателя или наличия специальных устройств для облегчения пуска.
Устройства, облегчающие пуск двигателя. Для облегчения пуска двигателей применяют различные средства и устройства, которые могут быть разделены на следующие группы: а) устройства и средства, уменьшающие сопротивление прокручиванию коленчатого вала; б) устройства и средства, облегчающие воспламенение рабочей смеси.
К первой группе устройств относятся декомпрессоры. Декомпрессоры сообщают в начале пуска двигателя внутренние полости цилиндров через впускные или выпускные клапаны с атмосферой. При этом уменьшается сопротивление прокручиванию вала, которое имеет место при сжатии рабочей смеси или воздуха в дизелях. В дизеле СМД-14 декомпрессия достигается одновременным открытием впускных и выпускных клапанов.
При низких температурах окружающего воздуха применяют для прогрева двигателей жидкостные или воздушные (для дизелей с воздушным охлаждением) подогреватели.