Система пуска

 

Пуск поршневых д. в. с., независимо от типа и конструкции, осуществл-яется вращением коленчатого вала двигателя от постороннего источника энергии. При этом частота вращения должна обес­печивать удовлетвори-тельное протекание смесеобразования, сжатия и воспламенения. Необхо-димая для начала работы двигателя часто­та вращения зависит от темпера-туры окружающего воздуха и тем­пературы самого двигателя, от способа смесеобразования и воспла­менения горючей смеси, а также от его типа и конструктивных осо­бенностей.

В зависимости от источника энергии для вращения коленчато­го вала различают следующие способы пуска: от руки, проворачи­ванием коленча-того вала пусковой рукояткой; электрическим стар­тером, питающимся от аккумуляторной батареи; вспомогательным д. в. с., пускаемым, в свою оче-редь, от руки или стартером.

Для двигателей строительных и дорожных машин малой и сред­ней мощности широко применяют систему пуска электрическим стартером. Для дизелей средней и большой мощности, кроме элек­трических стартеров, ино-гда применяют систему с вспомогательным д.в.с. На рис. 77 в качестве при-мера приведена конструкция пускового карбюраторного двигателя ПД-10М

 

Рис.77. Пусковой двигатель дизеля А-41М

 

для дизеля А-41М. Пуск в ход пускового двигателя производится электрическим стар­тером. Кроме того, предусмотрена возможность пуска его вручную при помощи вытяжного шнура, наматываемого на маховик.

К преимуществам пусковых д. в. с. следует отнести: возможность подогрева системы охлаждения основного двигателя путем цирку­ляции охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения пуско­вого двигателя; подогрев масла в картере двигателя отработавшими газами пускового дви-гателя. Мощность пусковых карбюраторных двигателей составляет примерно 20% мощности пускаемого двига­теля. Эти двигатели выполняют как четырех-, так и двухтактными с частотой вращения вала 3500—4500 об/мин.

Пусковая частота вращения двигателей строительных и дорож­ных машин зависит от температуры окружающего воздуха и конст­руктивных особенностей двигателя. Карбюраторные двигатели вследствие наличия постороннего источника зажигания, внешнего смесеобразования при относительно легко испаряющемся топливе имеют более низкие пусковые частоты — 40—70 об/мин. Минималь­ная пусковая частота вращения вала дизеля значительно выше вследствие особенностей смесеобразования и воспламенения.

Дизели строительных и дорожных машин при температурах ок­ружающего воздуха ниже 0°С обычно не могут быть пущены без предварительного подогрева. При температурах окружающей среды 10—15° С минимальная пусковая частота вращения вала составля­ет 150—250 об/мин, причем меньшие значения относятся к дизелям с неразделенными камерами сгорания, а большие — к вихрекамерным и предкамерным двигателям. Эти же пусковые частоты вра­щения вала оказываются достаточными при более низкой темпера­туре окружающего воздуха, но при условии предварительного про­грева двигателя или наличия специальных устройств для облегче­ния пуска.

Устройства, облегчающие пуск двигателя. Для облегчения пуска двигателей применяют различные средства и устройства, которые могут быть разделены на следующие группы: а) устройства и сред­ства, уменьшающие сопротивление прокручиванию коленчатого ва­ла; б) устройства и средства, облегчающие воспламенение рабочей смеси.

К первой группе устройств относятся декомпрессоры. Декомп­рессоры сообщают в начале пуска двигателя внутренние полости цилиндров через впускные или выпускные клапаны с атмосферой. При этом уменьшается сопротивление прокручиванию вала, которое имеет место при сжатии рабочей смеси или воздуха в дизелях. В ди­зеле СМД-14 декомпрессия достигается одновременным открытием впускных и выпускных клапанов.

При низких температурах окружающего воздуха применяют для прогрева двигателей жидкостные или воздушные (для дизелей с воздушным охлаждением) подогреватели.