ВАГОННЫЙ ПАРК ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

I. ВАГОННЫЙ ПАРК ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, КЛАССИФИКАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Вагонный парк железных дорог

На железнодорожном транспорте существуют два парка железнодорожных вагонов:

1. Пассажирский – вагоны предназначены для перевозки людей:

a. общие;

b. плацкартные;

c. купированные:

d. мягкие;

e. мягко-жесткие

f. жесткие

Так же к пассажирскому парку относятся вагоны: почтовые; багажные; вагоны-рестораны; вагоны-клубы; всевозможные лаборатории (путеизмерительные, тормозоиспытательные…), медицинские (флюорографические…), «заки», и т.д.

 

Грузовой – вагоны, предназначенные для перевозки грузов: крытые четырехосные; полувагоны; платформы; цистерны; зерновозы; цементовозы; вагоны-дозаторы; изотермические (рефрижераторы).

 

2. По видам сообщения поезда делятся на:

1. Дальнего следования – > 700 км. Формируются в основном из вагонов со спальными местами, может быть и вагон с общими местами;

2. Местного сообщения – от 150 км. до 700 км. включительно. Формируются из вагонов со спальными местами, но будет больше вагонов с общими местами;

3. Пригородного сообщения – до 150 км. Формируются из вагонов с общими местами, рассчитанными на максимальную вместимость пассажиров, но может быть и вагон со спальными местами

Как сформирован состав поезда можно узнать из книги «Расписание движения поездов» утвержденной МПС.

 

Основные части и характеристики пассажирских вагонов

1. Кузов с рамой – для размещения людей, рабочего места проводника, технических средств вагона;

2. Ходовые части (тележки) – для перемещения вагона по тягловому пути;

3. Ударно тяговые приборы:

3.1 Автосцепка – для сцепления между собой вагонов в составе поезда на равном расстоянии друг от друга;

3.2 Буферные комплекты – для смягчения толчков и ударов во время движения;

3.3 Рама суфле – для безопасного перехода из вагона в вагон пассажиров и обслуживающего персонала; шумоизоляция; меньше пыли и грязи попадает в вагон во время движения поезда; несколько смягчает толчки и удары в составе поезда.

4. Тормоза – для снижения скорости движения поезда, остановки и удержания вагонов в парке отстоя. Пассажирские вагоны оборудованы:

4.1 ручными тормозами;

4.2 пневматическими тормозами;

4.3 электропневматическими тормозами.

 

 

II. Знаки и надписи на пассажирских вагонах

На продольной стороне вагона посередине: разводной ключ с молотком – железнодорожный тех.знак – или герб РФ 061 или 062 – шифр Приволжской железной дороги.

III. Техническое обслуживание и ремонт вагонов

Для того чтобы вагоны были всегда в технически исправном состоянии проводится техническое обслуживание и ремонт вагонов.

1. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ:

ТО-1 – проводится в пункте формирования и оборота поезда, перед отправкой в рейс, а так же на промежуточных станциях – ежедневно – доскональный осмотр состава по техническим характеристикам;

ТО-2 – проводится до 15 мая (подготовка вагонов к работе в летний период) и до 15 октября (подготовка вагонов к работе в зимних условиях) – замывка;

ТО-3 (ЕТР) – проводится каждые 6 месяцев после заводского или деповского ремонта.

2. ВИДЫ РЕМОНТА:

Деповской –проводится ежегодно;

Заводской или Капитальный бывает двух объемов:

I – через 4 года после изготовления вагона;

II – все последующие через 16 лет, если не понадобится внеочередной.

С просроченным ремонтом вагоны запрещено допускать к эксплуатации.

Если вагоны после ремонта стояли (не эксплуатировались), то следующий срок ремонта может быть по пробегу или отсрочка (3 месяца), если вагоны в хорошем состоянии и нет замены.

 

 

УСТРОЙСТВО ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

 

I. Ходовые части вагонов

Кузов вагона опирается на две тележки расположенные по его концам на равном расстоянии от середины кузова.

По числу осей тележки бывают: двухосные; трехосные – применяются на некоторых вагонах специального назначения.

Тележки

Различают три типа тележек: 1. ЦМВ (на цельнометаллические вагоны) – практически не применяется. Год… 2. КВЗ-5 (киевский вагоностроительный завод). Год выпуска с 1960 по 1962 гг. Скорость движения до 140 км/ч. База…

II. Колесные пары.

1. Назначение и устройство колесных пар.

Колесная пара предназначена для направления и передвижения вагона по рельсовому пути. (I – буксовый узел)

Ось колесной пары состоит из (см. рисунок):

1. хвостовик с резьбой;

2. шейка оси колесной пары;

3. предподступичной части колесной пары;

4. подступичной части колесной пары, где напрессовано колесо;

Колесо состоит из: а) ступица; б) диск; в) обод; г) гребень; д) круг катания.

Расстояние между внутренними гранями колес должно быть: при скорости движения до 120 км/ч 1440±3 мм; при скорости движения от 120 км/ч до 140 км/ч 1440 (+3-1)мм.

Неисправности колесных пар.

Запрещается допускать в эксплуатацию колесные пары у которых имеется одна из следующих неисправностей:

Трещина в любой части оси или ступицы колесной пары;

Протертость оси колесной пары;

Касание электрода электросварки – меняется структура металла;

Ослабление ступицы – проворачивается колесо.

Неисправности, на которые имеются допуски:

Для общего образования:

III. Буксы и подшипники.

Букса предназначена для соединения колесной пары с рамой тележки, для… Букса состоит из:

IV. Термодатчики, их устройство и назначение.

Термодатчики предназначены для своевременного выявления греющихся букс вагона. Они ввернуты в корпуса всех букс. Термодатчик состоит из: корпуса; двух изолированных проводов спаянных внутри… Провода от термодатчиков соединены в единую цепь по которой пропускается электрический ток и выведены к…

V. Рамы вагонов, автосцепки и упругие площадки.

Рама вагона проходит в основании кузова, она несет на себе всю нагрузку от кузова вагона, испытывая нагрузку на растяжение, сжатие и т.д. Рамы… Рама состоит из продольных и поперечных балок и уголков сваренных в единое… 2. Автосцепное устройство

VI. Тормоза подвижного состава

Автотормоза подвижного состава предназначены для снижения скорости движения поезда, остановки и удержания вагонов в парке отстоя. Автотормоза на пассажирских вагонах бывают: 1. Ручные – применяются как резервный тормоз на случай выхода из строя основного тормоза;

Причины заклинивания колесных пар

Причины заклинивания колесных пар:

1. Затянут ручной тормоз;

2. Неисправный воздухораспределитель;

3. Выход штока из тормозного цилиндра не в пределах нормы;

4. Неправильно отрегулирована тормозная рычажная передача;

5. Разрушение подшипников в буксе;

Обледенение тормозной рычажной передачи в зимний период.

При заклинивании колесной пары при отправлении (тут же) есть возможность отпустить тормоз на ходу поезда, для этой цели имеется рукоятка отпуска тормоза расположенная между 3 и 4 купе, в проходе.

Если неизвестно когда произошло заклинивание колесной пары – производят остановку поезда стоп-краном.

Ручной тормоз

Устройство ручного тормоза: 1. Рукоятка со штурвалом; 2. Две конические шестеренки;

I. Отопление пассажирских вагонов

Система отопления служит для поддержания внутри вагона нормального температурного режима. Независимо от температуры наружного воздуха, температура… Приборы отопления любой системы должны быть безопасны в пожарном отношении,… В зависимости от способа получения тепла для обогрева вагонов системы отопления подразделяются на:

ЭКИПИРОВКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Экипировка – снабжение. Полная экипировка – производится в пункте формирования поезда. 1. водой – до полного заполнения баков – проводник подготавливает систему водоснабжения: включает в зависимости от…

САНИТАРНАЯ ОБРАБОТКА ВАГОНОВ

 

Обмывка вагонов – в моечном цехе;

Дезинфекция – обработка против возбудителей инфекционных заболеваний, производится раствором хлорамина, проводник подготавливает вагон, выбрасывает мусор;

Дезинсекция – обработка против насекомых, проводник подготавливает вагон, выбрасывает мусор;

Дератизация – обработка против грызунов, проводник подготавливает вагон, выбрасывает мусор, после обработки отраву и мертвых грызунов собрать и в отопительный сезон – сжечь, летом отраву – закопать, мертвых грызунов – в мусорный ящик;

Дегазация – обработка против возбудителей серьезных (туберкулез, брюшной тиф) заболеваний, если вагон проходил карантинную зону или выявили в вагоне такого больного, или вывозили больных людей.