Подшипники скольжения

 

Основные элементы подшипников корпус и вкладыш (втулка). Часто подшипник не имеет специального корпуса. При этом вкладыш размещают непосредственно на станине (рисунок 31) или раме машины, например подшипники двигателей, станков, редукторов.

 

Рисунок 31- Размещение вкладыша подшипника на станине.

 

Подшипники скольжения бывают разъёмные и неразъёмные (рисунок 32, 33).

 

Рисунок 32 - Подшипник скольжения разъёмный.

 

Рисунок 33 - Подшипник скольжения неразъёмный.

 

 

Достоинства («+»)	Недостатки («-»)
●Надёжно работают в высокоскоростных приводах (подшипники качения в этих условиях имеют низкую долговечность); ●Хорошо воспринимают ударные и вибрационные нагрузки; ●Бесшумность работы; ●Имеют малые размеры; ●Разъёмные подшипники устанавливаются на шейке коленчатых валов.	●В процессе работы требуют постоянного надзора на смазкой; перерыв подачи смазки ведёт к разрушению подшипника; ●Значительные потери на трение в период пуска и при несовершённой смазке; ●Большой расход смазки.

Материалы вкладышей должны иметь:

ü достаточную износостойкость и высокую сопротивляемость к заеданию в периоды отсутствия жидкостного трения;

ü высокую сопротивляемость разрушению при действии ударных нагрузок;

ü низкий коэффициент трения и высокую теплопроводность с малым расширением.

В качестве материалов для вкладышей применяют:

§ бронзы;

§ баббит;

§ чугуны (редко);

§ металлокерамика;

§ неметаллические материалы.

 

Условный расчёт подшипников скольжения

 

Основным критерием работоспособности подшипников скольжения является износостойкость – сопротивление изнашиванию и заеданию.

1. Расчёт на невыдавливаемость смазки.

 

,

 

где P – среднее давление на трущихся поверхностях;

R – радиальная нагрузка на подшипниках скольжения;

F – площадь проекции подшипников скольжения

 

,

 

[P] – допускаемое среднее давление (табличное значение), [P]=2…10 Н/мм².

 

2. Расчёт на нормальный тепловой режим и отсутствие заедания.

 

,

 

где [Pv] – допускаемая удельная работа сил трения, [Pv]=1…20 МН×м/мм²×с;

Pv – удельная работа сил трения;

υ – скорость подшипников скольжения.