I) Глухие муфты – соединяют соосные валы в одну жёсткую линию (применяют в тихоходных приводах):
а) фланцевые муфты;
б) втулочные муфты.
II) Компенсирующие муфты – компенсируют радиальные, осевые угловые смещения:
1) жёсткие муфты (несоосность валов компенсируют за счёт подвижности жёстких деталей):
а) зубчатые;
б) кулачково-дисковые;
в) шарнирные.
2) упругие муфты (компенсация несоосности валов за счёт деформации упругих деталей муфты):
а) пружинные;
б) втулочно-пальцевые.
III)Сцепные муфты – служат для быстрого соединения и разъединения валов при работающем двигателе:
а) кулачковые (жёсткое сцепление);
б) фрикционные (плавное сцепление).
IV) Самоуправляемые муфты – предназначены для автоматического сцепления и расцепления при изменении режима работы машины:
а) обгонные;
б) центробежные;
в) предохранительные.
* SF=zhdср/2, где z – число шлицев; h=0,5(D-d)-2f – рабочая высота шлицев; dср=0,5(D+d) – средний диаметр соединения.
* По ГОСТ 8.064-79 твёрдость, измеренную по шкале С. Роквелла, воспроизводимую государственным специальным эталоном, обозначают HRCэ в отличие от ранее применявшегося обозначения HRC (Cэ – шкала твердости эталонная).
** Звенья, передающие вращающий момент, называют ведущими, а звенья, приводимые в движение от ведущих, - ведомыми.
* Силы сопротивления делятся на силы полезных (производственных) сопротивлений, для преодоления которых построен данный механизм, например, сопротивление резанию в токарном станке и т. п., и силы вредных (непроизводственных) сопротивлений, например, сила трения и т. п.
* О постоянном передаточном числе можно говорить только условно, так как из-за неизбежного упругого скольжения оно не остаётся постоянным.