Поперечные профили станционных площадок

Земляное полотно на станциях, разъездах, обгонных пунктах проектируют на основе топографических и инженерно-геологических изысканий, учитывая метеорологические особенности района. Особое внимание при этом

обращают на степень заносимости путей снегом или подвижным песком (силы и правления ветров по отношению к продольной оси станции, продольный профиль земляного полотна, число путей, наличие сооружений и др.). Станционные площадки стремятся размещать на прямой в направлении господствующих метелеобразующих ветров или близком к нему насыпями расчетной высоты: на участках распространения подвижных песков высота насыпи

должна быть более 0,9 м. Располагать станционные площадки в выемках (и особенно в выемках на кривых) крайне нежелательно. Если же избежать этого невозможно, то предусматривают надежные снегозащитные устройства. Выбирая место расположения станционной площадки, необходимо всемерно использовать для ее ограждения от снежных, песчаных и земляных заносов естественные условия (лесные массивы, рельеф местности), а также предусмотреть механизированные средства снегоочистки путей и стрелочных переводов.

Ширина земляного полотна на раздельных пунктах определяется проектом в зависимости от числа путей и расстояний между смежными путями.

Ось железобетонного лотка Поперечный коллектор d-не менее 0,50м

Основание труб -утрамбованный щебень слоем 0,20м

 

Рис. 35. Поперечные профили земляного полотна станционных площадок:

а — двускатный; б — пилообразный; в — двускатный при устройстве пассажирских платформ на промежуточной станции

 

Расстояние от крайнего станционного пути до бровки основной площадки земляного полотна принимают равным не менее половины ширины основной площадки на однопутном участке, а на стрелочных улицах и вытяжных путях не менее 3,25 м. Поперечное очертание верха земляного полотна на раздельных пунктах в зависимости от числа путей, типа станций, рода грунта и климатических условий принимают (рис. 35): для разъездов, обгон­ных пунктов и промежуточных станций обычно односкатным, больших парков станционных путей — двускатным, а крупных станций, где тре­буется развитая система водосборно-водоотводных устройств, — пилообразным.

Особое внимание при проектировании новых и переустройстве сущест­вующих станций, разъездов и обгонных пунктов обращают на надежный от­вод воды с поверхности пути у централизованных стрелок, оборудованных электроприводами, вагонных замедлителей и всех устройств (расположенных на уровне и ниже поверхности земли), связанных с сигнализацией, автоматической блокировкой и др. Для этого в пределах станционной площадки проектируют поперечный и продольный водоотводы. Поперечный поверхностный водоотвод от балластной призмы обеспечивают, придавая земляному полотну и поверхности балласта поперечный уклон в направлении к кюветам, канавам, дренажу или лоткам продольного водоотвода. В качестве продольного водоотвода, как правило, предусматривают канавы и лотки, закрытые в междупутьях, в местах перехода людей, а также на территориях депо и мастерских. Для приема, отвода и очистки бытовых и производственных вод на крупных станциях устраивают подземную канализацию. Систему водоотводов выбирают на основании гидравлических и технико-экономических расчетов.

Отдельные пути и парки путей допускается располагать в разных уров­нях на общем или раздельном земляном полотне (рис. 36). Если разница в высоте бровок соседних путей превышает толщину балластного слоя, то в таком междупутье предусматривают продольную водоотводную канаву или лоток. Снегозаносимые пути и парки путей желательно располагать в одном уровне, а горловины парков и станций — на насыпи.

Объем земляных работ для устройства станционных площадок опре­деляют как сумму произведений средней площади поперечного сечения досыпок и срезок грунта на длину площадки. Определим площадь попереч­ного сечения срезок и досыпок грунта для одного из проектных попереч­ников станционной площадки-(рис. 37). Влево от оси пути 4 требуется сре­зать грунт, а вправо—досыпать. На профиле указаны рабочие отметки, оси путей и точки переломов; под профилем приведены проектные отметки, расстояния между осями путей, и точками перелома профиля, а ниже — от­метки земной поверхности. Проектные отметки для всех дополнительных точек вычислены исходя из расстояний до них от осей ближайших к ним путей и поперечного уклона станционной площадки (і = 0,02). Контуры срезок и досыпок, таким образом, разбиты на элементарные геометрические фигуры (треугольники, трапеции и параллелограммы), определение площа­дей которых не представляет каких-либо затруднений.

Определив площади срезок и досыпок для каждого из поперечников, на­ходят среднюю их площадь для каждого участка станционной площадки, ум­ножают ее на длину участка и получают объем земляных работ на участке; сумма объемов на всех участках выражает объем земляных работ на всей станционной площадке.

Чтобы упростить вычислительные действия, часто пользуются способом геометрического интегрирования. Вычерчивают поперечные профили мест­ности с проектными линиями площадок на миллиметровке в масштабе 1:200 и контуры срезок и досыпок грунта разбивают на элементарные пло­щадки шириной 0,5 см, что соответствует в натуре 1 м. Средняя ордината элементарной площадки в этом случае получается численно равной ее пло­щади. Суммирование площадей элементарных площадок обычно заменяют сложением ординат, используя для этого циркуль-измеритель или полоску миллиметровки, которые последовательно прикладывают к каждой ордина­те, и отмечают нарастающим итогом их сумму. Площади умножают на соот­ветствующие длины участков и получают объемы земляных работ.