Угон пути. Противоугонные устройства

Перемещаясь по рельсам, локомотив стремится сдвинуть рельсошпальную решетку в направлении против движения поезда, а следующие за ним вагоны увлекают рельсы, по которым катятся, за собой. Суммарное их воздействие проявляется в сдвижках рельсов по основанию в направлении движения поезда. Особенно большие продольные силы в рельсах, направ­ленные также в сторону движения поезда, возникают при торможении. Продольные перемещения рельсов по шпалам или вместе со шпалами называ­ют угоном пути. Он разрушает балластную призму, вызывает поломки рель­сов и скреплений, интенсивный износ шпал, искажения колеи и другие опас­ные для движения поездов неисправности. Способствуют угону изгиб рельса под движущейся нагрузкой, а также удары колес в стыках и температурные изменения длины рельсов.

Рис. 104. Пружинный противоугон к рельсу Рис. 105. Самозаклинивающийся (клиновой) противоугон

 

Когда конструкция промежуточных рельсовых скреплений не обладает достаточными противоугонными свойствами, их дополняют противоугонами — дополнительными упорами рельсов в шпалы. Наилучшие из них пру­жинные противоугоны (рис. 104), представляющие собой пружинные скобы, защемляемые на подошве рельса и упирающиеся в верхнюю часть шпал. Противоугон состоит из одной детали, масса его для разных рельсов 1 —1,3 кг. Сопротивление сдвигу каждого из этих противоугонов по подошве рельса не менее 5—6 кН. На одном рельсовом звене длиной 25 м устанавливают до 40 пар противоугонов. Такие противоугоны изготовляют на специальных автоматах. Применяют и самозаклинивающиеся (клиновые) противоугоны (рис. 105). По мере сдвига рельса такой противоугон заклинивается.

Особенно сильное закрепление пути от угона требуется на участках, где часто требуется торможение поездов, и на линиях, где обращаются шести и восьмиосные вагоны. Станционные пути также должны быть надежно закреплены от угона. Пути одностороннего движения поездов, горочные, подгорочные и сортировочные закрепляют постановкой на каждое 25-метро­вое звено 18 пар пружинных или самозаклинивающихся противоугонов при щебеночном и 20 пар при песчаном балласте. На путях двустороннего дви­жения ставят 14 пар противоугонов на звено в одном направлении и 14 пар — в другом. Остальные станционные пути и стрелочные переводы закрепляют от угона по мере необходимости.