Существуют две группы стрелочных переводов для высоких скоростей движения: специальные типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой рельсов 1/20, допускающие скорость движения пассажирских поездов по прямому
пути до 44 м/с (160 км/ч), и с крестовинами марок 1/18 и 1/22, по которым разрешается скорость движения на ответвленный путь соответственно до 24 и 33 м/с (85 и 120 км/ч).
У стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 с подуклонкой рельсов и цельнолитой крестовиной геометрические размеры (теоретическая длина, длина переднего вылета рамных рельсов, радиусы криволинейного остряка и переводной кривой) одинаковы с типовым стрелочным переводом Р65, что позволяет укладывать их взамен последнего. Положения переднего стыка рамных рельсов, начала остряков, математического центра крестовины остаются без изменения; сдвигается только примерно на 1 м задний стык цельнолитой крестовины, длина которой больше типовой. Цельнолитая крестовина отливается из высокомарганцовистой стали. Она обладает большой прочностью и устойчивостью. Подуклонка рельсов соединительных путей улучшает условия прохождения поездов — уменьшаются горизонтальные силы. Вместе с тем нет необходимости устраивать отводы от стрелки и крестовины к подуклоненным рельсам примыкающих путей.
Стрелочный перевод для высоких скоростей движения по прямому пути имеет гибкие остряки, переводят которые за счет упругого изгиба в предкорневой части, где сострожены кромки подошвы с обеих сторон на длине 900 мм. Под ослабленной частью остряка устанавливают металлический мостик. Стрелочные переводы для высоких скоростей движения по боковому пути типов Р65 и Р50 с крестовинами марки 1/18 и типа Р65 с крестовинами марки 1/22 из-за большой длины соединительных путей не нуждаются в подуклонке рельсовых нитей.
У стрелочного перевода типа Р50 с крестовиной марки 1/18 пологая переходная кривая (радиус по рабочей грани наружной рельсовой нити 960 м), длина рамных рельсов 25 м, остряков 15,5 м. Это позволяет значительно увеличить скорость движения поездов по ответвленному пути. Чтобы облегчить перевод длинных остряков, в стрелках применены роликовые опоры, прикрепляемые к рамным рельсам, при этом остряки не скользят по стрелочным подушкам при переводе, а катятся по свободно вращающимся роликам.
У стрелочного перевода типа Р65 с крестовиной марки 1/18 почти все геометрические параметры такие же, как и у предыдущего. Оба они взаимозаменяемы. Основное различие заключается в том, что у переводов типа Р65 крестовины цельнолитые длиной 6575 мм, а у переводов типа Р50 — сборные с литым сердечником, длина которых на 2,5 м больше. Кроме того, в стрелочных переводах типа Р50 используется костыльное скрепление, а в переводах Р65 — раздельное. Стрелочный перевод типа Р65 с крестовиной марки 1/18 допускает скорость движения по прямому пути до 39 м/с (140 км/ч), по боковому — 25 м/с (90 км/ч).
Стрелочный перевод типа Р65 с крестовиной марки 1/22 конструктивно также во многом аналогичен стрелочному переводу типа Р50 с крестовиной марки 1/18, но его полная длина на 13 м больше, на 3 м длиннее остряки, а радиус переводной кривой равен 1444,56 м, что позволяет поездам следовать по ответвленному пути со скоростью 33 м/с (120 км/ч). Перевод укладывают на подкладки без подуклонки. Стрелку и крестовину прикрепляют к брусьям шурупами, а рельсы соединительной части — костылями. Переводы этого типа включают в централизацию управления стрелками и сигналами.
В дальнейшем на высокоскоростных линиях будут укладывать стрелочные переводы с крестовинами, у которых сердечник подвижной. В них нет «вредного пространства», так как с помощью специального привода сердечник прижимается к тому или другому усовику, и поверхность катания для
колес проходящего подвижного состава становится непрерывной. При этом нет и ударных воздействий на крестовину. В таких крестовинах усовики выполнены в виде единой отливки из высокомарганцовистой стали, а подвижной сердечник изготовлен из рельсов специального острякового профиля.