Взаимное расположение на станциях

На станциях стрелочные переводы в ряде случаев укладывают один за другим в различных сочетаниях. Необходимо их располагать так, чтобы обеспечить безопасность движения по ним и наименьшие пробеги подвижного состава при маневровой работе. Расстояния между центрами L смежных стрелочных переводов зависят от длины прямых вставок или длин и радиусов сопрягающих кривых, если они необходимы. Для схем 1 и 2 (рис. 137) расстояния L равны сумме трех слагаемых:

 

Численное значение дроби можно определить по таблицам тригонометрических функций, зная, что угол а у крестовин марки 1/22 равен 2^о35'50"; 1/18 —3°10^/12,5^//; 1/11 — 5°11^/40^// и 1/9 — б°20^/25^//.

Конструктивные параметры а и 6 , необходимые для расчетов расстояний между центрами смежных стрелочных переводов, приведены в приложении 4. Прямую вставку d на главных и приемо-отпра-вочных путях принимают равной не менее 12,5 м, а на прочих путях в стесненных условиях — не менее 4,5 м. Для схемы 5, когда L = b₁ + d + -f- a₂, прямую вставку d принимают для главных путей не менее 12,5 м, а в стесненных условиях — не менее 6,25 м, как и для приемо-отправочных путей. На прочих путях, а в стесненных условиях и на приемо-отправочных как исключение может быть допущена прямая вставка длиной не менее 4,5 м. Если смежные переводы разнотипные, то прямую вставку между ними во всех случаях устраивают не менее 12,5 м. Это не относится к съездам между главными путями, переводы которых не могут быть разнотипными. Между смежными стрелочными переводами на главных путях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 33—44 м/с (121 —160 км/ч), укладывают рельсы длиной 25 м, а в трудных условиях — 12,5 м.

Когда между двумя смежными стрелочными переводами на главном пути требуется уложить кривую с возвышением наружного рельса и пере­ходными кривыми (схемы 6 и 7 на рис. 138), между торцом крестовины и началом переходной кривой должна быть прямая вставка к₁ на протяжении которой соединяемые пути укладывают на общие переводные брусья (длина этого участка определяется по эпюрам); между передними

стыками рамных рельсов и переходными кривыми такую вставку можно не предусматривать. На приемо-отправочных и прочих путях на кривых /С_р возвышение наружного рельса и переходные кривые не устраивают, а на прямых вставках d между стыками рамных рельсов или торцом кресто­вины и началом кривой К_р (схемы 8—9) отводят уширение колеи. При уклад­ке двух смежных стрелочных переводов на главных путях, где предусматри­вается движение пассажирских поездов со скоростями 33—44 м/с (121 —160 км/ч), между стыками рамных рельсов или торцом крестовины и началом (или концом) переходных кривых (схемы 10и 11) укладывают прямые вставки к₂ длиной не менее 25 м.