До 7,5 тыс. деталей общей массой до 30 т входят в комплект современного стрелочного перевода. При движении поездов некоторые из них подвергаются значительному и резко изменяющемуся динамическому воздействию. Из-за стесненности территорий станций стрелочные переводы размещают возможно ближе друг к другу, а это вынуждает в большинстве случаев применять минимальные радиусы переводных кривых. При отклонении движущегося поезда с прямого пути на боковой давление на прижатый остряк и рамный рельс резко возрастает от нуля до максимального значения. В пределах «вредного пространства» крестовины бандажи колес накатываются на усовик, а затем на сердечник. При этом силы, воздействующие на несущие части стрелочного перевода, изменяются почти мгновенно, и резкие динамические импульсы расстраивают конструкцию перевода, несущие элементы его быстро изнашиваются. Поэтому очень важно тщательно проверять стрелочные переводы. Не реже одного раза в
месяц стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях осматривает начальник станции вместе с дорожным мастером и электромехаником СЦБ.
Нормы определяют: ширину колеи и желобов, шаг остряков, положение рельсовых нитей, ординаты наружных рельсов переводной и закрестовинной кривых, прилегание остряков к рамным рельсам и подвижного сердечника к усовику крестовины, износ основных металлических частей.
Ширину рельсовой колеи и уровень положения рельсовых нитей обычно измеряют путевым контрольным шаблоном ЦУП-2Д (рис. 139). На корпусе шаблона находятся два упора: неподвижный и подвижной, который прижимается к рельсу пружиной. С подвижным упором связан указатель и его положение на шкале отмечает ширину колеи в измеряемом сечении. На корпусе расположен и уровень, вращением винта устанавливаемый в горизонтальное положение. Связанный с ним указатель показывает величину возвышения одного рельса над другим. Измеряя ширину колеи, шаблон устанавливают на прямом участке пути перпендикулярно к рельсам, а на кривом — по направлению радиуса. Места контрольных измерений и соответствующие им нормы содержания стрелочных переводов колеи 1520 мм приведены в Инструкции по устройству верхнего строения железнодорожного пути (ВСН 94-77, Транспорт, 1978).
Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР запрещают эксплуатировать стрелочные переводы, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
разъединение стрелочных остряков;
отставания остряка от рамного рельса и подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемые у остряка и сердечника