Осмотры и проверки

До 7,5 тыс. деталей общей массой до 30 т входят в комплект сов­ременного стрелочного перевода. При движении поездов некоторые из них подвергаются значительному и резко изменяющемуся динамическому воз­действию. Из-за стесненности территорий станций стрелочные переводы размещают возможно ближе друг к другу, а это вынуждает в большин­стве случаев применять минимальные радиусы переводных кривых. При отклонении движущегося поезда с прямого пути на боковой давление на прижатый остряк и рамный рельс резко возрастает от нуля до максималь­ного значения. В пределах «вредного пространства» крестовины бандажи колес накатываются на усовик, а затем на сердечник. При этом силы, воздействующие на несущие части стрелочного перевода, изменяются почти мгновенно, и резкие динамические импульсы расстраивают конструкцию перевода, несущие элементы его быстро изнашиваются. Поэтому очень важ­но тщательно проверять стрелочные переводы. Не реже одного раза в

месяц стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях ос­матривает начальник станции вместе с дорожным мастером и электро­механиком СЦБ.

Нормы определяют: ширину колеи и желобов, шаг остряков, положе­ние рельсовых нитей, ординаты наружных рельсов переводной и закрестовинной кривых, прилегание остряков к рамным рельсам и подвижного сердечника к усовику крестовины, износ основных металлических частей.

Ширину рельсовой колеи и уровень положения рельсовых нитей обычно измеряют путевым контрольным шаблоном ЦУП-2Д (рис. 139). На корпусе шаблона находятся два упора: неподвижный и подвижной, который прижи­мается к рельсу пружиной. С подвижным упором связан указатель и его положение на шкале отмечает ширину колеи в измеряемом сечении. На корпусе расположен и уровень, вращением винта устанавливаемый в гори­зонтальное положение. Связанный с ним указатель показывает величину возвышения одного рельса над другим. Измеряя ширину колеи, шаблон устанавливают на прямом участке пути перпендикулярно к рельсам, а на кривом — по направлению радиуса. Места контрольных измерений и соот­ветствующие им нормы содержания стрелочных переводов колеи 1520 мм приведены в Инструкции по устройству верхнего строения железнодорож­ного пути (ВСН 94-77, Транспорт, 1978).

Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР запре­щают эксплуатировать стрелочные переводы, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков;

отставания остряка от рамного рельса и подвижного сердечника кре­стовины от усовика на 4 мм и более, измеряемые у остряка и сердечника