Контроль за состоянием пути

Сооружения и устройства путевого хозяйства систематически осматри­вают работники, непосредственно их обслуживающие, а также начальники дистанций пути и участков, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства. Порядок и сроки осмотров установлены соответствующими инструкциями. Например, путь и сооружения на каждом рабочем отделении ежедневно осматривает бригадир пути или по его поручению один из наибо­лее квалифицированных монтеров пути. Это позволяет оперативно вносить необходимые коррективы в ранее намеченный график работы бригады. Сос­тояние верхнего строения пути проверяют универсальными путевыми шабло­нами, путеизмерительными (рис. 155) и дефектоскопными (рис. 156) тележ­ками, график работы которых утверждает начальник дистанции пути, и путе­измерительными и дефектоскопными вагонами, используемыми в масштабе дороги. Путеизмерительные тележки позволяют контролировать ширину колеи и уровень рельсов при ненагруженном состоянии. Более полные данные о состоянии рельсового пути и изменениях его под нагрузкой при движении поездов с установленными скоростями дают вагоны-путеизмерители. Такие вагоны следуют с отдельными локомотивами и в процессе движения непре­рывно измеряют и автоматически записывают на ленте состояние рельсового пути. Рабочая скорость вагона-путеизмерителя ВНИИЖТ до 32,7 м/с (125 км/ч).

Один раз каждую половину месяца дорожный мастер с бригадирами пути осматривают и проверяют путь, искусственные сооружения и путе­вые устройства на всем околотке. При неблагоприятных метеорологических условиях и наличии на околотке неустойчивых участков пути производятся дополнительные осмотры.

Дорожный мастер вместе с начальником станции и электромехаником не реже одного раза в месяц осматривает стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, он же принимает участие в квартальных ос­мотрах. Подобным же образом регламентированы обязанности и других работников дистанции пути.

Во время паводка, ливней, метелей и в сильные морозы дорожные мас­тера и бригадиры обязаны дополнительно осматривать путь в опасных местах или устанавливать там дежурства монтеров пути из путевых бригад.

На участках, которым угрожают обвалы, оползни, размывы и другие серьезные деформации земляного по­лотна, в больших тоннелях и на мос­тах наблюдения ведут обходчики об­вальных мест, мостовые и тоннельные обходчики. Сохранены путевые обхо­ды и на участках, где еще не замене­ны старые типы верхнего строения пути и наблюдается частый одиноч­ный выход рельсов из строя, а также на других участках, требующих уси­ленного надзора.

Два раза в год (весной и осенью) сооружения и устройства осматривает комиссия под председательством начальника отделения дороги. По результатам весеннего осмотра начальники дистанций пути разраба­тывают годовые планы основных работ для каждого околотка и рабочего отделения, увязанные со сроками оттаивания балласта, началом интенсив­ных дождей и т. д., а также со сроками снабжения околотков материалами верхнего строения пути. По данным текущих осмотров и проверок пути до­рожные мастера вместе с бригадирами составляют полумесячные графики работы каждой бригады, в которых предусматривают неотложные и плановые работы профилактического характера на каждом километре главного пути и каждом станционном пути. В них же отмечают фактически выполненные работы.

На линиях со скоростным движением пассажирских поездов действуют особые, более жесткие нормы содержания пути и требования к путевым работам. Места этих работ ограждают сигналами в соответствии с требо­ваниями ПТЭ и Инструкции по сигнализации, при этом расстояния от места работ до ограждающих сигналов должны соответствовать увеличенному тормозному пути скоростного поезда. Не менее чем за 10 мин до его прохода работы должны быть прекращены, путь приведен в исправное состояние, ма­териалы и инструмент убраны с пути и не позднее чем за 5 мин монтеры пути должны отойти в сторону от пути на расстояние не менее 5 м. На соседнем пути работы прекращают не менее чем за 5 мин до прохода скоростного поезда и рабочие также отходят от него на безопасное расстояние. Руково­дители работ должны обязательно иметь при себе часы и расписание движе­ния поездов на обслуживаемом участке. Путевые бригады снабжают пере­носными полевыми телефонами и электромегафонами.

Работы на станционных путях, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, выполняют только при согласии де­журного по станции и с предвари­тельной записью руководителя работ о необходимости их выполнения в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. Такой же порядок установлен для работы на станцион­ных путях съемных дрезин, шпало-подбивочных машин, путевых вагончиков, путевых тележек и др. Порядок и время работ, требующих закрытия станционных путей и стрелочных перево­дов, руководитель работ накануне согласовывает с начальником станции. Если при смене рамных рельсов, остряков, замене рельсов и других работах на стрелочных переводах как централизованных, так и оборудован­ных ключевой зависимостью, а также на изолированных участках наруша­ется действие устройств СЦБ, то при выполнении работ обязан присутство­вать электромеханик, который включает и выключает устройства и оформляет это установленным порядком.

3. Предотвращение заносов и размывовпути

Бесперебойность движения поездов должна быть обеспечена в любой метеорологической обстановке. Снегопад при слабом ветре обычно не вызы­вает перебоев в движении. Заносами угрожает низовая или общая метель, когда ветер несет ранее выпавший или падающий снег потоком (по­земкой) над земной поверхностью. Встречающиеся на пути этого потока пре­пятствия замедляют его скорость и снег откладывается возле них. Такие от­ложения снега, обычно очень плотного, достигают большой толщины и стано­вятся непреодолимыми для поездов.

Высокие насыпи обычно не заносятся снегом. Выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и более, а также станционные территории, нулевые места на косогорах, насыпи с путями, расположенными в разных уровнях, сильно заносимы. Места средней заносимости — мелкие выемки (глубиной до 0,4 м) и некосогорные нулевые места; еще менее заносимы насыпи высотой до 0,65 м на ровных местах и до 1 м на косогорах.

Надежно защищают пути от переносимого ветром снега естественные леса. При отсутствии их вдоль линии создают живую защиту, представля­ющую собой многорядные полосы древесно-кустарниковых насаждений. Та­кие полосы должны перекрывать все протяжение заносимых выемок и нуле­вых мест и заканчиваться у насыпей, где их высота достигает 2 м. После ес­тественных лесов живая защита — самое дешевое, надежное и долговечное средство ограждения пути от снежных заносов. В районах, где почвенные условия неблагоприятны для произрастания древесно-кустарниковых насаж­дений (скальные грунты, солончаки и т. д.), сооружают постоянные решет­чатые заборы из железобетона или дерева высотой от 3 до 6,8 м. В зависи­мости от заносимости снегом заборы могут быть одно- или двухрядными. В некоторых случаях один ряд забора дополняют с полевой стороны линией

из переносных щитов, устанавливае­мых в 80—100 м от него, а иногда и многорядной щитовой линией с пер­пендикулярными к ней или косыми поперечинами также из щитов. На слабо заносимых местах устанавли­вают однорядные щитовые линии, снегосборная способность которых примерно в 10 раз меньше, чем посто­янных решетчатых заборов. Снего­вые щиты недолговечны, в течение зимы их надо несколько раз перестав­лять на снежные залы.

Снежным заносам особенно подвержены станционные территории, так как завихрения, возникаю­щие между стоящими на путях поез­дами, способствуют интенсивному отложению снега. Поэтому для каж­дой станции и прежде всего ее горло­вин необходимо изыскивать возмож­ность устройства контурной и внутристанционной снегозащиты. План за­щиты станций от снежных заносов в каждом отдельном случае опреде­ляется проектом.

Пути от снега на перегонах чаще всего очищают однопутные или двух­путные вагонные снегоочистители.

Для очистки путей от снежных отложений толщиной до 1,5 м на двухпутных и многопутных участках применяют плуговой снегоочиститель СПД, работаю­щий со скоростью до 17—20 м/с (60—70 км/ч), от заносов высотой 1,5—2 м — таранный снегоочиститель (рис. 157), а также струг-снегоочиститель, рабо­тающий со скоростью до 11 м/с (40 км/ч). К таранному снегоочистителю, ко­торый приподнимает снег и отбрасывает в стороны, прицепляют сзади один-два мощных локомотива. Снежные заносы высотой более 1,5—2 м ликвидиру­ют роторные снегоочистители. Особенно производителен электрический трехроторный снегоочиститель (рис. 158). Два передних ротора срезают снег по всей площади очищаемой траншеи и подают в расположенный за ними третий ротор, который выбрасывает его в сторону. Такой снегоочиститель в состоя­нии расчищать заносы высотой до 4,5м, производительность его до 7,5 тыс. м³/ч плотного снега.

Уборка снега в крупных узлах и на станциях особенно трудоемка. Чтобы эти работы были производительны, начальники дистанций пути ежегодно заблаговременно разрабатывают оперативные планы уборки снега на каждой станции. В них указывают очередность и порядок очистки путей и вывозки снега, обеспечения рабочей силой, снегоочистительными, снегоуборочными машинами и ряд других организационно-технических мероприятий. Началь­ник станции, намечая план работы очередной смены, в соответствии с опе­ративным планом и по согласованию с начальником дистанции пути дает задания освобождать пути для уборки снега. Очищают пути снегоочистите­лями и путевыми стругами, а убирают снег снегоуборочными СхМ-2 (рис. 159) и снегопогрузочными машинами. В горловинах станций иногда работают снегоочистители с реактивным двигателем.

На крупных станциях стрелоч­ные переводы очищают от снега сжа­тым воздухом, подаваемым от ком­прессорной установки. Во многих случаях управление пневматической очисткой дистанционное. Подача сжатого воздуха включается нажати­ем кнопки на стрелочном посту. Иногда снег на стрелочных перево­дах растапливают при помощи устройств электрообогрева.

полотна и искусственных сооружении от размыва во время ледохода и про­пуска весенних вод, а также во время ливней осуществляют комплекс меро­приятий сезонного характера: дополнительный надзор за угрожаемыми мес­тами, завоз материалов, которые могут потребоваться для укрепления (кули, камень, фашины и др.), назначение руководителей, ответственных за свое­временное и полное предотвращение размыва на каждом неблагополучном объекте, очистку от снега кюветов, водоотводных канав, труб и малых мостов, сколку льда с опор искусственных сооружений. Перед некоторыми мостами со слабыми опорами до ледохода взрывами дробят лед. Перечень конкретных мероприятий по каждому объекту приводится в оперативном плане.

В пустынных районах Средней Азии, Астраханской области и др., где под действием ветра перемещаются массы мелких подвижных песков (барханы), приходится вести борьбу с песчаными заносами. Надежный способ закрепления песков — разведение травяной и кустарниковой расти­тельности (например, саксаула). Там, где это еще не сделано, временно устраивают защиту из камыша, деревянных щитов, ветвей кустарников и других материалов.