Интенсификация использования городской территории — это прогрессивный и необратимый процесс, но, протекая бесконтрольно, он может нарушить социальный и психологический комфорт населения, причинить ущерб природным компонентам жилой среды. Предотвращение таких явлений возможно за счет «экологической компенсации», проводимой архитектурно-планировочными средствами. В зависимости от местных условий такая компенсация приобретает различные формы — от полной изоляции жилища до внесения в него компонентов природной среды.
Максимальная экологическая компенсация необходима при проектировании жилой среды в экстремальных климатических условиях. В композиционных приемах застройки для крайне жаркой и крайне холодной зон выявляются некоторые парадоксально-общие черты:
А — необходимость теплозащиты — в одном случае от зноя, а в другом — от мороза;
Б — замкнутость внутренних пространств, предохраняющая, в первом случае, от избытка инсоляции, горячего ветра и песка, а во втором — от холодного ветра, оледенения и снежных заносов;
В — расположение зданий над землей на пилонах, что в жарком климате способствует вентиляции и затенению внутренних жилых двориков, а в холодном — сохраняет прочность вечномерзлого грунта;
Г — компактная, регулярная форма плана и высокая плотность застройки на плоском рельефе территории при скудной растительности композиционно оправданны как в пустыне, так и в тундре.
При сходстве архитектурно-планировочных форм в противоположных экстремальных климатических условиях имеются, однако, и следу
ющие существенные различия: в жарком климате следует проектировать развитой, протяженный периметр зданий, уменьшая их ширину, что обеспечивает затенение и проветривание помещений, а в холодном — целесообразны минимальный периметр и максимальная ширина корпуса, что снижает теплопотери и препятствует сквозному продуванию (табл. 37).
Ориентация жилой застройки по солнцу, ветру и уклону земной поверхности является не только простейшей, наиболее доступной, но и обязательной формой градостроительной экологической компенсации.
Отношение к инсоляции при размещении жилой застройки должно быть двояким: если в жарком климате необходимы тень и солнцезащи- та, то севернее 40—50° северной широты совершенно недопустимы «зоны затенения» вдоль внутренних углов и фасадов застройки, обращенных на север. По условиям инсоляции и освещенности жилая застройка на склонах требует более значительных разрывов между зданиями, чем на плоских участках. На северных склонах, для обеспечения нужной инсоляции, следует размещать корпуса поперек рельефа и применять квартирные секции ограниченной ориентации.
Проектируя жилую застройку, следует учитывать ветровую ориентацию зданий. Если корпус располагается поперек ветра, то возникает усиленное сквозное продувание помещений. При постановке дома фасадом вдоль направления ветра происходит интенсивное обдувание наружных стен и повышается их теплоотдача.
Наряду с экологической компенсацией ветровая ориентация влияет на устойчивость зданий: высокий и длинный корпус, стоящий поперек ветра, испытывает значительные опрокидывающие усилия. Погасить их могут поперечные выступы-контрфорсы или усложненная конфигурация плана застройки (табл. 38 и 39).
Многоэтажная жилая застройка приводит к двум основным экологическим осложнениям — росту плотности населения и отрыву жителей от наземной природной среды. Компенсация этих неприятных явлений достигается максимальным увеличением окружающей жилые дома озелененной территории в соответствии с «Афинской хартией», следующие положения которой не утратили актуальности и в XXI веке:
«Высокие, широко расставленные корпуса должны возводиться с применением новейшей строительной техники, как только возникает необходимость застройки с высокой плотностью населения. Только такой прием
жилой застройки позволит освободить необходимую территорию для отдыха, общественного обслуживания и стоянки автомобилей, а также обеспечит жилища светом, солнцем, воздухом и видом на окрестности».*
Противопоставляя свой «Лучезарный город» тесным кварталам европейских и американских городов, Ле Корбюзье сформулировал основные принципы архитектурной композиции новой жилой среды города — многоэтажные дома и дороги подняты над землей на пилонах, под ними свободно проходят люди, а крыши используются как дополнительная территория.
Современная многоэтажная застройка имеет столь выраженную тенденцию к уплотнению населения и росту автомобилизации, что не укладывается в идеальные каноны «Лучезарного города».
Об этом дает представление дальнейшее продолжение проектирования нового района французского исторического города Мо, где Ле Корбюзье первоначально предлагал поднять над землей «вертикальные жилые единицы», дороги и автостоянки, оставив на земле пешеходов и велосипедистов, а также общественные залы, магазины, школы, детские сады и спортивно-оздоровительные сооружения.
После смерти своего предшественника М. Лодс, продолжая композиционную тему меридиональных и башенных «жилых единиц», совершенно иначе решал проблему пешеходов и транспорта, предлагая отдать всю землю под проезды и автостоянки из расчета один автомобиль на каждую семью. Предполагалось перекрыть проезды и автостоянки платформой, на которой размещались бы все учреждения общественного обслуживания кроме школьных участков, оставленных на земле (табл. 40).
Концентрация первичного обслуживания и приближение его к потребителю обеспечивает не только функциональные удобства, но и высвобождает дополнительные территории под озеленение и рекреацию. Для учреждений обслуживания, рассчитанных на многократное посещение в течение дня, важна удобная связь с квартирами внутри жилой единицы. Это достигается размещением обслуживания на этажах или устройством низких наземных соединительных корпусов, включающих торговые, общественные и воспитательные учреждения.
Стремление к высокой плотности населения, ограничивая возможности экологической компенсации за счет наземного пространства, при
водит к сложным композициям из вертикальных и протяженных объемов жилых домов.
Радикальным средством экологической компенсации является непосредственный контакт жилища с озелененным внешним пространством. Решение этой задачи частично может быть достигнуто при проектировании городских кварталов смешанной этажности, композиционными приемами, объединяющими низкую, безлифтовую, и высокую многоэтажную городскую жилую застройку (табл. 41 и 42).