Начиная с 1920-х годов — от проектирования «жилых комбинатов» в советских городах и американской единицы соседства (neighborhood unit), названной в России термином «микрорайон» — вся планировочная организация жилой среды города определяется степенью пешеходной доступности и уровнем культурно-бытового обслуживания населения:
А — первичное обслуживание «жилой группы» с населением 1— 5 тыс. человек не должно быть дальше, чем 200—300 м от квартиры;
Б — повседневное обслуживание населения в «микрорайоне» (5— 20 тыс. человек) должно вписываться в радиус 500 м, при этом через микрорайон не допускается движение общественного транспорта — обеспечивается только подъезд к домам на автостоянки;
В — периодическое обслуживание население «жилого района» 20— 100 тыс. человек не должно выходить за 1—2 км, т.е. за предел пешеходной доступности.
Жилой район может не разделяться на более мелкие территориальные единицы, но должен обеспечивать все низшие ступени обслуживания и соответствующие им радиусы пешеходной доступности. Включение в жилой район офисов и предприятий характерно для интенсивно развивающихся крупных городов, где пригороды становятся новыми производственно-селитебными районами (табл. 48 и 49).
В производственно-селитебном районе с населением порядка 100 тыс. человек в пределах пешеходной доступности должны находится не только все виды обслуживания, но и места приложения труда жителей. Транспортные связи в таких районах могут пересекать их территорию, проходя через местные центры. Сопоставление демографического состава и заня
тости городского населения показывает, что приблизительно половина жителей — «самодеятельная» группа — проходит один и тот же путь дважды в сутки. Утром — к месту работы или к остановке транспорта, а вечером — обратно. Другая половина — «несамодеятельная» группа, преимущественно дети, матери, инвалиды и пожилые, соответственно, направляется к школам, храмам, местам общения и отдыха. Фокусы тяготения этих разных групп населения совсем не обязаны совпадать в одном месте, скорее для них функционально, а также композиционно оправданно, раздельное пребывание и времяпрепровождение.
Проектируя жилую застройку в современных городах, следует придерживаться классической «формулы Перри»:
«В единице соседства должна быть предусмотрена система озелененных мест отдыха, занимающих 10% ее площади. Школы и другие учреждения, обслуживающие только население данной единицы соседства, должны группироваться в ее центре. Один или несколько торговых центров, в соответствии с потребностями населения, должны располагаться по периметру единицы расселения, желательно у перекрестков»*.
В приведенной выдержке намечается особая роль перекрестков — функциональная и композиционная, актуальная в современном городе, которая выявляется в предлагаемой нами «перекрестно-узловой» системе планировки.
В перекрестно-узловой системе нет границ между зонами влияния двух центров — внутреннего и внешнего, которые как бы перекрывают одна другую на радиус пешеходной доступности — 500 м — следующим образом:
А — внутренние узлы-центры образуются на пересечении главных пешеходных путей в средней части кварталов, где в зелени размещаются школы, церкви, места отдыха и возможна низкая жилая застройка для многодетных семей;
Б — внешние узлы-центры, группируя вокруг себя многоэтажную плотную застройку для небольших семей, располагаются на перекрестках транспортных магистралей, включая в себя пешеходные переходы и остановочные пункты, которые, по местным условиям, могут быть решены в одном или в разных уровнях.
[1] Перевод Я.В. Косицкого: The Regional Survey of New York and its Environs: v. 7. — N.Y., 1929 (p. 88, 89).
Непрерывность пешеходных и велосипедных путей обеспечивается тоннелями или мостами при пересечениях с транспортными магистралями наподобие того, как это предлагал Ле Корбюзье по своей системе «7 путей».
Модель перекрестно-узловой планировочной системы может быть представлена в трех компоновочных вариантах — линейном, прямоугольном и косоугольном. Последний включает три разновидности — треугольную, ромбическую и шестиугольную.
Линейная форма с узлом-центром над магистралью была предложена группой архитекторов «Моспроекта» в 1970-е годы под названием «Принцип фокусирования».
Прототипом квадратной формы с внутренними и внешними узлами- центрами является конкурсный проект планировки нового района Лас- намяе для Таллина, выполненный А.И. Наумовым и др. в 1960-е годы.
Косоугольные варианты городской планировки привлекали внимание теоретиков, начиная с Б. Арчера в начале XX века до И.М. Смоляра в 1970-е годы (табл. 50).
Однако практическое применение перекрестно-узловой планировочной системы остается крайне ограниченным, несмотря на ее определенные функциональные и композиционные возможности.