Перевезення вантажів укрупненими транспортними одиницями

Підприємства можуть відпускати продукцію: у мішках; у контейнерах, причому в останньому випадку відпускання може бути або безтарним (насипом), або в тарі (мішках). В даний час широко використовують транспортування штучних вантажів в укрупнених транспортних одиницях, класифікація яких наведена на рис. 7.

 

 

Рис. 7 - Класифікаційна схема транспортних укрупнених одиниць

Транспортний пакет –є укрупнена вантажна одиниця, що формується з штучних вантажів в тарі або без неї із застосуванням різних способів і засобів пакетування та зберігає форму в процесі обороту. Установлені розміри вантажних одиниць:

стандартний мішок

мм

 

м'який пакет

мм

жорсткий пакет (з піддоном)

мм

 

При вирішенні проблем пакетування (рис. 9) виходять, як правило, з наступних загальних вимог:

- надання пакетам міцності, необхідної для механізованого завантаження-розвантаження;

- отримання пакетів з розмірами, відповідними найраціональнішому їх розміщенню в транспорті і використовуванню вантажопідйомності останнього.

 

 

Рис. 9 - Засоби пакетування

 

 

Одним із засобів пакетування є піддони, які є не тільки майданчиком для розміщення вантажів, але і одним з елементів кріплення.

Піддон– елемент засобів пакетування, що має майданчик для укладання вантажу з надбудовами або без них, пристосований для механізованого захоплення і переміщення. Недоліком є складність закріплення вантажів, особливо сипких в еластичній оболонці, деформація піддона (вигинання), що приводить до нестійкості пакета.

Найчастіше застосовують плоскі піддони (рис. 10), які не мають надбудов: дерев'яні, пластмасові, сталеві.

Основні розміри піддона з дерева регламентовані стандартом
ISO 3676-1983: довжина 1200 мм; ширина 800 мм.

Ящичні піддони мають стінку і кришку (або без неї) і застосовуються звичайно для виконання ВРТС робіт з дрібноштучними вантажами, які не вимагають додаткового кріплення на піддоні.

 

Умову нерухомості мішківщодо один одного і щодо піддона можна виконати двома шляхами: збільшенням нормального тиску між мішками або підвищенням коефіцієнта тертя між ними.

Для укладання штучних вантажів в пакети на піддони застосовують пакетоформуючі машини (ПФМ). ПФМ бувають:

напівмеханізовані –укладання мішків у ряди проводять вручну, тоді як всі операції механізовані (працює на машині 1 робітник);

механізовані – укладання здійснює цілий ряд спеціальних захватів, що дозволяє одночасно перемістити горизонтальний ряд мішків;

та автоматизовані.

Для створення стійкого пакета на плоских піддонах застосовується обв'язування пакета сталевою або полімерною стрічкою, обтягування плівкою та накладні скоби.

Контейнери –одиниця транспортного устаткування, що має огорожі з бічних сторін і зверху (необов'язково), багато разів використовувана на одному або декількох видах транспорту та призначена для перевезення і тимчасового зберігання вантажів.

Контейнери розділяються на:

універсальні – призначені для вантажів широкої номенклатури;

спеціалізовані (відомі під іншою назвою «тара-устаткування») – застосовують тільки для обмеженої номенклатури або окремих вантажів.

На такі контейнери розроблений ГОСТ 24831–81 і прийняті єдині розміри в плані, наведені в табл. 1.

Таблиця1- Характеристика контейнерів СК 1(2)

Параметри	СК1	СК2
Довжина, l	1300 мм	1300 мм
Ширина, b	1050 мм	1050 мм
Висота, h	1275 мм	1550 мм
Маса контейнера, mK	220 кг	220 кг
Корисний об'єм, VП	1,3 м3	1,75 м3

 

Переваги контейнерного перевезення вантажів:

1. Зменшення простоїв транспорту в пунктах завантаження і розвантаження вантажів.

2. Можливість застосування комплексної механізації завантажувально-розвантажувальних робіт.

3. Зменшення потреби в критих залізничних вагонах і закритих складах.

4. Поліпшення структури вантажопідйомних машин.

5. Зменшення термінів поставки вантажів.

6. Зменшення витрат на тару і упаковку вантажів.

7. Збільшення корисності об'єму транспортуючої машини.

Безтарне зберігання і транспортуваннясипкого вантажу має ряд переваг: механізуються завантажувально-розвантажувальні операції; зменшується штат робітників; скорочуються простої автомашин; знижуються витрати на перевезення і зберігання; зменшується розпил вантажу; ліквідовуються витрати на мішкову тару.

Тема 4. АКУМУЛЮЮЧІ ПРИСТРОЇ (склади)