Несправності зчеплення характеризуються такими основними ознаками:
- неповним вимкненням (зчеплення «веде»);
- неповним увімкненням (пробуксовування);
- різким ввімкненням;
- надмірним нагріванням зчеплення;
- стукотом, шумами, вібраціями і ривками під час ввімкнення зчеплення.
Неповне вимикання зчеплення може бути наслідком недостатнього ходу натискного диску, спрацювання шліців первинного валу коробки передач, деформації веденого диску, перекосу важельків. У разі неповного вимкнення зчеплення неможливо безшумно ввімкнути передач під час рушання з місця.
Неповне ввімкнення може бути наслідком відсутності достатнього вільного ходу, ослаблення натискних пружин, замаслення або спрацювання фрикційних накладок. При цьому крутний момент від двигуна передається не повністю, погіршується розгін автомобіля сповільнюється зрушення з місця, а в разі великого пробуксовування автомобіль залишається нерухомим, навіть якщо передачу ввімкнено і педаль зчеплення відпущено.
Щоб усунути несправність, треба перевірити вільний хід по центру площадки педалі: він має становити 26…35 мм на автомобілях ВАЗ, 35…45 мм на автомобілях «Москвич», 26…38 мм на автомобілях ЗАЗ. Вільний хід створюється завдяки зазорам у деталях підвіски педалі, між штовхачем і поршнем головного циліндру, між підп’ятником та витискною п’ятою, тобто відповідає переміщенню педалі до початку прогину діафрагмової пружини (ВАЗ, «Москвич») або до початку стискання витих натискних пружин (ЗАЗ).
На автомобілях ВАЗ вільний хід змінюється регулювальною гайкою. Для цього слід послабити контргайку і, закручуючи або відкручуючи гайку, змінити положення вилки відносно штовхача. Після регулювання треба затягнути контргайку.
Вільний хід педалі приводу зчеплення на автомобілях «Москвич» регулюється зміною довжини штовхача поршня робочого циліндра при послабленій контргайці викручуванням або закручуванням штовхача з жилкуватого наконечника. Для збільшення вільного ходу штовхач вгвинчується, а для зменшення вигвинчується. Якщо після регулювання вільного ходу педалі зчеплення пробуксовує, то його треба зняти, промити або замінити накладки веденого диску.
Різке ввімкнення зчеплення є наслідком заїдання вимикальної муфти, поломки демпферних пружин, спрацювання і задирок робочих поверхонь натискного диску або маховика, спрацювання(до заклепок) фрикційних накладок веденого диску або ослаблення самих заклепок.
Нагрівання, стукіт, шуми та вібрації виникають внаслідок руйнування підшипника муфти зчеплення, ослаблення накладок диску, порушення положення важелів. Спрацювання і руйнування підшипника - наслідок недостатнього його мащення, малого вільного ходу педалі, неправильної експлуатації автомобіля. Несправність підшипника виявляють за появою шиплячого звуку високого тону («писк») під час часткового вимкнення зчеплення.
Технічний стан зчеплення наближено можна визначити найпростішим методом, що грунтується на випробовуванні зчеплення при затягнутому ручному гальмі та увімкненій передачі. Для цього після пуску двигуна з вимкненим зчепленням повільно відпускають педаль зчеплення і доводять частоту обертання вала двигуна до 1200хв-1. Якщо після ввімкнення зчеплення двигун зупиниться , то можна вважати, що зчеплення працює добру, тобто зчеплення справне [3,8].