Класифікація міжнародних транспортних послуг

Операція	Включає	Виключає
Пасажиро перевезення (passanger services)	Послуги, пов’язані з перевезенням нерезидентів (експорт/кредит) перевізниками-резидентами і резидентів перевізниками-нерезидентами (імпорт/дебет)	Перевезення нерезидентів транспортними компаніями – резидентами всередині своєї країни (включаються до поїздок)
Вантажоперевезення (freight services)	Всі послуги з доставки експортного (кредит) або імпортного (дебет) товару, після того, як товар був навантажений на борт перевізника, до доставки його в пункт призначення; послуги з навантаження/розвантаження, якщо вони надаються перевізником	Навантаження/розвантаження, якщо вони здійснюються не перевізником (включаються до торгового балансу)
Оренда перевізника з екіпажем (charter of carriers with crew)	Послуги зі здавання в оренду резидентом нерезиденту (експорт/кредит) і нерезидентом резиденту (імпорт/дебет) суден, літаків, автомобілів з екіпажами на обмежений проміжок часу для перевезення товарів або пасажирів	Оренду перевізника без екіпажу (включається до інших бізнес-послуг); фінансові лізи
Забезпечуючи та допоміжні послуги (supporting and auxiliary services)	Послуги, що надаються у портах: обробка вантажів (навантаження/розвантаження контейнерів), зберігання, упакування/розпакування, навігація, лоція, буксирування, технічне обслуговування та миття транспортного устаткування; комісійні та агентські платежі	Товари, куплені у порту перевізником-нерезидентом, ремонт транспортного устаткування (включаються до торгового балансу); ремонт залізничних колій, причалів та аеропортів (включаються до послуг будівництва)

Транспортні витрати (transportation costs) – всі витрати з доставки товару від продавця до покупця, які включають вартість фрахту, страхування, розвантаження/навантаження, пакування/розпакування й інші сукупні витрати.

 

Якщо не враховувати витрат на транспортування, то експорт з України йтиме за світовою ціною 6, обсяг експорту – ab, тобто 6-2=4.

При врахування транспортних витрат у розмірі Т=2, обсяг експорту з України скоротитися до ef, тобто 5-3=2 за ціною 5. Польща імпортуватиме цей товар за ціною 5+2=7.

Транспортні витрати розподіляються між країнами порівну, оскільки включаються у договірну ціну і по сукупності торгових операцій оплачуватимуться контрагентами обох країн (Incoterms).

Таким чином, вплив транспортних витрат на міжнародну торгівлю аналогічний впливу зростаючих витрат виробництва, а саме:

- вони приводять до зниження обсягів торгівлі, рівня спеціалізації країн, а отже і виграшу від торгівлі;

- вони перешкоджають повному вирівнюванню цін на фактори виробництва між торгуючими країнами згідно теореми Хекшер-Оліна-Самуельсона;

- вони зумовлюють зсуви у територіальному розподілі праці між підприємствами та галузями;

- розподіл транспортних витрат між країнами залежить від еластичності попиту і пропозиції товару по цінах: чим нижча еластичність попиту в імпортуючій країні, тим більшу частку транспортних витрат вона нестиме; чим нижча еластичність пропозиції товару в експортуючій країні, тим більшу частку транспортних витрат вона нестиме.

Розрахунки транспортних витрат впливають на рішення про територіальне розміщення виробництв.

З точи зору територіального розподілу праці розрізняють галузі:

орієнтовані на ресурси (resource-oriented industries) – переважно добувні галузі, в яких транспортні витрати на перевезення готового продукту значно нижчі, ніж на перевезення сировини, з якої він виготовляється.

орієнтовані на ринок (market-oriented industries) – галузі, в яких транспортні витрати на перевезення готової продукції більші, ніж на перевезення сировини, з якої він виготовляється.

вільно орієнтовані (footloose industries) – територіально мобільні галузі, які не прив’язані ні до джерел ресурсів, ні до ринків збуту.