Технологія роботи проміжних станцій

2.3.1. Операції, що виконуються на проміжних станціях та їх технічне забезпечення. На проміжних станціях виконуються наступні операції:

- прийом, відправлення і пропуск пасажирських та вантажних поїздів;

- посадка і висадка пасажирів;

- навантаження, вивантаження і зберігання вантажів, а також оформлення вантажних документів;

- прийом видача і зберігання багажу;

- відчеплення вагонів від збірних поїздів і причеплення до них вагонів; випадках значного обсягу місцевої роботи на станції може виконуватись робота з вивізними поїздами і маршрутами;

- обслуговування під'їзних колій;

- зважування вагонів;

- маневрова робота, що пов'язана з виконанням вантажних операцій, а в необхідних випадках і екіпірування маневрових локомотивів;

- на проміжних станціях, що розташовані перед затяжними ухилами, для забезпечення більшої безпеки руху може виконуватись проба автогальм.

На деяких проміжних станціях може бути масова посадка і висадка пасажирів приміських поїздів. У цьому випадку на цій станції закінчує шлях прямування частина приміських поїздів і станція є зонною.

Для більш чіткої організації роботи на проміжних станціях складають технологічні карти операцій, які включають:

- норми часу на підготування поїзних маршрутів та станційні інтервали;

- графіки роботи зі збірними поїздами;

- норми часу на маневрові пересування в межах станції з колії на колію з різною кількістю вагонів;

- норми простою вагонів під вантажними операціями та графіки обробки вагонів на під'їзних коліях;

- інші технологічні операції, що характерні для даної станції, порядок їх виконання та норми часу.

Для безпечного та своєчасного виконання вказаних операцій проміжні станції мають комплекс технічних пристроїв та споруд

- колійний розвиток, що включає окрім головних колій 2-3 приймально-відправних, витяжні, навантажувально-розвантажувальні та інші колії.

- складські приміщення та майданчики, навантажувально-розвантажувальні механізми та інші вантажні споруди і пристрої;

- пасажирські будівлі з платформами та іншими пристроями;

- пристрої зв'язку та СЦБ;

- службові і технічні будівлі, пристрої освітлення та водопостачання, а в окремих випадках і маневрові пристрої.

Схема проміжної станції наведена на рис.

 

Рисунок - Схема проміжної станції напівпоздовжнього типу на одноколійній лінії

 

З метою концентрації роботи можуть організовуватись опорні проміжні станції. Вони можуть бути двох типів.

Опорні станції при збереженні вантажної роботи на інших (неопорних) станціях ділянки. В такому випадку збірні поїзди мають зупинки тільки на опорних станціях. Тут від них відчіпляють вагони призначенням на опорну станцію та прикріплені до неї проміжні станції, куди вагони доставляються локомотивом опорної станції. На опорних станціях цього типу виконується робота з підбірки вагонів для доставки їх на прикріплені неопорні станції та з підготовки вагонів для причеплення до збірного поїзда.

Опорні станції на яких концентрується вантажна робота шляхом закриття інших проміжних станцій для виконання вантажних операцій. Організація опорних станцій такого типу потребує додаткового колійного розвитку, розширення складського господарства, механізації навантажувально-розвантажувальних робіт, виділення маневрових засобів, спорудження автопід’їздів.

Для причеплення до збірних поїздів і відчеплення від них вагонів, а також для обслуговування вантажних пунктів на проміжних станціях можуть використовуватись локомотиви збірних поїздів; диспетчерські та вивізні локомотиви; спеціальні маневрові локомотиви, що прикріплені до однієї, або декількох суміжних станцій ділянки; роз'їзні локомотиви, що обслуговують станції по узгодженому з розкладом руху збірних поїздів графіку; локомотиви під’їзних колій, що примикають до станції.

Економічну доцільність виділення для станції маневрового локомотива перевіряється співставленням втрат, що пов'язані з затримкою вагонів і локомотива при виконанні всіх маневрів на станції локомотивами збірного поїзда та вартості утримання спеціального локомотива

де Tман- час знаходження маневрового локомотива на станції за добу, год;

сман- приведена вартість маневрової локомотиво-години (без урахування енергетичної частини витрат), враховуючи витрати та оплату праці локомотивної та складацької бригади, грн;

aман- коефіцієнт, що враховує яка частина пробігу маневрового локомотива для екіпірування і назад, припадає на одну добу його роботи;

lек- відстань пробігу маневрового локомотиву від станції до пункту екіпірування, км;

cрез- витрати, що приходяться на 1 км резервного пробігу маневрового локомотива, грн;

сзб- середня приведена вартість 1 поїздо-години простою збірного поїзда з локомотивом та бригадами, грн;

SDtзб- сумарний додатковий простій збірних поїздів за добу при відсутності на станції маневрових засобів, год;

nм- кількість місцевих вагонів з якими на станції виконують вантажні операції на протязі доби;

св-г- приведена вартість локомотиво-години;

tд- середній додатковий простій одного вагона на станції через відсутність маневрового локомотива, год.

Витрати, що пов'язані безпосередньо з переміщенням вагонів при маневрах на станції можуть не враховуватись при порівнянні, так як вони приблизно однакові при розстановці вагонів як поїзними, так і маневровими локомотивами.

Маневровий локомотив може бути виділений те тільки для однієї, а і для декількох сусідніх проміжних станцій дільниці. Принципи розрахунку економічної доцільності виділення локомотива подібні, але витрати, що пов'язані з затримкою збірних поїздів, визначають по всім станціям, а до витрат на утримання маневрового локомотива додають витрати на пробіги між станціями.