Переходы под железными и автомобильными дорогами

Переходы под железными и автомобильными дорогами должны обеспечивать безопасность движения транспорта. При аварии с трубопроводом земляное полотно должно быть предохранено от размыва водой, а сам трубопровод должен выдержать нагрузку от транспорта. Исходя из этих требований, трубы под дорогами укладывают в стальных футлярах (кожухах).

При устройстве переходов обычно применяют закрытые бестраншейные способы сооружения кожухов путем продавливания, горизонтального бурения и при помощи щитовой проходки [ 2 ].

На рис. 10 приведена схема перехода под железнодорожной насыпью на перегоне. Расстояние от подошвы рельса до верха кожуха h зависит от способа производства и характера грунтов, но во всех случаях должно быть не менее 1,5 м. По обе стороны от перехода устраивают смотровые колодцы. С верховой стороны в специальном колодце предусматривают установку отключающего устройства (задвижку) и аварийный выпуск.

Общая длина перехода L_пер складывается из длины кожуха L_к и длины ремонтного участка, принимаемой равной не менее 10 м. На ремонтном участке рабочие трубы при необходимости могут быть заменены без разрушения колодца. Концы кожуха выводят не менее чем на 5 м за подошву насыпи. Конец кожуха с низовой стороны входит в колодец для возможности наблюдения за его работой из колодца и для удаления воды, попавшей в кожух при прорыве трубопровода. Конец кожуха с верховой стороны забивают тощим бетоном.

 

Рис. 10. Схема перехода под железнодорожной насыпью

 

Работы по строительству сетей водоотведения включают: разбивку и расчистку трассы, рытье траншей, сборку и укладку труб, нанесение изоляции, устройство колодцев, испытание трубопроводов, засыпку траншей и устройство покрытий на дорогах.

Открытый способ производства работ применяют при глубине укладки труб до 7…8 м в сухих грунтах и до 5…6 м в водонасыщенных грунтах. При необходимости укладки трубопроводов на больших глубинах применяют способ щитовой подземной проходки.